2020'nin en iyi yaz lastikleri: yaz lastiği seçme rehberi

Modern hız çağını araba olmadan hayal etmek zor. Ve arabanızda hangi lastikleri kullanacağınız sorusu, doğrudan karayolu yolculuğunun güvenliği ve konforuyla ilgilidir. "bestx.htgetrid.com/tr/" sitesinin editörleri, yaz lastiği seçme konusunu anlamanıza yardımcı olacaktır.

Yaz lastiği nasıl seçilir: kriterler

Yük ve hız endeksi

Lastik, bir arabanın ayakkabısıdır. Ana görevleri, motor torkunu arabanın öteleme hareketine dönüştürmek ve yük ile aracın ağırlığının yüküne dayanmaktır. Buna dayanarak, bir lastiğin en önemli göstergelerinden biri, lastik boyutunun hemen ardından uygulanan yük ve hız endeksleridir.

Yük endeksi, 0 ile 279 arasında bir sayı ile gösterilir.

Yük endeksi	lastik yükü, kg	Yük endeksi	lastik yükü, kg	Yük endeksi	lastik yükü, kg	Yük endeksi	lastik yükü, kg
60	250	76	400	92	630	108	1000
61	257	77	412	93	650	109	1030
62	265	78	425	94	670	110	1060
63	272	79	437	95	690	111	1090
64	280	80	450	96	710	112	1120
65	290	81	462	97	730	113	1150
66	300	82	475	98	750	114	1180
67	307	83	487	99	775	115	1215
68	315	84	500	100	800	116	1250
69	325	85	515	101	825	117	1285
70	335	86	530	102	850	118	1320
71	345	87	545	103	875	119	1360
72	355	88	560	104	900	120	1400
73	365	89	580	105	925	121	1450
74	375	90	600	106	950	122	1500
75	387	91	615	107	975	123	1550

Hız endeksi, Latin alfabesinin bir harfiyle gösterilir.

Hız endeksi	F	G	J	K	L	M	N	P	Q	R	S	T	U	H	V	W	Y
Hız, km / s	80	90	100	110	120	130	140	150	160	170	180	190	200	210	240	270	300

Bu iki değer birleştirildiğinde, hız endeksine karşılık gelen bir hızda tekerleğin ilgili endekse göre yüke dayanabileceği anlamına gelir. Örneğin 88R etiketli bir lastik, 170 km / s hızında 560 kg yük taşıyabilir.

Gerekli minimum yük endeksinin nasıl doğru bir şekilde belirleneceğini görelim.

Modern binek otomobiller, geçitler ve SUV'lar yapısal olarak tam araç yükünde% 40 x% 60 oranında aks yükü dağılımına sahiptir. Yani bir eksen büyük bir yük taşır ve hesaplama tam olarak bu eksen boyunca yapılır.

Hesaplama için, araç pasaportunda veya araç tescil belgesinde belirtilen izin verilen maksimum araç ağırlığını, örneğin 1700 kg alıyoruz. En yoğun akstaki yükü belirleyin - 1700 kg'ın% 60'ı, 1020 kg alıyoruz. Bu sonucu akstaki tekerlek sayısına böleriz (çoğu durumda bunlar iki tekerlektir) ve yükü bir tekerlek üzerinde alırız - 510 kg. Tabloya göre, en yakın daha büyük yük endeksi - 85'i belirliyoruz. Hız endeksi, üretici tarafından beyan edilen mümkün olan maksimum hıza göre belirlenir.

Yük endeksine ve hıza göre yanlış seçilmiş lastikler, en iyi ihtimalle, yakıt tüketiminde bir artışa, tekerlek yataklarının yüklenmesine ve bunların erken arızalanmasına, lastiklerin hasar görmesine, restorasyonlarının imkansızlığına ve daha fazla çalışmasına neden olacaktır. En kötü durumda, bu tamamen öngörülemeyen sonuçları olan bir kazaya yol açabilir.

