🏍️Mga Pinakamahusay na Mga Motorsiklo sa Offroad para sa 2020

Sa pagmamadali ng pang-araw-araw na buhay, kapag ang gawain at gawain ay sinipsip, kapaki-pakinabang ito, at kung minsan kahit na mahalaga, na baguhin ang kapaligiran. Ang isang tao ay may gusto ng isang nakakarelaks na bakasyon sa tabi ng maligamgam na dagat, habang ang isang tao ay hindi mapigilan na akit ng kalsada.

Ang hangin sa iyong mukha, isang serye ng mga landscapes na nagwawalis sa paligid, mga pagsikat at paglubog ng araw na natutugunan mo sa bawat oras sa isang bagong lugar, kung minsan isang daang kilometro mula sa puntong kahapon ka lamang. Ang pakiramdam ng kalayaan at ang pag-asa ng mga bagong tuklas - at ang mga ito ay hindi lamang mga linya mula sa isang buklet sa advertising. Ito ang maibibigay sa iyo ng isang motorsiklo. Kung seryoso mong isinasaalang-alang ang pagkuha ng isang kaibigan na may dalawang gulong ngunit walang ideya kung saan huminto, makakatulong sa iyo ang pag-ikot ng pinakamahusay na mga bisikleta na sumakay.

Ano ang mga motorsiklo

Mayroong tatlong pangunahing uri ng mga motorsiklo batay sa kanilang nilalayon na paggamit.

Kalsada

Dinisenyo para sa paggalaw sa mga pampublikong kalsada.
Ang mga ito naman ay nahahati pa sa mga subspecies, classics at choppers.
Kasama rin dito ang isang cruiser (o cruiser) - isang hybrid ng isang klasikong at isang chopper para sa mahabang paglalakbay sa mga patag na ibabaw ng kalsada. Nakakapagod ang pagmamaneho ng kalsada o kalsada ng dumi sa isang cruiser. Ang malalaking timbang at mga tampok sa landing ay mabilis na magsasawa sa rider. Ang mga struts ay pinahaba pasulong at ang manibela na itinaas nang mataas ay negatibong makakaapekto rin sa patuloy na pag-alog sa mga paga sa kalsada.

laro

Mga modelo para sa mabilis na pagmamaneho sa mga kalsada na may matapang at de-kalidad na mga ibabaw. Ang makapangyarihang engine ay may kakayahang mapabilis ang sports bike sa bilis na higit sa 200 km / h. Sa gayong mga tagapagpahiwatig ng bilis, kinakailangan lamang na bawasan ang paglaban ng hangin, samakatuwid ang mga kotseng may gulong ay nilagyan ng mga frontal fairings at engine fairings. Kasabay nito, nagbabago ang landing ng mangangabayo, sa katunayan, nakahiga siya sa tangke ng gas gamit ang kanyang dibdib, halos ganap akong magtago sa likod ng visor ng fairing upang mabawasan ang pag-load ng aerodynamic.

Kasama rin sa palakasan ang tinaguriang mga superbike - mas makapangyarihang mga kapatid ng mga modelo ng palakasan, na may mas pinong mga aerodynamics.

Mga motorsiklo na wala sa kalsada

Ang lahat ng mga nabanggit na uri ng mga sasakyang may dalawang gulong ay nakadarama ng mabuti sa isang kapaligiran sa lunsod at sa magandang aspalto. Sa ibaba ay isasaalang-alang namin ang isang pamamaraan na idinisenyo upang magmaneho sa mga hindi magagandang kalsada at wala silang lahat. Ang mga tagasunod ng ganitong uri ng pagsakay ay hindi bumababa, ngunit ang mga motorsiklo mismo ay nagbabago. Ang mga bagong direksyon ay umusbong mula sa pangunahing mga pangkat, pangalan at term na dumami. Upang hindi malito sa iba't ibang mga modelo, hahatiin namin ang mga motor na off-road sa mga pangkat.

Motocross

Tulad ng ipinahihiwatig ng pangalan, ito ay isang diskarte sa motocross, iyon ay, karera ng cross-country. Ito ang ninuno ng uri ng hayop, upang masabi ang tungkol sa motorsiklo.

