🏍️ 2020 için En İyi Arazi Motosikletleri

Günlük hayatın koşuşturmacasında, rutin ve işin kafaya çekildiği zamanlarda, çevreyi değiştirmek yararlı ve hatta bazen hayati önem taşır. Birisi ılık deniz kenarında sakin bir tatil yapmayı severken, biri karşı konulamaz bir şekilde yoldan çekilir.

Yüzünüzdeki rüzgar, etrafı kasıp kavuran bir dizi manzara, her seferinde yeni bir yerde, bazen dün bulunduğunuz noktadan yüz kilometre ötede karşılaştığınız gün doğumları ve gün batımları. Özgürlük hissi ve yeni keşiflerin beklentisi - ve bunlar sadece bir reklam kitapçığından satırlar değil. Bu bir motosikletin size verebileceği şeydir. İki tekerlekli bir arkadaş edinmeyi ciddi olarak düşünüyorsanız ancak nerede duracağınızı bilmiyorsanız, en iyi binicilik bisikletlerinin bu toplamı size yardımcı olacaktır.

Motosiklet nedir

Kullanım amaçlarına göre üç ana motosiklet türü vardır.

Yol

Halka açık yollarda hareket için tasarlanmıştır.
Sırasıyla, alt türlere, klasiklere ve helikopterlere ayrılırlar.
Bu ayrıca düz yol yüzeylerinde uzun yolculuklar için bir klasik ve bir helikopter olan bir kruvazörü (veya kruvazörü) içerir. Bir kruvazörde arazide veya toprak yolda sürmek yorucu. Büyük ağırlık ve iniş özellikleri sürücüyü hızla yorar. Dikmeler öne doğru uzatıldı ve direksiyon simidi yükseğe kaldırıldı, yoldaki tümseklerdeki sürekli titremeyi de olumsuz yönde etkileyecektir.

Spor Dalları

Sert ve yüksek kaliteli yüzeylere sahip yollarda yüksek hızlı sürüş için modeller. Güçlü motor, spor motosikleti 200 km / s'nin üzerindeki hızlara çıkarabilir. Bu tür hız göstergeleri ile, sadece hava direncini azaltmak gereklidir, bu nedenle iki tekerlekli araçlar, ön kaporta ve motor kaportaları ile donatılmıştır. Aynı zamanda, sürücünün inişi değişiyor, aslında, göğsüyle benzin deposu üzerinde yatıyor, aerodinamik yükü azaltmak için neredeyse tamamen kaporta vizörünün arkasına saklanıyorum.

Spor aynı zamanda süper bisikletleri de içerir - daha rafine aerodinamik ile daha güçlü spor model kardeşleri.

Arazi motosikletleri

Yukarıdaki iki tekerlekli araç türlerinin tümü, şehir ortamında ve iyi asfaltta kendilerini iyi hissediyor. Aşağıda, kötü yollarda ve onlarsız sürmek için tasarlanmış bir tekniği ele alacağız. Bu tür sürüşün taraftarları azalmıyor, ancak motosikletlerin kendileri değişiyor. Ana gruplardan yeni yönler filizlenir, isimler ve terimler çoğalır. Çeşitli modellerde kafa karıştırmamak için arazi motosikletlerini gruplara ayıracağız.

Motokros

Adından da anlaşılacağı gibi, bu bir motokros tekniğidir, yani arazi yarışıdır. Bu türlerin atası, yani motosiklet hakkında konuşmak için.

Bir motokros bisikleti, düz yol muadillerine kıyasla daha serttir. Yarışlar sırasında ana görevlerden biri yapıyı hafifletmekti, çünkü klasik çapraz bisiklette kafa optiği, stop lambası, ayna yok, bagaj yok.

Egzoz borusu, düşürülmesi halinde hasar görme olasılığını azaltmak için yukarı kaldırılır.

Koltuk, kısmen benzin deposunun üstünde öne doğru kaydırılmıştır. Bu, sporcunun oturmasını daha rahat hale getirir ve tekerleği kullanmayı kolaylaştırır.

Ön çatal hareketi, ortalama 250-300 mm'lik tümsek ve delikleri barındıracak şekilde artırılır.

Çapraz için, yüksek hızlar karakteristiktir ve yarışçı tarafından bilinen halka pistte sürüş. Sürüş modu keskin hızlanma ve eşit derecede keskin yavaşlamayı içerir, bu nedenle motorlar yüksek devirde verimli çalışmalı ve hızlı hızlanma sağlar. Motokros bisiklet, gaz kelebeği ile pilotun herhangi bir hareketine duyarlıdır. Düşük ve orta devirlerde böyle bir teknikle sürüş pek rahat değildir. Kısacası, motokros motosikletler, kesin olarak tanımlanmış koşullar altında çalışmak üzere tasarlanmış niş bir araçtır.