Lastiklerin mevsimselliği

Lastikler yaz, dört mevsim ve kış olmak üzere ikiye ayrılır ve sadece sırt deseninde değil, aynı zamanda yapıldıkları kauçuk bileşiğinin bileşiminde de farklılık gösterirler. İkincisi, çeşitli koşullarda çalışması için gerekli olan bir lastiğin fiziksel özelliklerini elde etmeyi mümkün kılar.

Aşınma direnci, mukavemet, değişen yüklere direnç, enerji yoğunluğu gibi fiziksel özellikler, yakıt tüketimini, bir lastiğin hizmet ömrünü ve araba süspansiyon elemanlarını doğrudan etkiler.

Yaz lastikleri daha sert bir kauçuk bileşenden yapılmıştır. Sırtın daha sığ hale getirilebilmesi ve lastiğin kendisinin biraz daha hafif olması sayesinde aşınmaya karşı daha dayanıklıdırlar. Sert bir kauçuk bileşiğinden yapılan lastikler, daha düşük yuvarlanma direncine sahiptir ve bu, daha düşük ağırlıkla birlikte dikkate değer yakıt tasarrufu sağlar.

Lastik boyutu

Yük ve hız endekslerini belirledik, ardından lastiğin standart ebadına karar vermek gerekiyor.

Lastik ebadı, araç üreticisi tarafından belirlenir. Araca hangi lastiklerin takılabileceği hakkındaki bilgiler, çalıştırma talimatlarında ve yakıt doldurma kapağının iç tarafında veya sürücü tarafındaki ön kapının yanındaki B sütununda bulunan bilgi plakalarında belirtilmiştir.

Lastik ebadı, genişliğe, genişliğin yüzdesi olarak kesit yüksekliğine, kord yapısına ve jant çapına göre belirlenir.

Örneğin 195/60 R15, lastiğin genişliğinin 195 mm, profil yüksekliğinin (jantın kenarından jantın dış çapına kadar olan boyut)% 60'ı 195 mm, yani 117 mm, R radyal bir lastik, jant çapı 15 inç (381 mm) anlamına gelir. ).

"R" harfiyle gösterilen radyal lastiklere ek olarak, önyargılı lastikler de vardır - boyutta bir isimsiz gelirler veya "D" harfiyle gösterilirler ve ön kuşaklı lastikler "B" harfiyle gösterilir, ancak binek araçlarda nadiren kullanılırlar.

Lastik boyutu, tekerleğin dış çapı, yolla temas alanının boyutu ve tekerleğin enerji yoğunluğu gibi göstergeleri belirler.

Lastik seçim hataları ve sonuçları

Dış çapı önerilenden daha büyük (daha yüksek profil yüksekliğine sahip) bir lastik takarken, hız okumaları tekerlek hızını okuyan ABC sensörlerinden alındığından, gerçek araç hızı hız göstergesinde gösterilen hızdan daha yüksek olacaktır.

Daha küçük bir dış çapa sahip bir tekerleğin takılması, ters etkiye sahip olacaktır. Hız göstergesi 60 km / s gösterdiğinde, gerçek hız 2-3 km / s farklılık gösterebilir. Bu, hız cezasının ödenmesi için bir makbuz almak için yeterli olabilir.

Lastik profilinin yüksekliğindeki artışla, enerji tüketimi artar, bu da düzensiz yollarda sürüş sırasında konforu artırır, ancak dönüşlerde yüksek hızda sürerken, aracı yörüngeden uzaklaştırmanın etkisi gözlemlenir ve yön dengesi kötüleşir. Bu nedenle spor arabalara düşük profilli lastikler takılır.