Ang isang motocross bike ay mas makulit kumpara sa mga katapat na patag na kalsada. Sa panahon ng karera, ang isa sa mga pangunahing gawain ay upang magaan ang istraktura, dahil sa klasikong cross bike walang mga optika sa ulo, walang mga ilaw sa paghinto, walang mga salamin, walang puno ng kahoy.

Itinaas ang maubos na tubo upang mabawasan ang tsansang makapinsala kung mahulog.

Ang upuan ay inilipat sa unahan, bahagyang sa tuktok ng tangke ng gas. Ginagawa nitong mas komportable ang fit ng atleta at ginagawang mas madali ang pagpapatakbo ng gulong.

Ang paglalakbay ng fork sa harap ay nadagdagan upang mapaunlakan ang mga paga at butas sa average na 250-300 mm.

Para sa krus, ang mataas na bilis ay katangian, at pagmamaneho sa ring track na kilala ng racer. Ang mode sa pagmamaneho ay nagsasangkot ng matalim na pagbilis at pantay na matalim na pagbawas, kaya't ang mga makina ay dapat na gumana nang mahusay sa mataas na mga rev, na nagbibigay ng mabilis na pagbilis. Ang motocross bike ay sensitibo sa anumang paggalaw ng piloto na may throttle. Sa mababa at katamtamang mga rev, ang pagmamaneho ng gayong pamamaraan ay hindi masyadong komportable. Sa madaling salita, ang mga motocross bikes ay isang angkop na sasakyan na idinisenyo upang mapatakbo sa ilalim ng mahigpit na tinukoy na mga kondisyon.

Ang klasikong cross-bike engine ay ang solong-silindro na dalawang-stroke na makina, kahit na pagkatapos ng 2000 maraming mga tagagawa ang bumalik sa mga makina na may apat na stroke.

Malalim ang tread ng gulong, may agresibong labad.
Ang laki ng gulong ay iba. Ang front wheel ay 18 pulgada, ang likurang gulong ay 19, na may mas malalim na yapak. Pinapayagan ng kumbinasyon na ito para sa higit na katatagan at katatagan sa paghawak sa mataas na bilis.

Dahil sa kawalan ng mga ilaw ng ilaw, ilaw sa gilid at salamin, hindi pinapayagan ang mga cross-country na motorsiklo sa mga pampublikong kalsada. Hindi sila nakarehistro sa pulisya ng trapiko at hindi itinuturing na isang sasakyan. Samakatuwid, ang sasakyan ay dumating sa panimulang punto sa pamamagitan ng freight transport o mga trailer.

Dahil sa makitid na pagtapak at mataas na mga fork sa harap, ang pagmamaneho sa mga kalsada na may kagamitan ay hindi komportable at hindi ligtas.

Nabawasan din ang kakayahan ng tanke upang mabawasan ang pangkalahatang bigat ng bisikleta. Sa average, ito ay 6-8 liters. Higit pa para sa mga darating ay hindi kinakailangan.

Enduro

Pagpapatuloy at pag-unlad ng linya ng mga sasakyan sa labas ng kalsada. Ang mga motorsiklo ng enduro na klase ay lumahok sa mga kaukulang karera sa kalsada, at ginagamit din ng matinding mga mahilig sa simpleng pagsakay sa masungit na sulok ng kalikasan. Isinasaalang-alang ang mga tampok na ito, ang mga pagbabago ay nagawa sa disenyo ng bisikleta.

Ang mga makina, kung ihahambing sa krus, ay mababang bilis, tiwala sa paghila ng kagamitan sa mababa at katamtamang bilis. Ang kuryente ay mas mababa sa paghahambing sa cross-country, ngunit ayon sa mga kondisyon sa pagpapatakbo, ang bisikleta ay hindi nangangailangan ng ganoong dynamics, at maaaring maging mapanganib.

Nabawasan ang anggulo ng tinidor. Sa mga motocross bikes, ang gulong ay inililipat pa para sa mas mahusay na katatagan sa kapinsalaan ng maneuvering.

Para sa enduro, ang mga mataas na bilis ng krus ay hindi tipikal, at samakatuwid ang maneuverability ay higit sa lahat.

Ang mga paglalakbay sa labas ng kalsada o karera ay mas mahaba kaysa sa cross-country, samakatuwid ang dami ng tanke ng gas ay maihahambing sa anumang klasikong bisikleta at, depende sa modelo, ay 15-20 litro.