Klasik çapraz bisiklet motoru, tek silindirli iki zamanlı motordur, ancak birçok üretici 2000'den sonra dört zamanlı motorlara geri dönmüştür.

Jant dişleri agresif çıkıntılarla derindir.
Tekerlek boyutu farklıdır. Ön tekerlek 18 inç, arka tekerlek 19 ve daha az derin sırtlı. Bu kombinasyon, yüksek hızlarda kullanımda daha fazla stabilite ve stabilite sağlar.

Farların, yan lambaların ve aynaların olmaması nedeniyle, halka açık yollarda arazi motosikletlerine izin verilmiyor. Trafik polisine kayıtlı değiller ve araç olarak kabul edilmiyorlar. Bu nedenle araç başlangıç ​​noktasına yük taşımacılığı veya römorklar ile ulaşır.

Dar sırt ve yüksek ön çatallar nedeniyle, donanımlı yollarda sürüş rahatsızlık verici ve güvensizdir.

Bisikletin toplam ağırlığını azaltmak için gaz deposu kapasitesi de azaltıldı. Ortalama olarak bu 6-8 litredir. Varışlar için daha fazlası gerekli değildir.

Enduro

Arazi araçları hattının devamı ve geliştirilmesi. Enduro sınıfı motosikletler, ilgili arazi yarışlarına katılır ve ayrıca aşırı aşıklar tarafından sadece doğanın zor köşelerinde sürmek için kullanılır. Bu özellikler göz önünde bulundurularak bisikletin tasarımında değişiklikler yapılmıştır.

Motorlar, haç ile karşılaştırıldığında, düşük hızlıdır, ekipmanı düşük ve orta hızlarda güvenle çekerler. Güç, kros ile karşılaştırıldığında daha azdır, ancak çalışma koşullarına göre bisikletin bu tür dinamiklere ihtiyacı yoktur ve hatta tehlikeli hale gelebilir.

Azaltılmış çatal açısı. Motokros bisikletlerinde, manevra pahasına daha iyi denge sağlamak için tekerlek daha ileri hareket ettirilir.

Enduro için, yüksek çapraz hızlar tipik değildir ve bu nedenle manevra kabiliyeti çok önemlidir.

Off-road gezileri veya yarışları, kros mesafesinden çok daha uzundur, çünkü benzin deposunun hacmi herhangi bir klasik bisikletle karşılaştırılabilir ve modele bağlı olarak 15-20 litredir.

Enduro, gerekli tüm optiklerle tamamen donatılmıştır: farlar, boyutlar, sinyal lambaları. Bu sınıftaki motosikletler sertifikalıdır ve tescile tabidir ve ayrıca halka açık yollarda kullanılmasına izin verilir.

Çift spor motosiklet sınıfı ayrı ayrı seçilmelidir. Off-road ve yolda rahat hareket için uyarlanmış bir enduro'dur. Süspansiyon daha az sert hale getirildi, tüm optikler tamamen mevcut, bir yolcu için bir yer ve onun için bir basamak var.

Motor ayrıca spor modellerden farklıdır. Bu tür rekabet dışı dinamiklere ihtiyaç duyulmaz, çünkü güç azalır ve çalışma modlarının motor bileşenlerini daha az yıpratması nedeniyle güvenilirlik ve hizmet ömrü artmıştır.

Motosiklet aksesuarları

Demir atın kendisine ek olarak, motosikletçi özel giysilerden elektroniğe kadar birçok ek parçaya ihtiyaç duyacak, bu da hayatı kolaylaştıracak ve çoğu zaman mücbir sebepler durumunda yaralanmaları önleyecek.

Genel olarak, ekipman ve seçimi tamamen ayrı bir gözden geçirme konusudur, çünkü birçok ekipman çeşidi ve kullanımının nüansları vardır. Bu nedenle, off-road fırtınası yaparken yapamayacağınız aksesuarları kısaca listeleyeceğiz.

Kask

Gerekli ekipman öğesi.Onsuz sürüş yapmak, kasten hayatınızı tehlikeye atmak anlamına gelir. Kasklar açık, kapalı ve modüler olabilir (vizör, kaskın alt kısmıyla birlikte yükseldiğinde).

Off-road sürüşü için, dallara, küçük taşlara ve çamur sıçramalarına karşı koruyacak vizörlü kapalı bir kask en uygunudur.

