🏍️Best Offroad Motorcyklar för 2020

I det liv och rörelse i vardagen, när rutin och arbete sugs in i huvudet, är det användbart och ibland viktigt att förändra miljön. Någon gillar en lugn semester vid det varma havet, medan någon oemotståndligt lockas av vägen.

Vinden i ansiktet, en serie landskap som sveper runt, soluppgångar och solnedgångar som du möter varje gång på en ny plats, ibland hundra kilometer från den punkt där du var just igår. Känslan av frihet och förväntan på nya upptäckter - och det här är inte bara linjer från ett reklamhäfte. Det här är vad en motorcykel kan ge dig. Om du på allvar överväger att få en tvåhjulad vän men inte har någon aning om var du ska stoppa, kommer den här samlingen av de bästa cyklarna att hjälpa dig.

Vad är motorcyklar

Det finns tre huvudtyper av motorcyklar baserat på deras avsedda användning.

Väg

Designad för rörelse på allmänna vägar.
De är i sin tur uppdelade i underarter, klassiker och hackare.
Detta inkluderar också en kryssare (eller kryssare) - en hybrid av en klassiker och en hackare för långa resor på plana vägytor. Att köra terräng eller grusväg på en kryssare är tröttsamt. Stora vikt- och landningsfunktioner kommer snabbt att trötta föraren. Fjäderbenen sträckte sig framåt och ratten höjs högt kommer också att påverka den ständiga skakningen på stötar på vägen negativt.

sporter

Modeller för höghastighetskörning på vägar med hårda ytor av hög kvalitet. Den kraftfulla motorn kan accelerera sportcykeln till en hastighet på över 200 km / h. Med sådana hastighetsindikatorer är det helt enkelt nödvändigt att minska luftmotståndet, därför är tvåhjuliga bilar utrustade med frontkåpa och motorkåpa. Samtidigt förändras ryttarens landning, i själva verket ligger han på bensintanken med bröstet, jag gömmer mig nästan helt bakom visiret på kåpan för att minska den aerodynamiska belastningen.

Sport är de så kallade superbikes - kraftfullare bröder av sportmodeller, med ännu mer förfinad aerodynamik.

Terrängcyklar

Alla ovanstående typer av tvåhjuliga fordon känns bra i en stadsmiljö och på bra asfalt. Nedan kommer vi att överväga en teknik som är utformad för att köra på dåliga vägar och utan dem alls. Anhängare av denna typ av ridning minskar inte, men motorcyklarna själva förändras. Nya riktningar gro från huvudgrupperna, namn och termer multipliceras. För att inte bli förvirrad i olika modeller delar vi terrängcyklar i grupper.

Korsa

Som namnet antyder är detta en motocrossteknik, det vill säga längdåkning. Det här är förfadern till arten, så att säga om motorcykeln.

En motorcrosscykel är stram jämfört med sina motsvarigheter. Under tävlingarna var en av huvuduppgifterna att lätta strukturen, för på den klassiska crosscykeln finns det inget huvudoptik, inga stoppljus, inga speglar, ingen bagageutrymme.

Avgasröret lyfts upp för att minska risken för skador om det tappas.

Sätet flyttas framåt, delvis ovanpå bensintanken. Detta gör passningen hos idrottaren bekvämare och gör det lättare att använda hjulet.

Framgaffelns förflyttning ökas för att rymma stötar och hål i genomsnitt 250-300 mm.

För korsning är höga hastigheter karakteristiska och körning på ringbanan känd för raceren. Körläge innebär skarp acceleration och lika kraftig retardation, så motorerna måste arbeta effektivt vid höga varvtal, vilket ger snabb acceleration. Motocrosscykeln är känslig för pilots rörelser med gasreglaget. Vid låga och medelstora varv är det inte särskilt bekvämt att köra på en sådan teknik. Kort sagt, motocrossmotorcyklar är ett nischfordon som är konstruerat för att fungera under strikt definierade förhållanden.

Den klassiska motorcykelmotorn är encylindrig tvåtaktsmotor, även om många tillverkare har återgått till fyrtaktsmotorer efter 2000.

Hjulbanan är djup med aggressiva klackar.
Hjulstorleken är annorlunda. Framhjulet är 18 tum, bakhjulet är 19, med mindre djup slitbana. Denna kombination möjliggör större stabilitet och stabilitet vid hantering vid höga hastigheter.

På grund av bristen på strålkastare, sidoljus och speglar är terrängcyklar inte tillåtna på allmänna vägar. De är inte registrerade hos trafikpolisen och betraktas inte som ett fordon. Därför anländer fordonet till startpunkten med godstransport eller släp.

På grund av det smala slitbanan och de höga framgafflarna är det obekvämt och osäkert att köra på utrustade vägar.

Tankkapaciteten har också minskats för att minska den totala vikten på cykeln. I genomsnitt är detta 6-8 liter. Mer för ankomster krävs inte.