Ang Enduro ay kumpleto sa kagamitan ng lahat ng kinakailangang mga optika: mga ilaw ng ilaw, sukat, tagapagpahiwatig ng direksyon. Ang mga motorsiklo ng klase na ito ay sertipikado at napapailalim sa pagpaparehistro, at pinapayagan din sa mga pampublikong kalsada.

Ang klase ng mga dalawahang isport na motorsiklo ay dapat na iisa ang hiwalay. Ito ay isang enduro na inangkop para sa off-road at para sa komportableng paggalaw sa kalsada. Ang suspensyon ay ginawang mas mahigpit, ang lahat ng mga optika ay ganap na naroroon, mayroong isang lugar para sa isang pasahero at isang footboard para sa kanya.

Ang engine ay naiiba din sa mga modelo ng palakasan. Ang nasabing dynamics na wala sa kumpetisyon ay hindi kinakailangan, dahil ang lakas ay nabawasan, at ang pagiging maaasahan at buhay ng serbisyo ay tumaas dahil sa ang katunayan na ang mga operating mode ay mas mababa ang mga yunit ng motor.

Mga aksesorya ng motorsiklo

Bilang karagdagan sa mismong kabayo na bakal, ang motorcyclist ay mangangailangan ng maraming karagdagang mga item, mula sa mga espesyal na damit hanggang sa electronics, na magpapadali sa buhay at madalas na maiwasan ang mga pinsala sa kaso ng force majeure.

Sa pangkalahatan, ang kagamitan at ang pagpipilian nito ay isang paksa para sa isang ganap na magkakahiwalay na pagsusuri, dahil maraming mga pagkakaiba-iba ng kagamitan at mga nuances ng paggamit nito. Samakatuwid, simpleng ililista namin ang mga aksesorya na hindi mo magagawa nang hindi bumabagabag sa kalsada.

Helmet

Mga kinakailangang item ng kagamitan.Ang pagsakay nang wala ito ay nangangahulugang sadyang ilagay ang panganib sa iyong buhay. Ang mga helmet ay maaaring buksan, sarado, at modular (kapag ang visor ay tumataas sa ilalim ng helmet).

Para sa off-roading, ang isang saradong helmet na may visor ay pinakaangkop, na protektahan laban sa mga sanga, maliit na bato, at mga splashes ng putik.

Ang mga presyo para sa mga helmet ay nagbabagu-bago nang malaki depende sa mga tagagawa at materyales na ginamit, ngunit nais kong babalaan ang mamimili laban sa pagsubok na makatipid ng pera. Ang isang helmet ay ang iyong pagkakataon upang makaligtas sa isang aksidente, at ito ay magiging sobrang paningin upang makatipid dito.

damit

Kinakailangan ang mga espesyal na damit para sa pagmamaneho ng off-road. Hindi tinatagusan ng tubig, hindi tinatagusan ng hangin. Lumalaban sa mga putol mula sa mga sanga, mga pakikipagtagpo kung saan sa off-road ay halos imposibleng iwasan.

Kasuotan sa paa

Ang mga regular na bota o sneaker ay hindi gagana. Kapag nakasakay, mahalaga na protektahan ang mga paa at bukung-bukong, at upang matatag na suportahan ang binti, upang mabawasan ang posibilidad ng pinsala.

Proteksyon

Kasama rito ang mga pad ng tuhod, siko pad, shin guard, guwantes, proteksiyon na vests (o tinatawag na "pagong").

Huwag pabayaan ang mga kagamitang pang-proteksiyon, maingat na lumapit sa pagpili at payo ng mga consultant, at tiyaking subukan ito bago bumili. Ang pisikal na kondisyon at mga tampok ng pigura ay naiiba para sa lahat, at magiging nakakainis kung ang isang kaibigan ay nag-order ng mamahaling kagamitan sa Internet ay nagsisimulang pindutin o kuskusin sa isang mahabang paglalakbay.