Otomobile daha geniş bir lastik takarsanız, tekerleklerin yolla temas alanı artacak, yol yüzeyindeki özgül basınç azalacak, tahrik tekerleklerinin kayma olasılığı artacak, arabanın güç gerçekleşmesi kötüleşecek, fren yapıldığında otomobilin durma olasılığı artacak ve frenleme verimi düşecektir. Bu sebeple Formula 1 arabalarında, gelen hava akımından dolayı yoldaki özgül baskıyı artırmaya imkan veren ön ve arka kanatlar takılır, bu sayede tüm sürüş modlarında tekerleklerin yol ile teması korunur.

Yukarıdakilere ek olarak, bir nüans daha var. Daha büyük çapa ve genişliğe sahip bir tekerlek, arabanızın tekerlek yuvasına sığmayabilir veya viraj alırken veya düz olmayan yollarda sürerken herhangi bir gövde elemanına sürtünür. Bu durumda, hem gövde elemanı hem de lastik zarar görebilir.

Üreticinin önerdiğinden daha küçük genişlik ve profil yüksekliğine sahip bir lastiğin takılması da aracın işleyişini olumsuz etkiler.Tekerlek ve yol arasındaki temas alanı azalır, yoldaki özgül basınç artar, lastiğin yük taşıma kapasitesi azalır ve lastik aşınması daha yoğun olur. Tekerleğin enerji tüketimi azaltılır ve engebeli yollarda sürerken darbelerden kaynaklanan enerjinin çoğu süspansiyon elemanlarına aktarılır. Aracın yerden yüksekliği azalır. Yolda sürüş daha az konforlu hale gelir.

Tüm bu fenomenler şehir içi yollarda 60 km / saate kadar hızlarda sürülürken belirsizdir, ancak sonuçta yakıt tüketimi ve lastik aşınması gibi aracın ekonomik performansı üzerinde olumsuz bir etkiye sahiptir.

Doğru kullanıldığında, lastik değiştirilmeden önce en az 40.000 km yol almalıdır.

RunFlat teknolojisi hakkında biraz

RunFlat, bir lastikteki basınç kaybı (delinme, hasar) durumunda, pratik olarak hızı düşürmeden, oldukça uzun bir süre, 50 ila 100 km'den onarım veya değiştirme yerine sürmeye devam etmeyi sağlayan bir teknoloji olan güvenli bir tekerlektir.

Bu, yan duvarların, sıfır basınçlı bir lastiğin aracın ağırlığını taşıyabileceği ölçüde güçlendirilmesiyle yapılır. Bu özelliğinden dolayı, bu teknoloji kullanılarak yapılan lastikler basit iç lastiksiz modellere göre daha ağır ve daha pahalıdır (fiyat farkı% 50 ile% 150 arasında olabilir).

RunFlat lastikleri çoğunlukla birinci sınıf otomobillere ve spor arabalara takılır. Bu teknolojinin ortaya çıkışı, arabaya tam teşekküllü bir stepne yerleştirememe, bazı spor arabalarda ön ve arka akslarda farklı çap ve genişliklerde tekerlek kullanımı ile ilişkilidir. bir delinme durumunda yol, bu görevi profesyonellere bırakıyor.

Birçok otomobil üreticisi, bu lastiklerin yalnızca modele takılmasını önermektedir:

• bir lastik basıncı izleme sistemi ile donatılmış;
• döviz kuru istikrar sistemi;
• özel olarak hazırlanmış (güçlendirilmiş) süspansiyon ile.

Bu, lastiğin tasarım özelliklerinden kaynaklanmaktadır. Sıfır basınçta en güçlendirilmiş lastik bile aracın ağırlığının biraz altında sarkacak ve bu, hareketin düzlüğünü etkileyecektir - yön stabilitesi sistemi yardımcı olacaktır. Deneyimsiz bir kişi, tekerleğin patlak olup olmadığını görsel olarak belirleyemeyebilir - lastik basıncı izleme sistemi yardımcı olacaktır. Daha sert lastik yapısı, enerjinin çoğunu çarpmadan süspansiyon elemanlarına aktarır - daha enerji yoğun bir süspansiyon gereklidir.