Enduro

Fortsättning och utveckling av linjen för terrängfordon. Enduro-motorcyklar deltar i motsvarande terränglopp och används också av extrema älskare för att rida i svåra hörn av naturen. Med hänsyn till dessa funktioner har cykelns design ändrats.

Motorerna, i jämförelse med korset, är utrustade med låg hastighet, med tillförlitlig dragutrustning vid låg och medelhastighet. Kraften är mindre jämfört med längdåkning, men enligt driftsförhållandena behöver cykeln inte sådan dynamik och kan till och med bli farlig.

Minskad gaffelvinkel. På motocrosscyklar flyttas hjulet längre fram för bättre stabilitet på bekostnad av manövrering.

För enduro är höga korshastigheter inte typiska, och därför är manöverförmågan avgörande.

Terrängturer eller tävlingar är mycket längre än längdåkning, därför är bensintankens volym jämförbar med alla klassiska cyklar och är beroende på modell 15-20 liter.

Enduro är fullt utrustad med alla nödvändiga optik: strålkastare, dimensioner, körriktningsvisare. Motorcyklar i denna klass är certifierade och registrerade och är också tillåtna på allmänna vägar.

Klassen med dubbelsportmotorcyklar bör utpekas separat. Det är en enduro anpassad för terräng och för bekväm rörelse på vägen. Upphängningen görs mindre stel, all optik är helt närvarande, det finns en plats för en passagerare och ett fotstöd för honom.

Motorn skiljer sig också från sportmodeller. Sådan dynamik utanför konkurrensen behövs inte eftersom kraften minskar och tillförlitligheten och livslängden har ökat på grund av att driftsätten sliter motorkomponenterna mindre.

Motorcykeltillbehör

Förutom själva järnhästen behöver motorcyklisten många ytterligare föremål, allt från specialkläder till elektronik, vilket gör livet lättare och ofta förhindrar skador vid force majeure.

I allmänhet är utrustning och dess val ett ämne för en helt separat granskning, eftersom det finns många olika typer av utrustning och nyanserna i dess användning. Därför listar vi helt enkelt kort de tillbehör som du inte kan göra utan när du stormar off-road.

Hjälm

Nödvändig utrustning.Att rida utan det innebär att du medvetet sätter ditt liv i fara. Hjälmarna kan vara öppna, stängda och modulära (när visiret stiger med hjälmens botten).

För terrängkörning är en sluten hjälm med visir bäst lämpad som skyddar mot grenar, små stenar och stänk av lera.

Priserna på hjälmar varierar ganska mycket beroende på tillverkare och material som används, men jag vill varna köparen mot att försöka spara pengar. En hjälm är din chans att överleva en olycka, och det skulle vara extremt kortsiktig att spara på den.

Kläder

Särskilda kläder krävs för terrängkörning. Vattentät, vindtät. Motståndskraftig mot brott från grenar, möten som det är nästan omöjligt att undvika på terrängen.

Skodon

Vanliga stövlar eller sneakers fungerar inte. Vid ridning är skydd av fötter och anklar och ett fast stöd på benet viktigt för att minska sannolikheten för skada.

Skydd

Detta inkluderar knäskydd, armbågsskydd, benskydd, handskar, skyddsvästar (eller så kallade "sköldpaddor").

Försumma inte skyddsutrustning, närma dig valet och råd från konsulter, och var noga med att prova den innan du köper. Figurens fysiska tillstånd och funktioner är olika för alla, och det kommer att vara väldigt irriterande om en vän beställde dyr utrustning på Internet börjar trycka eller gnugga på en lång resa.

Bästa terrängcyklar för 2020

Granskningen inkluderar:

SUZUKI V-STROM 1050

Motorcykeln i den uppdaterade linjen tillhör klassen "tourenduro", det vill säga den är utformad för långa resor över tuff terräng med tillgång till grusvägar och till och med asfalt. Cykeln kombinerar framgångsrikt egenskaperna hos en aggressiv SUV och en touringmotorcykel, känner sig lika säker på en plan väg och i avsaknad av någon väg alls.
Modellen är utrustad med en V-formad tvåcylindrig motor med en volym på 1037 kubikcentimeter.

Effekt: 107 hk

Motorn har designats om för att ge ett jämnare vridmomentrespons över ett ökat varvtalsområde. Med andra ord, även vid höga varvtal, upprätthåller motorn dragkraft, vilket är viktigt när du kommer över hinder och branta sluttningar.

Suzuki V-Strom 1050 är full av toppmodern elektronik.
Detta inkluderar elektronisk gasreglering, dragreglering, dragreglering och tröghetsförstärkning för att säkerställa effektiv kylning vid höga hastigheter.

Instrumentpanelen är elektronisk. Alla huvudindikatorer tas ut på den: hastighet, bränsleförbrukning, intelligenta system som för närvarande är på. Systemet har också en inbyggd navigator.

Men om du vill kan du också använda enheter från tredje part för vilken strömförsörjning det finns en separat USB-utgång från det inbyggda nätverket.