Pinakamahusay na mga motorsiklo sa kalsada para sa 2020

Kasama sa pagsusuri ang:

SUZUKI V-STROM 1050

Ang motorsiklo ng na-update na linya ay kabilang sa klase ng "tourenduro", iyon ay, inilaan ito para sa mahabang paglalakbay sa magaspang na lupain na may pag-access sa mga dumiang kalsada at maging aspalto. Matagumpay na pinagsasama ng bisikleta ang mga katangian ng isang agresibong SUV at isang touring na motorsiklo, pantay na may kumpiyansa sa isang patag na kalsada, at sa kawalan ng anumang kalsada.
Ang modelo ay nilagyan ng isang V na hugis ng dalawang-silindro engine na may dami ng 1037 cubic centimeter.

Lakas: 107 hp

Ang makina ay muling idisenyo upang magbigay ng isang mas maayos na tugon ng metalikang kuwintas sa isang nadagdagan na saklaw ng rev. Sa madaling salita, kahit na sa mataas na revs, ang makina ay nagpapanatili ng lakas, na kung saan ay mahalaga kapag overtake hadlang at matarik na dalisdis.

Ang Suzuki V-Strom 1050 ay naka-pack na may state-of-the-art electronics.
Kasama rito ang electronic throttle control, control traction, traction control, at inertial boost upang matiyak na mahusay ang paglamig sa mataas na bilis.

Elektronikong ang dashboard. Ang lahat ng mga pangunahing tagapagpahiwatig ay kinuha dito: bilis, pagkonsumo ng gasolina, matalinong mga system na kasalukuyang nasa. Ang system ay mayroon ding built-in na navigator.

Gayunpaman, kung nais mo, maaari mo ring gamitin ang mga third-party na aparato para sa supply ng kuryente kung saan mayroong isang hiwalay na USB output na pinalakas mula sa on-board network.

Ang modelo ay ginawa sa tatlong pagbabago:

1. Ang V-STROM 1050 ay pamantayan na may mga gulong ng haluang metal. Hindi kasama ang kontrol sa traksyon at matalinong kontrol sa preno sa harap kapag bumababa.
2. Ang V-STROM 1050XT ay isang pagbabago sa labas ng kalsada na may kasamang mga ispleyadong gulong, adjustable sa taas ng salamin ng mata, gulong na manibela na gulong, mga roll bar.
3. Ang V-STROM 1050XT Adventure ay karagdagan na nilagyan ng isang pinainit na manibela.

Ang bigat ng bisikleta ay 236 kg bilang pamantayan at 247 sa pinalawig na mga bersyon. Ang timbang ay maaaring magkakaiba depende sa naka-install na opsyonal na kagamitan.

Mga kalamangan:

Mga disadvantages:

REGULMOTO SK 200GY-5

Isang tanyag na modelo mula sa Tsina. Tiyak na mawawala ito sa pagganap kay Suzuki, ngunit makakuha ng presyo. Ang bisikleta ay halos 8 beses na mas mura kaysa sa pamagat na Japanese counterpart, na ginagawang patok sa mga taong mahilig sa labas.

Ang Regulmoto ay maaaring ilipat ang parehong sa mga pampublikong kalsada at off-road, ngunit ang antas ng ginhawa kapag ang pagmamaneho sa kongkreto o aspalto ay umalis nang higit na nais, pagkatapos ng lahat, ang suspensyon ay mas naka-tono sa mga paga at paga.

Lakas ng engine: 13.6 HP
Dami ng tangke ng gas: 13 liters.
Ang maximum na idineklarang bilis ay 130 km / h.
Preno ng preno sa harap, uri ng likuran ng drum.
Ang bigat ng motorsiklo: 118 kg.

Mga kalamangan:

Mga disadvantages:

IRBIS TTR250R

Sa pangatlong puwesto ay isa pang bersyon ng enduro na badyet ng tagagawa ng Intsik. Sa parehong oras, ang firm ay nakaposisyon bilang isang Russian, ngunit huwag hayaan itong linlangin ka - ito ay purong China.

Ang modelo ay nilagyan ng 15.6 hp solong-silindro na engine na apat na stroke.

Tulad ng karamihan sa mga kinatawan ng tribo na hindi kalsada, nagsisimula ito sa isang kick-starter, gayunpaman, idinagdag ang isang starter ng kuryente para sa kadalian ng operasyon sa lungsod.
Ang frame ay bakal, na nagdaragdag ng kabuuang bigat ng istraktura, na 132 kg sa estado na may kagamitan.