RunFlat teknolojisi ile yapılan bazı lastikler yalnızca bir kez tamir edilebilir, bazıları hiç tamir edilemez ve değiştirilmesi gerekir.

Bu nedenlerden dolayı, bu teknoloji henüz yaygın bir şekilde kullanılmamıştır. Belki de teknolojinin gelişmesi, maliyetinin düşmesi ve daha fazla bakım kolaylığı ile RunFlat lastikleri gelecekte emniyet kemeri kadar vazgeçilmez hale gelecektir.

Lastik sırt deseni türleri

Bir lastik seçiminde bir sonraki adım, bir sırt deseni seçmektir.
Sırt deseni türüne göre lastikler,

• Geliştirilmiş sert yüzeye sahip yollarda sürüş için tasarlanan "Yol";
• Sadece asfalt yollarda değil, asfaltsız yollarda da aynı konforla hareket etmeyi sağlayan "Evrensel";
• "Off-road".

Ek olarak, sırt deseni simetrik veya asimetrik olabilir.

Arabadaki montaj türüne göre, lastikler yönsüz olabilir veya araç ileri doğru hareket ederken tekerleğin dönüş yönünün bir göstergesi olabilir.

Tekerlek göründüğünden beri, en uygun sırt deseni arayışı devam ediyor. Sert, kuru ve temiz bir yüzeye sahip mükemmel düz bir yolda sürüş için ideal sırt deseni, herhangi bir desenin tamamen yokluğudur.Ama yolların kurumasını, süpürülmesini ve istediğimiz yere asfaltlanmasını bekleyemeyiz. Bu nedenle, üreticiler güvenlik, konfor ve ekonomik faydalar arasında bir uzlaşma arayışındadır ve giderek daha fazla sırt deseni oluşturur.

Simetrik yönsüz desene sahip en iyi lastikler

İlk bakışta en basit olanı, ancak en yaygın çizim türünden uzak. Bu tür bir desene sahip lastikler iyi bir tutuşa sahiptir, hızlanma ve frenlemede etkilidir, her hızda iyi bir yön dengesine sahiptir ve eşit şekilde aşınır.

Kurulum sırasında istediğiniz gibi kurulabilirler.

Islak toprak yollarda sürerken, sırt hızla çamurla tıkanır ve çekiş etkisiz hale gelir. Suda kızaklamaya yatkın. Sırt aşındıkça, bu etki yalnızca artar. Gürültü seviyesi, asimetrik lastiklerden fark edilir derecede daha yüksektir. Yüksek hızlarda viraj alırken yörüngeden uzaklaşma etkisine sahiptir.

Dunlop SP Touring T1 205/55 R16 91H

İyi dengelenmiş lastik, aşınmaya dayanıklı. Sağlam ve güvenilir yapı - kabloya zarar verme olasılığı düşüktür. Kuru yollarda düşük gürültü ve öngörülebilir yol tutuşu. Islak yollarda viraj alırken kontrollü kaymaya meyillidir. En iyi kavrama performansı değil - kaymaya, kaymaya ve suda kızaklamaya eğilimli.

Dunlop SP Touring T1 205/55 R16 91H - 3330 ruble ortalama fiyatı.

Avantajlar:

Dezavantajları:

Toyo Nanoenergy R38 205/60 R16 92V

İyi bir tutuşa sahip kaliteli bir lastik. Islak yollarda iyi davranır. Düşük gürültü seviyesine sahiptir.

Toyo Nanoenergy R38 205/60 R16 92V - 5160 ruble ortalama fiyatı.

Avantajlar:

Dezavantajları:

Yokohama Blu Toprak AE01 205/55 R16 91H

Her türlü hava koşulunda iyi yol tutuşu sağlayan çok sessiz bir lastik. Toprak yollarda pek iyi değil.

