🏍️Geriausi bekelės motociklai 2020 m

Kasdieniniame šurmulyje, kai įsisuka rutina ir darbas, naudinga, o kartais net gyvybiškai svarbu pakeisti aplinką. Kažkas mėgsta ramias atostogas prie šiltos jūros, o kažkas nenugalimai traukia keliu.

Vėjas tavo veide, aplinkui besidriekianti peizažų serija, saulėtekiai ir saulėlydžiai, kuriuos kiekvieną kartą sutinki vis naujoje vietoje, kartais šimtas kilometrų nuo taško, kuriame buvai tik vakar. Laisvės jausmas ir naujų atradimų laukimas - ir tai nėra tik reklaminės brošiūros eilutės. Tai gali duoti motociklas. Jei rimtai svarstote susirasti dviratį draugą, bet neįsivaizduojate, kur sustoti, jums padės šis geriausių važiuojančių dviračių sąrašas.

Kas yra motociklai

Pagal paskirtį yra trys pagrindiniai motociklų tipai.

Kelias

Sukurtas judėjimui viešaisiais keliais.
Savo ruožtu jie dar skirstomi į porūšius, klasiką ir smulkintuvus.
Tai taip pat apima kreiserį (arba kreiserį) - klasikos ir smulkintuvo hibridą, skirtą ilgoms kelionėms lygiomis kelio dangomis. Važiuojant bekele ar gruntiniu keliu kreiseriu vargina. Didelis svoris ir tūpimo ypatybės greitai pavargs vairuotoją. Į priekį ištiestos statramsčiai ir aukštai pakeltas vairas taip pat neigiamai paveiks nuolatinį kelio nelygumų purtymą.

Sportas

Modeliai važiuojant dideliu greičiu keliais su kieta ir kokybiška danga. Galingas variklis gali pagreitinti sportinį dviratį iki didesnio nei 200 km / h greičio. Su tokiais greičio rodikliais tiesiog būtina sumažinti oro pasipriešinimą, todėl dviratiuose automobiliuose yra priekinės ir variklių dangos. Tuo pat metu keičiasi raitelio nusileidimas, tiesą sakant, jis guli ant degalų bako krūtine, aš beveik visiškai pasislepiu už dangos skydelio, kad sumažėčiau aerodinaminę apkrovą.

Sportas taip pat apima vadinamuosius superdviračius - galingesnius sportinių modelių brolius, pasižyminčius dar rafinuotesne aerodinamika.

Visureigiai motociklai

Visi aukščiau išvardyti dviračių transporto priemonių tipai gerai jaučiasi miesto aplinkoje ir ant gero asfalto. Toliau mes apsvarstysime techniką, skirtą važiuoti blogais keliais ir visai be jų. Šio važiavimo tipo gerbėjų nemažėja, tačiau keičiasi patys motociklai. Iš pagrindinių grupių išdygsta naujos kryptys, dauginasi vardai ir terminai. Kad nesupainiotumėte dėl įvairių modelių, visureigius motociklus skirstysime į grupes.

Motokrosas

Kaip rodo pavadinimas, tai yra motokroso technika, tai yra kroso lenktynės. Tai yra rūšies protėvis, taip sakant apie motociklą.

Motokroso dviratis yra griežtas, palyginti su kolegomis, lygiais. Varžybų metu viena pagrindinių užduočių buvo apšviesti konstrukciją, nes ant klasikinio krosinio dviračio nėra galvos optikos, jokių stabdžių žibintų, veidrodžių ir bagažinės.

Išmetimo vamzdis yra pakeltas aukštyn, kad sumažėtų sugadinimo tikimybė.

Sėdynė paslinkta į priekį, iš dalies ant bako viršaus. Tai daro sportininko pritaikymą patogesnį ir palengvina vairo valdymą.

Priekinė šakės eiga padidinama, kad būtų galima sutalpinti nelygumus ir skylutes vidutiniškai 250–300 mm.

Krosui būdingas didelis greitis ir važiavimas lenktynininkui žinoma žiedine trasa. Važiavimo režimas apima staigų pagreitį ir vienodai staigų lėtėjimą, todėl varikliai turi veikti efektyviai esant dideliam apsisukimui, užtikrindami greitą pagreitį. Motokroso dviratis yra jautrus bet kokiam piloto judesiui su droseliu. Mažais ir vidutiniais apsisukimais vairuoti tokią techniką nėra labai patogu. Trumpai tariant, motokroso motociklai yra nišinė transporto priemonė, skirta veikti griežtai apibrėžtomis sąlygomis.