Kask fiyatları, kullanılan üreticilere ve malzemelere bağlı olarak oldukça dalgalanmaktadır, ancak alıcıyı para biriktirmeye çalışmaması konusunda uyarmak isterim. Kask, bir kazadan kurtulma şansınızdır ve ondan tasarruf etmek son derece dar görüşlü olacaktır.

Giyim

Arazi sürüşü için özel giysiler gereklidir. Su geçirmez, rüzgar geçirmez. Dallardan kaynaklanan kırılmalara dayanıklıdır, arazide karşılaşmadan kaçınmanın neredeyse imkansız olduğu.

Ayakkabı

Normal botlar veya spor ayakkabılar çalışmayacaktır. Sürüş sırasında, yaralanma olasılığını azaltmak için ayakları ve ayak bileklerini korumak ve bacağı sıkıca desteklemek önemlidir.

Koruma

Buna dizlikler, dirseklikler, tekmelikler, eldivenler, koruyucu yelekler (veya "kaplumbağalar" olarak adlandırılanlar) dahildir.

Koruyucu ekipmanı ihmal etmeyin, danışmanların seçimine ve tavsiyelerine dikkatlice yaklaşın ve satın almadan önce mutlaka deneyin. Figürün fiziksel durumu ve özellikleri herkes için farklıdır ve internette pahalı ekipman sipariş eden bir arkadaşın uzun bir yolculuğa basmaya veya ovalamaya başlaması çok can sıkıcı olacaktır.

2020 için en iyi arazi motosikletleri

İnceleme şunları içerir:

SUZUKI V-STROM 1050

Güncellenen hattın motosikleti "tourenduro" sınıfına aittir, yani, toprak yollara ve pürüzsüz asfalta erişimi olan engebeli arazide uzun yolculuklar için tasarlanmıştır. Bisiklet, agresif bir SUV ve bir gezi motosikletinin niteliklerini başarılı bir şekilde birleştirerek düz bir yolda ve herhangi bir yolun yokluğunda eşit derecede emin hissediyor.
Model, 1037 metreküp hacimli V şeklinde iki silindirli bir motorla donatılmıştır.

Güç: 107 hp

Motor, artan devir aralığında daha yumuşak bir tork tepkisi sağlamak için yeniden tasarlandı. Başka bir deyişle, yüksek devirlerde bile motor, engellerin ve dik yokuşların üstesinden gelmek için önemli olan çekişi korur.

Suzuki V-Strom 1050, son teknoloji ürünü elektroniklerle donatılmıştır.
Buna elektronik gaz kelebeği kontrolü, çekiş kontrolü, çekiş kontrolü ve yüksek hızlarda verimli soğutma sağlamak için atalet desteği dahildir.

Gösterge tablosu elektroniktir. Tüm ana göstergeler üzerinde çıkar: hız, yakıt tüketimi, şu anda açık olan akıllı sistemler. Sistem ayrıca yerleşik bir navigatöre sahiptir.

Bununla birlikte, isterseniz, güç kaynağı için yerleşik ağdan beslenen ayrı bir USB çıkışı bulunan üçüncü taraf cihazları da kullanabilirsiniz.

Model üç modifikasyonda üretilmiştir:

1. V-STROM 1050, alaşım jantlarla standarttır. İnişlerde çekiş kontrolü ve akıllı ön fren kontrolünü içermez.
2. V-STROM 1050XT telli tekerlekler, yüksekliği ayarlanabilir ön cam, el korumalı direksiyon simidi, takla çubukları içeren bir arazi modifikasyonudur.
3. V-STROM 1050XT Adventure ayrıca ısıtmalı bir direksiyon simidi ile donatılmıştır.

Bisikletin ağırlığı standart olarak 236 kg, genişletilmiş versiyonlarda 247 kg'dır. Ağırlık, takılan isteğe bağlı donanıma göre değişebilir.

Avantajlar:

Dezavantajları:

REGULMOTO SK 200GY-5

Çin'den çok popüler bir model. Suzuki'ye karşı performans açısından kesinlikle kaybedecek, ancak fiyatta artış olacaktır. Bisiklet, Japon muadilinden neredeyse 8 kat daha ucuz, bu da onu outdoor meraklıları arasında çok popüler kılıyor.

Regulmoto hem kamuya açık yollarda hem de arazide sürebilir, ancak beton veya asfaltta sürüş sırasındaki konfor seviyesi, her şeyden önce, süspansiyon daha çok çarpmalara ve tümseklere göre ayarlanmıştır.