Yokohama Blu Earth AE01 205/55 R16 91H - 3910 ruble ortalama fiyatı.

Avantajlar:

Dezavantajları:

Simetrik yön desenine sahip en iyi lastikler

Bu, binek otomobil lastiklerinin evriminde bir sonraki adımdır. Yönlü sırt deseni fikri yeni değil; on yıldan fazla bir süredir tarım makineleri lastiklerinde başarıyla uygulanıyor.

Fikir basit: hareketten kaynaklanan kuvvetler nedeniyle, lastiğin yolla iyi temasını engelleyen su, çamur, kum ve diğer maddeler, pistin dışındaki temas alanından sıkıştırılır. Bu sayede, bu tür bir desene sahip lastikler, iyi bir kendi kendini temizleme yeteneğine sahiptir, aracın tekerlek kemerlerine ve eşiklerine çamur atar, ancak aynı zamanda, iyi bir yön ve yanal stabilite sağlarken, aracı suda kızaklamadan ve patlamadan kurtarır.

Bu tür lastiklerin yan duvarında bir "ROTATION" yazısı ve otomobil ileri doğru hareket ederken tekerleğin dönüş yönünü gösteren bir ok vardır. Böyle bir lastiğin montajı dönme yönüne uygun olarak yapılır, bu özellik sayesinde arabanın sadece bir tarafında jantlardan sökülmeden tekerlekler değiştirilebilir.

Gürültü konfor seviyesi, simetrik yönsüz lastiklerden daha düşüktür. İyi yol tutuşu, hızlı ve yeterli direksiyon tepkisi, mükemmel yön dengesi ve yanal denge nedeniyle spor otomobil segmentinde simetrik yönlü lastikler sıklıkla bulunur.

Dunlop SP Spor Maxx 205/55 R16 91W

Her türlü hava koşulunda yolda iyi yol tutuş özelliklerine sahip bir lastik. Kablo hasarına, kesilmelere ve delinmelere karşı dayanıklıdır.
Dunlop SP Sport Maxx 205/55 R16 91W - 4010 ruble ortalama fiyatı.

Avantajlar:

Dezavantajları:

Hankook Lastik Ventus V12 evo2 K120 205/55 R16 94W

Çok uygun fiyata iyi bir lastik. Kauçuğun yumuşaklığından dolayı, "sınıf arkadaşlarına" kıyasla belirgin şekilde daha az gürültü çıkarır. Gürültüde kazandık - dayanıklılıkta kaybolduk.

Ortalama fiyat Hankook Tire Ventus V12 evo2 K120 205/55 R16 94W - 4150 ruble.

Avantajlar:

Dezavantajları:

MICHELIN CrossClimate + 205/55 R16 91H

MICHELIN mühendislerinden bir şaheser. Mükemmel kullanım. Mükemmel stabilite. Suda kızaklamaya mutlak kayıtsızlık. Üreticiye göre, kauçuk bileşimi ve desen şeklinin kombinasyonu sayesinde yılın herhangi bir zamanında kullanılabilir. Zayıf nokta yan duvardır. Yandan kesilmelerden korkuyor. Standart ebatlar doğrultusunda, iniş çapı 14 ila 19 inç, genişliği 175 ila 255 mm, profil yüksekliği ise yüzde 35 ila 70 arasında olan hemen hemen her boyutta bulabilirsiniz.

MICHELIN CrossClimate + 205/55 R16 91H - 5250 ruble ortalama fiyatı.

Avantajlar:

Dezavantajları:

Asimetrik desenli en iyi lastikler

Asimetrik sırt deseni, otomobilin hareketi sırasında lastik temas bölgesi bölgesinde meydana gelen süreçlerin incelenmesi üzerine yapılan uzun bir araştırma çalışmasının sonucudur.