Klasikinis „cross-bike“ variklis yra vieno cilindro dviejų taktų variklis, nors daugelis gamintojų po 2000 metų grįžo prie keturių taktų.

Rato protektorius yra gilus, su agresyviomis kilpomis.
Rato dydis yra skirtingas. Priekinis ratas yra 18 colių, galinis - 19, su mažiau giliu protektoriumi. Šis derinys suteikia didesnį stabilumą ir stabilumą važiuojant dideliu greičiu.

Dėl to, kad trūksta priekinių žibintų, šoninių žibintų ir veidrodžių, visureigiais važiuoti dviračiais negalima. Jie nėra registruoti kelių policijoje ir nelaikomi transporto priemone. Todėl transporto priemonė į starto vietą atvažiuoja krovininiu transportu ar priekabomis.

Dėl siauro protektoriaus ir aukštų priekinių šakių važiuoti įrengtais keliais yra nepatogu ir nesaugu.

Taip pat sumažinta bako talpa, siekiant sumažinti bendrą dviračio svorį. Vidutiniškai tai yra 6-8 litrai. Daugiau nereikia atvykstantiems.

Enduro

Visureigių transporto priemonių linijos tęsimas ir plėtra. „Enduro“ klasės motociklai dalyvauja atitinkamose bekelės varžybose, o ekstremalių mėgėjai juos taip pat naudoja tik važiuodami sunkiais gamtos kampeliais. Atsižvelgiant į šias savybes, dviračio dizainas buvo pakeistas.

Varikliai, palyginti su kryželiu, yra mažo greičio, užtikrintai traukdami įrangą mažu ir vidutiniu greičiu. Galia yra mažesnė, palyginti su visureigiu, tačiau, atsižvelgiant į eksploatavimo sąlygas, dviračiui tokios dinamikos nereikia, jis netgi gali tapti pavojingas.

Sumažintas šakės kampas. Dėl motokroso dviračių ratas judinamas toliau į priekį, kad būtų galima geriau stabilizuoti manevravimo sąskaita.

Enduro atveju didelis važiavimo greitis nėra būdingas, todėl manevringumas yra priešakyje.

Kelionės bekelėje ar lenktynės yra daug ilgesnės nei kroso, todėl degalų bako tūris yra panašus į bet kurį klasikinį dviratį ir, priklausomai nuo modelio, yra 15–20 litrų.

„Enduro“ yra pilnai aprūpinta visa reikalinga optika: priekiniais žibintais, matmenimis, posūkių rodikliais. Šios klasės motociklai yra sertifikuoti ir turi būti registruoti, taip pat leidžiami viešaisiais keliais.

Dviejų sportinių motociklų klasė turėtų būti išskirta atskirai. Tai enduro, pritaikytas bekelei ir patogiam judėjimui kelyje. Pakaba pagaminta mažiau standi, visa optika yra pilnai, yra vieta keleiviui ir jam padas.

Variklis taip pat skiriasi nuo sportinių modelių. Tokia dinamika iš konkurencijos nereikalinga, nes sumažėja galia, o patikimumas ir tarnavimo laikas padidėjo dėl to, kad darbo režimai mažiau nusidėvi variklio komponentams.

Motociklų priedai

Be paties geležinio žirgo, motociklininkui reikės daugybės papildomų daiktų, pradedant specialiais drabužiais ir baigiant elektronika, kurie palengvins gyvenimą ir dažnai išvengs sužalojimų nenugalimos jėgos atveju.

Apskritai įranga ir jos pasirinkimas yra visiškai atskiros apžvalgos tema, nes yra daugybė įrangos variantų ir jos naudojimo niuansų. Todėl mes tik trumpai išvardinsime tuos priedus, be kurių neapsieisite šturmuodami bekele.

Šalmas

Reikalinga įranga.Važiuoti be to reiškia sąmoningą pavojų savo gyvybei. Šalmai gali būti atviri, uždari ir moduliniai (kai skydelis pakyla šalmo apačia).

Visureigiui labiausiai tinka uždaras šalmas su skydeliu, kuris apsaugos nuo šakų, smulkių akmenų ir purvo purslų.