Motor gücü: 13,6 HP
Gaz tankı hacmi: 13 litre.
Beyan edilen maksimum hız 130 km / s'dir.
Ön disk frenler, arka kampana tipi.
Motosiklet ağırlığı: 118 kg.

Avantajlar:

Dezavantajları:

IRBIS TTR250R

Üçüncü sırada, Çinli üreticinin bir başka bütçe enduro versiyonu var. Aynı zamanda, firma bir Rus firması olarak konumlandırılmış, ancak bunun sizi yanıltmasına izin vermeyin - burası saf Çin.

Model, 15,6 hp tek silindirli dört zamanlı bir motorla donatılmıştır.

Off-road kabilesinin çoğu temsilcisi gibi, bir kick-starter ile başlar, ancak şehirdeki kullanım kolaylığı için bir elektrikli marş eklenmiştir.
Çerçeve, donanımlı durumda 132 kg olan yapının toplam ağırlığını artıran çeliktir.

Gaz tankı hacmi: 12 litre.
Fren tipi: arkada ve önde disk frenler.
Beyan edilen maksimum hız: 110 km / s.

IRBIS TTR250R, orta yol dışı koşullarda iyi performans gösterir. Düşük motor gücü, dik tırmanışlara izin vermez. Suda uzun yolculuklardan kaçınmak da daha iyidir. Elektronik parçalar sudan iyi korunmaz ve ön değişiklik yapılmadan arızalanabilir.
Motosiklet üzerindeki kauçuk serttir ve agresif bir sırt yapısı vardır, bu nedenle asfaltta sürüş çok rahat değildir.

Avantajlar:

Dezavantajları:

HONDA AFRICA TWIN MACERA SPOR 2020

İkinci sırada, arazi motosikletlerinin üretiminde amiral gemilerinden birinin ürünü var. Haklı olarak sınıfının en iyisi olarak kabul edilen gerçekten efsanevi modeller Honda atölyelerinden çıktı. Şirketin mühendisleri, önceki sürümlerin deneyimlerini dikkate alarak popüler modelleri sürekli olarak geliştiriyor.

Twin Adventure Sports, akıllıca ayarlanmış süspansiyonu sayesinde enduro'nun çılgın doğasını touring bisikletinin konforuyla birleştirir.
Süspansiyonun ayarlanabilir dört çalışma modu vardır - yumuşak, orta, sert, arazi. Bu, yol koşullarının ve sürüş tarzının büyük çoğunluğu için yeterlidir. Bununla birlikte, mühendisler, uzmanlar için süspansiyon modunun manuel olarak ayarlanmasını sağlamıştır.

Uzun yolculuk olasılığı, 24,8 litre kapasiteli bir tankla da gösterilir.
Motor: 4 zamanlı, 2 sıralı, 8 valfli
Hacim: 1084 cc
Güç: 102 Beygir gücü
Tekerlekler: Alüminyum jantlı kurşun, 21 '' ön disk, 18 arka disk.

Endişenin mühendisleri, uzun yolculuklarda rahat sürüşle de ilgilendiler. Seyir kontrolü, ısıtmalı koltuklar ve gidonlar gibi standarttır.
Ayrıca arka tekerleği kaldırma, devrilme kontrolü, acil fren uyarısı, ABS sistemleri de çevrelerindeki durumu kontrol etmek için çağrılır.

Avantajlar:

Dezavantajları:

KAWASAKI KX250

Derecelendirmenin ilk satırı Japon enduroya aittir. KX250 modeli ilk yıl üretilmedi, ancak 2020'de mühendisler birimlerini ve görünümünü ciddi şekilde yeniden tasarladı.

Japon endişesinin uzmanları tarafından belirlenen ana görev, ağırlığı azaltmak, gücü artırmak ve güvenilirliği artırmaktır.
Bisiklet, arazi ve engebeli araziler için tasarlanmıştır, halka açık yollarda kullanım için resmi olarak uygundur, ancak hassas süspansiyonla birleştirilmiş küçük gaz deposu ve telaşlı motor, sürüşü özellikle konforlu hale getirmez.

Güncellenmiş model 4 zamanlı tek silindirli 249 cc motor aldı.

Güvenilirliği artırmak adına elektronik yol vericiden kurtulmaya karar verildi.

Ön şokun 310 mm'lik hareketi vardır.
Gaz tankı hacmi: 6.4 l.
Boş ağırlık: 104,7 kg.

Avantajlar:

Dezavantajları:

Arazi motosikletleriyle ilgili herhangi bir deneyiminiz veya seçim konusunda ipuçlarınız varsa, bunları yorumlarda paylaşın.