Bugün, pozitif ortalama günlük sıcaklıklarla yıl boyunca çalışması amaçlanan yolcu lastikleri için en yaygın desen türüdür. İhtiyaç duyulan alanlarda temas alanında bir artış, temas alanından daha verimli bir su tahliyesi, asimetrik desenli lastiklerin düz sürüşte ve her türlü hava koşulunda virajlarda eşit derecede güvenle çalışmasını sağlar.

Kanal düzeninde yapılan bazı mühendislik değişiklikleri, yuvarlanma direncini ve lastik gürültüsünü azaltarak yakıt tasarrufu sağlar ve sürüş sırasında akustik konforu artırır. Asimetrik lastiklerin yan duvarı, iç taraf için İÇ ve dış taraf için DIŞ ile işaretlenmiştir. Lastik, yalnızca bu işarete uygun olarak diske monte edilir. Gerekirse, bu tür lastiklere sahip bir arabadaki tekerlekleri herhangi bir sırayla değiştirebilirsiniz.

Kumho Ecsta HS51 205/60 R16 92H

Lastik yumuşaktır ve enerji tüketir - yoldaki tümsekleri düzeltir. Otomobilin etkili bir şekilde hızlanmasına ve frenlenmesine olanak tanıyan iyi çekiş özelliklerine sahiptir, ancak yumuşak olması nedeniyle viraj alırken hafif bir kayma etkisi vardır. Daha sert yan duvar sayesinde yan hasarlara karşı dayanıklıdır.
Kumho Ecsta HS51 205/60 R16 92H - 3940 ruble'nin ortalama fiyatı.

Avantajlar:

Dezavantajları:

Nokian Lastikler Hakka Green 2 205/55 R16 94H

Ünlü marka, asimetrik sırt desenine sahip lastikleri ilk üretenlerden biriydi. Nokian Tyres lastikleri yüksek kaliteli işçiliğe, düşük gürültü seviyesine ve iyi kullanım özelliğine sahiptir. Konfor, oldukça yumuşak ancak dayanıklı bir yan duvarla elde edilir.

Lastikler 40-60 bin kilometrelik bir kaynak geliştirir, ancak 40 bin km sonra, sırt yüzde 60-70 oranında aşındığında, sizi yenileri için lastik değiştirmeye zorlayan yanal kord tahribatı (sözde fıtıklar) belirtileri olabilir. Ancak hasarlı bir kordonla bile, lastik belirtilen tüm yüklere dayanarak çalışmaya devam eder ve değiştirildiği yere rahat ve güvenli bir şekilde ulaşmaya yardımcı olur.

Nokian Lastikleri ortalama fiyatı Hakka Green 2 205/55 R16 94H - 3600 ruble.

Avantajlar:

Dezavantajları:

Yokohama BluEarth-A AE-50 205/55 R16 91V

İyi yol tutuş özelliklerine ve düşük gürültü seviyelerine sahip iyi bir lastik. Bu markanın lastikleri her zaman iyi aşınma direnci ile ayırt edilmiştir.

Yokohama BluEarth-A AE-50 205/55 R16 91V - 4232 ruble ortalama fiyatı.

Avantajlar:

Dezavantajları:

Her türlü yol için en iyi çok yönlü lastikler

Temel olarak, bu lastikler SUV'larda ve geçitler üzerinde kullanılır ve bazen asfaltsız, her zaman kuru olmayan yollarda daha sert bir yüzeyle otoyoldan çıkmaya zorlanır. Genellikle daha geniş ve daha derin kılcal kanallara sahip simetrik bir sırt desenine sahiptirler.Arazi kalitelerini iyileştirmek adına, üreticiler asfalt üzerinde sürüş sırasında gürültü azaltmadan ödün veriyorlar. Bu lastikler daha düşük hız endeksine ve daha yüksek yük endeksine sahiptir.

Bridgestone Dueler A / T D697 225/75 R16 103S

Birçok sürücünün favori lastiği. Hem otoyolda hem de arazide mükemmel davranır. Hasara ve aşınmaya dayanıklıdır.