Šalmų kainos gana svyruoja, priklausomai nuo gamintojų ir naudojamų medžiagų, tačiau norėčiau įspėti pirkėją, kad jis nesistengtų sutaupyti. Šalmas yra jūsų galimybė išgyventi avariją, o sutaupyti būtų labai trumparegiška.

apranga

Vairavimui bekelėje reikalinga speciali apranga. Neperšlampamas, neperpučiamas. Atsparus pertraukoms nuo šakų, susidūrimų, kurių bekelėje beveik neįmanoma išvengti.

Avalynė

Įprasti batai ar sportbačiai neveiks. Važiuojant svarbu apsaugoti kojas ir kulkšnis bei tvirtai paremti koją, kad sumažintumėte traumų tikimybę.

Apsauga

Tai apima kelių pagalvėles, alkūnių pagalvėles, blauzdų apsaugos, pirštines, apsaugines liemenes (arba vadinamuosius „vėžlius“).

Nepamirškite apsaugos priemonių, atidžiai kreipkitės į konsultantų pasirinkimą ir patarimus bei prieš pirkdami būtinai išbandykite. Fizinė būklė ir figūros ypatybės kiekvienam yra skirtingi, ir bus labai nemalonu, jei draugas, užsisakęs brangios įrangos internete, ims spausti ar trintis ilgoje kelionėje.

Geriausi bekelės motociklai 2020 m

Apžvalga apima:

SUZUKI V-STROM 1050

Atnaujintos linijos motociklas priklauso „tourenduro“ klasei, tai yra, jis skirtas ilgoms kelionėms nelygiu reljefu, pasiekiant gruntinius kelius ir lygų asfaltą. Dviratis sėkmingai derina agresyvaus visureigio ir turistinio motociklo savybes, lygiai pasitikėdamas lygiu keliu ir visai nesant kelio.
Modelyje sumontuotas V formos dviejų cilindrų variklis, kurio tūris yra 1037 kubiniai centimetrai.

Galia: 107 AG

Variklis buvo pertvarkytas, kad užtikrintų sklandesnį sukimo momento atsaką padidėjusiame apsisukimų diapazone. Kitaip tariant, net esant dideliems apsisukimams variklis palaiko sukibimą, o tai svarbu įveikiant kliūtis ir stačius šlaitus.

„Suzuki V-Strom 1050“ yra supakuota su moderniausia elektronika.
Tai apima elektroninį droselio valdymą, traukos valdymą, traukos valdymą ir inercinį stiprinimą, siekiant užtikrinti efektyvų aušinimą dideliu greičiu.

Prietaisų skydelis yra elektroninis. Ant jo paimami visi pagrindiniai rodikliai: greitis, degalų sąnaudos, šiuo metu įjungtos išmaniosios sistemos. Sistemoje taip pat yra įmontuotas navigatorius.

Tačiau, jei norite, taip pat galite naudoti trečiųjų šalių įrenginius, kuriems maitinti yra atskira USB išvestis, maitinama iš borto tinklo.

Modelis gaminamas trimis modifikacijomis:

1. „V-STROM 1050“ yra standartinis su lengvojo lydinio ratlankiais. Neapima traukos kontrolės ir intelektualaus priekinių stabdžių valdymo nusileidžiant.
2. „V-STROM 1050XT“ yra visureigio modifikacija, apimanti ratinius ratus, reguliuojamo aukščio priekinį stiklą, rankomis saugomą vairą, riedėjimo strypus.
3. „V-STROM 1050XT Adventure“ papildomai įrengtas šildomas vairas.

Dviračio svoris standartiškai yra 236 kg, o išplėstinėse - 247 kg. Svoris gali skirtis priklausomai nuo įdiegtos papildomos įrangos.

Privalumai:

Trūkumai:

„REGULMOTO SK 200GY-5“

Labai populiarus modelis iš Kinijos. Tai tikrai pralaimės savo našumą „Suzuki“, tačiau padidins kainą. Dviratis yra beveik 8 kartus pigesnis nei tituluotas japonų kolega, todėl jį taip mėgsta lauko entuziastai.

„Regulmoto“ gali važiuoti tiek vieškeliais, tiek visureigiais, tačiau patogumo lygis važiuojant betonu ar asfaltu palieka daug norimų rezultatų, juk pakaba labiau pritaikyta smūgiams ir nelygumams.