Dami ng tangke ng gas: 12 liters.
Uri ng preno: disc preno sa likod at harap.
Pinakamataas na idineklarang bilis: 110 km / h.

Ang IRBIS TTR250R ay mahusay sa katamtamang kondisyon sa kalsada. Hindi pinapayagan ng mababang lakas ng engine na tumagal ito ng matarik na pag-akyat. Mas mahusay din na pigilin ang mahabang paglalakbay sa tubig. Ang electronics ay hindi mahusay na protektado mula sa tubig, at maaaring mabigo nang walang paunang pagbabago.
Ang goma sa motorsiklo ay matigas, na may isang agresibong pagtapak, kaya't ang pagmamaneho sa aspalto ay hindi gaanong komportable.

Mga kalamangan:

Mga disadvantages:

HONDA AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS 2020

Sa pangalawang lugar ang produkto ng isa sa mga punong barko sa paggawa ng mga motorsiklo na hindi kalsada. Tunay na maalamat na mga modelo, tama na isinasaalang-alang ang pinakamahusay sa kanilang klase, ay lumabas sa mga pagawaan ng Honda. Ang mga inhinyero ng kumpanya ay patuloy na nagpapabuti ng mga tanyag na modelo, isinasaalang-alang ang karanasan ng mga nakaraang paglabas.

Pinagsasama ng Twin Adventure Sports ang nakakagulat na kalikasan ng enduro na may kaginhawaan ng isang touring bike sa pamamagitan ng matalinong pag-ayos ng suspensyon nito.
Ang suspensyon ay may apat na naaayos na mga mode ng pagpapatakbo - malambot, kalagitnaan, matigas, off-road. Sapat na ito para sa karamihan ng mga kondisyon sa kalsada at istilo sa pagmamaneho. Gayunpaman, ang mga inhinyero ay nagbigay para sa manu-manong pagsasaayos ng suspensyon mode para sa mga eksperto.

Ang posibilidad ng mahabang paglalakbay ay ipinahiwatig din ng isang tanke na may kapasidad na 24.8 liters
Engine: 4-stroke, 2-row, 8-balbula
Dami: 1084 cc
Lakas: 102 HP
Mga gulong: Humantong na may aluminyo rim, 21 "front disc, 18 sa likod ng disc.

Ang mga inhinyero ng pag-aalala ay nag-ingat din sa komportableng pagmamaneho sa mahabang paglalakbay. Ang kontrol sa cruise ay pamantayan, tulad ng mga maiinit na upuan at handlebars.
Bilang karagdagan, ang mga system para sa pagtaas ng likurang gulong, kontrol ng rollover, babala ng emergency preno, nanawagan ang ABS upang makontrol ang sitwasyon sa kanilang paligid.

Mga kalamangan:

Mga disadvantages:

KAWASAKI KX250

Ang unang linya ng rating ay kabilang sa Japanese enduro. Ang modelo ng KX250 ay hindi nagawa para sa unang taon, ngunit sa 2020 seryosong binago ng mga inhinyero ang mga yunit at hitsura nito.

Ang pangunahing gawain na itinakda ng mga dalubhasa ng pag-aalala ng Hapon ay upang mabawasan ang timbang, dagdagan ang lakas, at dagdagan ang pagiging maaasahan.
Ang bisikleta ay idinisenyo para sa labas ng kalsada at magaspang na lupain, at pormal na angkop para magamit sa mga pampublikong kalsada, ngunit ang maliit na tangke ng gas at likidong makina, kaakibat ng sensitibong suspensyon, ay hindi komportable ang pagsakay.

Ang na-update na modelo ay nakatanggap ng isang 4-stroke solong-silindro 249 cc engine.

Sa pangalan ng pagtaas ng pagiging maaasahan, napagpasyahan na alisin ang electronic starter.

Ang front shock absorber ay may 310mm na paglalakbay.
Dami ng tangke ng gas: 6.4 l.
Timbang ng curb: 104.7 kg.

Mga kalamangan:

Mga disadvantages:

Kung mayroon kang anumang karanasan sa mga motorsiklo sa kalsada o mga tip para sa pagpili, ibahagi ang mga ito sa mga komento.