🏍️Najlepšie offroadové motocykle pre rok 2020

V každodennom zhone, keď je rutina a práca nasávaná do hlavy, je užitočné a niekedy dokonca životne dôležité zmeniť prostredie. Niekto má rád pohodovú dovolenku pri teplom mori, niekoho zase nezadržateľne láka cesta.

Vietor do tváre, rad okolitých krajín, východy a západy slnka, ktoré stretnete zakaždým na novom mieste, niekedy sto kilometrov od miesta, kde ste boli práve včera. Pocit slobody a očakávanie nových objavov - a nejde iba o riadky z reklamnej brožúry. To vám môže dať motocykel. Ak vážne uvažujete o získaní dvojkolesového priateľa, ale netušíte, kde zastaviť, pomôže vám tento súhrn najlepších jazdných bicyklov.

Čo sú to motorky

Existujú tri hlavné typy motocyklov podľa ich zamýšľaného použitia.

cestné

Určené na pohyb po verejných komunikáciách.
Oni sa zasa ďalej delia na poddruhy, klasiku a sekačky.
Sem môže patriť aj krížnik (alebo krížnik) - hybrid klasiky a chopper pre dlhé cesty po rovnom povrchu vozovky. Jazda po terénnej alebo poľnej ceste na krížniku je únavná. Veľká hmotnosť a pristávacie vlastnosti jazdca rýchlo unavia. Vzpery vysunuté dopredu a vysoko zdvihnutý volant tiež nepriaznivo ovplyvnia neustále chvenie nerovností na ceste.

športové

Modely pre jazdu vysokou rýchlosťou na cestách s tvrdým a kvalitným povrchom. Výkonný motor je schopný zrýchliť športový bicykel na rýchlosť vyššiu ako 200 km / h. S takýmito ukazovateľmi rýchlosti je jednoducho potrebné znížiť odpor vzduchu, preto sú dvojkolesové vozidlá vybavené čelnými a motorovými krytmi. Zároveň sa mení pristátie jazdca, v skutočnosti leží na plynovej nádrži hrudníkom, takmer sa úplne schovávam za priezor kapotáže, aby som znížil aerodynamické zaťaženie.

Medzi športy patria aj takzvané superbiky - výkonnejší bratia športových modelov s ešte prepracovanejšou aerodynamikou.

Terénne motocykle

Všetky vyššie uvedené typy dvojkolesových vozidiel sa cítia dobre v mestskom prostredí a na dobrom asfalte. Ďalej uvažujeme o technike, ktorá je navrhnutá na jazdu po zlých cestách a vôbec bez nich. Prívržencov tohto typu jazdy neubúda, ale menia sa aj samotné motocykle. Nové smery vypučajú z hlavných skupín, množia sa mená a výrazy. Aby sme sa nenechali zmiasť rozmanitosťou modelov, rozdelíme terénne motorky do skupín.

kríž

Ako už názov napovedá, jedná sa o motokrosovú techniku, teda o bežecké preteky. Toto je predok druhu, takpovediac o motorke.

Motokrosový bicykel je v porovnaní so svojimi kolegami na rovných cestách strohý. Počas pretekov bolo jednou z hlavných úloh odľahčenie konštrukcie, pretože na klasickom krosovom bicykli nie sú optika hlavy, brzdové svetlá, zrkadlá, kmeň kufra.

Výfukové potrubie je zdvihnuté nahor, aby sa znížila pravdepodobnosť poškodenia pri páde.

Sedadlo je posunuté dopredu, čiastočne na vrchu plynovej nádrže. Vďaka tomu je fitnes športovca pohodlnejšie a uľahčuje sa ovládanie kolesa.

Zdvih prednej vidlice sa zvýši, aby sa vyrovnali hrbole a otvory v priemere 250 - 300 mm.