Variklio galia: 13,6 AG
Dujų bako tūris: 13 litrų.
Didžiausias deklaruojamas greitis yra 130 km / h.
Priekiniai diskiniai stabdžiai, galinio būgno tipo.
Motociklo svoris: 118 kg.

Privalumai:

Trūkumai:

IRBIS TTR250R

Trečioje vietoje yra dar viena Kinijos gamintojo biudžetinė enduro versija. Tuo pat metu įmonė laikoma rusiška, tačiau neleiskite to suklaidinti - tai gryna Kinija.

Modelis aprūpintas 15,6 AG vieno cilindro keturtakčiu varikliu.

Kaip ir daugumai bekelės genties atstovų, tai prasideda nuo starterio, tačiau, norint patogiau valdyti miestą, pridedamas elektrinis starteris.
Rėmas yra plieninis, todėl padidėja bendras konstrukcijos svoris, kuris įrengtoje būsenoje yra 132 kg.

Dujų bako tūris: 12 litrų.
Stabdžių tipas: diskiniai stabdžiai gale ir priekyje.
Didžiausias deklaruojamas greitis: 110 km / h.

„IRBIS TTR250R“ puikiai veikia vidutinio sunkumo bekelės sąlygomis. Maža variklio galia neleidžia stačiai lipti. Taip pat geriau susilaikyti nuo ilgų kelionių vandeniu. Elektronika nėra gerai apsaugota nuo vandens ir gali sugesti be išankstinių pakeitimų.
Motociklo guma yra kieta, su agresyviu protektoriumi, todėl važiuoti asfaltu nėra labai patogu.

Privalumai:

Trūkumai:

„HONDA AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS 2020“

Antroje vietoje yra vieno iš flagmanų produktas gaminant visureigius motociklus. Iš „Honda“ dirbtuvių pasirodė tikrai legendiniai modeliai, teisėtai laikomi geriausiais savo klasėje. Įmonės inžinieriai nuolat tobulina populiarius modelius, atsižvelgdami į ankstesnių leidimų patirtį.

„Twin Adventure Sports“ per protingai sureguliuotą pakabą sujungia siautulingą enduro prigimtį su turistinio dviračio patogumu.
Pakaba turi keturis reguliuojamus darbo režimus - minkšta, vidurinė, kieta, bekele. To pakanka daugumai kelio sąlygų ir vairavimo stiliaus. Tačiau inžinieriai ekspertams numatė rankinį pakabos režimo reguliavimą.

Ilgų kelionių galimybę rodo ir 24,8 litro talpos bakas
Variklis: 4 taktų, 2 eilučių, 8 vožtuvų
Tūris: 1084 kub
Galia: 102 AG
Ratai: švinas su aliuminio ratlankiu, 21 "priekinis diskas, 18 galinis diskas.

Koncerno inžinieriai taip pat pasirūpino patogiu vairavimu ilgose kelionėse. Kruizo kontrolė yra standartinė, taip pat šildomos sėdynės ir vairas.
Be to, galinio rato pakėlimo sistemos, apvirtimo valdymas, įspėjimas apie avarinį stabdymą, ABS yra kviečiamos kontroliuoti situaciją aplink juos.

Privalumai:

Trūkumai:

KAWASAKI KX250

Pirmoji reitingo eilutė priklauso japonų enduro. KX250 modelis gaminamas nebe pirmus metus, tačiau 2020 m. Inžinieriai rimtai pertvarkė jo agregatus ir išvaizdą.

Pagrindinis uždavinys, kurį iškėlė japonų koncerno specialistai, yra sumažinti svorį, padidinti galią ir padidinti patikimumą.
Dviratis skirtas bekelei ir nelygiam reljefui, oficialiai tinka naudoti viešuosiuose keliuose, tačiau mažas benzino bakas ir švelnus variklis kartu su jautria pakaba daro važiavimą ne itin patogiu.

Atnaujintas modelis gavo 4 taktų, vieno cilindro 249 cm3 variklį.

Vardan didėjančio patikimumo, buvo nuspręsta atsikratyti elektroninio starterio.

Priekinis amortizatorius važiuoja 310 mm.
Dujų bako tūris: 6,4 l.
Savasis svoris: 104,7 kg.

Privalumai:

Trūkumai:

Jei turite kokių nors motociklų patirties ar patarimų, kaip juos rinktis, pasidalykite jais komentaruose.