Modellen tillverkas i tre modifieringar:

1. V-STROM 1050 är standard med lättmetallfälgar. Inkluderar inte greppkontroll och intelligent frambromsreglering vid nedstigning.
2. V-STROM 1050XT är en terrängmodifiering som inkluderar ekrade hjul, höjdjusterbar vindruta, handskyddad ratt, rullstänger.
3. V-STROM 1050XT Adventure är dessutom utrustad med en uppvärmd ratt.

Cykelns vikt är 236 kg som standard och 247 i utökade versioner. Vikt kan variera beroende på installerad extrautrustning.

Fördelar:

Nackdelar:

REGULMOTO SK 200GY-5

En mycket populär modell från Kina. Det kommer säkert att tappa i prestanda för Suzuki, men öka i pris. Cykeln är nästan 8 gånger billigare än den japanska motsvarigheten, vilket gör den så populär bland friluftsentusiaster.

Regulmoto kan röra sig både på allmänna vägar och terräng, men komfortnivån vid körning på betong eller asfalt lämnar mycket att önska, trots allt är upphängningen mer inställd på stötar och stötar.

Motoreffekt: 13,6 hk
Bensintankvolym: 13 liter.
Den maximala deklarerade hastigheten är 130 km / h.
Främre skivbromsar, bakre trumtyp.
Motorcykelvikt: 118 kg.

Fördelar:

Nackdelar:

IRBIS TTR250R

På tredje plats finns en annan budget enduro-version av den kinesiska tillverkaren. Samtidigt är företaget positionerat som ett ryssland, men låt inte detta vilseleda dig - detta är rent Kina.

Modellen är utrustad med en encylindrig fyrtaktsmotor med 15,6 hk.

Liksom de flesta representanter för terrängstammen börjar det med en kick-starter, men en elektrisk starter läggs till för enkel användning i staden.
Ramen är stål, vilket ökar den totala vikten på strukturen, som är 132 kg i utrustat tillstånd.

Bensintankens volym: 12 liter.
Bromstyp: skivbromsar bak och fram.
Max deklarerad hastighet: 110 km / h.

IRBIS TTR250R klarar sig bra under måttliga terrängförhållanden. Låg motoreffekt tillåter inte att den tar branta stigningar. Det är också bättre att avstå från långa resor på vatten. Elektroniken är inte väl skyddad från vatten och kan misslyckas utan preliminär modifiering.
Gummit på motorcykeln är tufft, med en aggressiv slitbana, så att köra på asfalt är inte särskilt bekvämt.

Fördelar:

Nackdelar:

HONDA AFRIKA TWIN ADVENTURE SPORTS 2020

På andra plats är produkten av ett av flaggskeppen i produktionen av terrängmotorcyklar. Verkligen legendariska modeller, som med rätta ansågs vara de bästa i sin klass, kom ut från Honda-verkstäderna. Företagets ingenjörer förbättrar ständigt populära modeller med hänsyn till erfarenheterna från tidigare utgåvor.

Twin Adventure Sports kombinerar den frenetiska naturen hos enduro med komforten på en touringcykel genom sin intelligent inställda fjädring.
Upphängningen har fyra justerbara driftlägen - mjuk, mellan, hård, terränggående. Detta räcker för de allra flesta vägförhållanden och körstil. Ingenjörerna har dock tillhandahållit manuell justering av upphängningsläget för experter.

Möjligheten till långa resor indikeras också av en tank med en kapacitet på 24,8 liter
Motor: 4-takts, 2-rad, 8-ventil
Volym: 1084 cc
Effekt: 102 hk
Hjul: Bly med aluminiumfälg, 21 '' främre skiva, 18 bakre skiva.

Ingenjörerna för företaget tog också hand om bekväm körning på långa resor. Farthållare är standard, liksom uppvärmda säten och styr.
Dessutom uppmanas system för att höja bakhjulet, vältningskontroll, varning för nödbromsning, ABS för att kontrollera situationen kring dem.

Fördelar:

Nackdelar:

KAWASAKI KX250

Den första raden i betyget tillhör den japanska enduro. KX250-modellen har inte producerats för det första året, men under 2020 har ingenjörer omarbetat sina enheter och utseende på allvar.

Huvuduppgiften som specialisterna från det japanska företaget sätter upp är att minska vikten, öka kraften och öka tillförlitligheten.
Cykeln är utformad för terräng och tuff terräng och är formellt lämplig för användning på allmänna vägar, men den lilla bensintanken och fidgety-motorn, i kombination med känslig fjädring, gör körningen inte särskilt bekväm.

Den uppdaterade modellen fick en fyrtakts, encylindrig 249 cc motor.

För att öka tillförlitligheten beslutades att bli av med den elektroniska startmotorn.

Den främre chocken har 310 mm rörelse.
Tankvolym: 6,4 l.
Tjänstevikt: 104,7 kg.

Fördelar:

Nackdelar:

Om du har erfarenhet av terrängcyklar eller tips för att välja, dela dem i kommentarerna.