Ortalama fiyat Bridgestone Dueler A / T D697 225/75 R16 103S - 5455 ruble.

Avantajlar:

Dezavantajları:

Dunlop Grandtrek AT3 225/75 R16

En azından ara sıra köy yolunda ayrılanlar için iyi bir lastik. İyi arazi özellikleri ile sağlam, hasara ve aşınmaya dayanıklı.

Dunlop Grandtrek AT3 225/75 R16 - 5350 ruble ortalama fiyatı.

Avantajlar:

Dezavantajları:

GOODYEAR Wrangler AT / SA 225/75 R16 104Т

Bu lastik rakiplerinden daha sessizdir. İyi bir hız endeksine ve iyi bir yol tutuşuna sahiptir. Ve asfalttan çıkmak korkutucu değil.
GOODYEAR Wrangler AT / SA 225/75 R16 104Т - 7352 ruble ortalama fiyatı.

Avantajlar:

Dezavantajları:

En iyi arazi lastikleri

Bu lastiklerin temel amacı arazi sürüşüdür. Kayalık zeminde hareket için tasarlandıkları için hasara karşı daha dayanıklıdırlar. Bu özelliklerinden dolayı lastik oldukça ağırdır, bu da kurulum sırasında bazı zorluklar yaratır ve yakıt tüketimini olumsuz etkiler. Asfaltta sürerken çok gürültülü ve kötü kontrol. Tüm yıl boyunca kullanılmak üzere tasarlanmıştır, ancak karayolu üzerinde -20 ° C ve altında olarak adlandırılırlar, tutuş azalır.

BFGoodrich All-Terrain T / A KO2 225/75 R16 115S

Ağır yükleri kaldırabilen gerçek bir arazi lastiği. İpin sırtındaki ciddi hasar bile çoğu durumda onu çalışır durumda bırakır ve değiştirme veya onarım yerine gitmenize izin verir. Yüksek dayanıklılık ve güç, sürücüye arazide sürüş sırasında güven verir.

Ortalama fiyat BFGoodrich All-Terrain T / A KO2 225/75 R16 115S - 11530 ruble.

Avantajlar:

Dezavantajları:

Toyo Açık Ülke M / T 225/75 R16 115 / 112P

Yolları değil, yönleri seçenler için mükemmel bir lastik. Kiri iyi tutar. Güçlü yan duvar kayalık zeminde harekete izin verir. Rutin olmaktan iyiydi.

Ortalama fiyat Toyo Open Country M / T 225/75 R16 115 / 112P - 7030 ruble.

Avantajlar:

Dezavantajları:

Nokian Lastikleri Rockproof 225/75 R16 115 / 112Q

Çok güçlü çok katmanlı yan duvarlara sahip bir lastik. Güçlendirilmiş yapıya rağmen, yan duvar yumuşaktır ve bu da sürüş konforuna katkıda bulunur. Her türlü toprakta hareket edebilir, ancak derin kil üzerinde sürerken, sırt hızla çamurla tıkanır. Rutin olmaktan iyiydi. En düşük hız endeksine sahiptir. Viraj alırken, yan koruyucuyu yoğun bir şekilde aşındırarak ağır bir şekilde düşer.

Nokian Tyres Rockproof 225/75 R16 115 / 112Q - 7350 ruble ortalama fiyatı.

Avantajlar:

Dezavantajları:

Evrensel bir lastik yoktur. Birinde kazanırız, diğerinde kaybederiz. Konfor, dayanıklılık ve güç arasındaki denge, güvenlik akılda tutulmalıdır. Çoğunlukla, yaptıkları işe ilişkin öznel algılar nedeniyle lastikleri tarafsız bir şekilde yargılayamayız. Önemli olan, arabayı kullanan kişinin yoldaki eylemlerinde kendinden emin hissetmesidir. Lastiğinizin seçimi sizindir.