Pre kríž sú charakteristické vysoké rýchlosti a jazda po okružnej dráhe známej pretekárovi. Jazdný režim zahŕňa prudké zrýchlenie a rovnako prudké spomalenie, takže motory musia pracovať efektívne pri vysokých otáčkach za minútu, aby poskytovali rýchle zrýchlenie. Motokrosový bicykel je citlivý na akýkoľvek pohyb pilota s plynom. V nízkych a stredných otáčkach nie je jazda s takouto technikou veľmi pohodlná. Stručne povedané, motokrosové motocykle sú špecializované vozidlá určené na prevádzku za prísne stanovených podmienok.

Klasickým motorom pre crossové bicykle je jednovalcový dvojtaktný motor, aj keď po roku 2000 mnoho výrobcov prešlo na štvortaktné motory.

Dezén kolesa je hlboký a má agresívne výstupky.
Rozmer kolies je rôzny. Predné koleso má 18 palcov, zadné koleso je 19, má menej hlboký dezén. Táto kombinácia umožňuje väčšiu stabilitu a stabilitu pri ovládaní pri vysokých rýchlostiach.

Z dôvodu nedostatku svetlometov, bočných svetiel a spätných zrkadiel nie sú terénne motocykle na verejných komunikáciách povolené. Nie sú registrovaní na dopravnej polícii a nepovažujú sa za vozidlo. Preto sa vozidlo do východiskového bodu dostane nákladnou dopravou alebo prívesmi.

Vzhľadom na úzky dezén a vysoké predné vidlice je jazda po vybavených cestách nepríjemná a nebezpečná.

Znížila sa tiež kapacita nádrže, aby sa znížila celková hmotnosť bicykla. V priemere je to 6-8 litrov. Viac za príchody sa nevyžaduje.

Enduro

Pokračovanie a vývoj rady terénnych vozidiel. Motocykle triedy enduro sa zúčastňujú príslušných terénnych pretekov a sú tiež využívané milovníkmi extrémov jednoducho na jazdu v drsných zákutiach prírody. Berúc do úvahy tieto vlastnosti, boli urobené zmeny v konštrukcii bicykla.

Motory sú v porovnaní s krížom nízkootáčkové a sebavedome ťahajú výbavu v nízkych a stredných otáčkach. Výkon je v porovnaní s bežkami menší, ale podľa prevádzkových podmienok bicykel nepotrebuje takúto dynamiku a môže sa dokonca stať nebezpečným.

Znížený uhol vidlice. Na motokrosových bicykloch je koleso posunuté viac vpred pre lepšiu stabilitu na úkor manévrovania.

Pre enduro nie sú typické vysoké priečne rýchlosti, a preto je manévrovateľnosť prvoradá.

Terénne výlety alebo preteky sú oveľa dlhšie ako pri bežkách, preto je objem benzínovej nádrže porovnateľný s akýmkoľvek klasickým bicyklom a podľa modelu je 15 - 20 litrov.

Enduro je plne vybavené všetkou potrebnou optikou: svetlomety, rozmery, smerovky. Motocykle tejto triedy sú certifikované a podliehajú registrácii a sú povolené aj na verejných komunikáciách.

Triedu dvoj-športových motocyklov je potrebné vyčleniť osobitne. Je to enduro prispôsobené na offroad a na pohodlný pohyb na ceste. Pruženie je vyrobené tak, aby bolo menej tuhé, všetka optika je plne prítomná, je tu miesto pre spolujazdca a stupačka pre neho.

Motor sa líši aj od športových modelov. Takáto dynamika mimo konkurenciu nie je potrebná, pretože sa znižuje výkon a zvyšuje sa spoľahlivosť a životnosť v dôsledku skutočnosti, že prevádzkové režimy menej opotrebovávajú komponenty motora.

Motocyklové doplnky

Okrem samotného železného koňa bude motocyklista potrebovať veľa ďalších vecí, od špeciálneho oblečenia až po elektroniku, ktoré uľahčia život a často zabránia zraneniam v prípade vyššej moci.

Všeobecne je vybavenie a jeho výber témou pre úplne samostatné preskúmanie, pretože existuje veľa druhov vybavenia a nuansy jeho použitia. Preto len v krátkosti uvedieme zoznam toho príslušenstva, bez ktorého sa pri búrke v teréne nezaobídete.

helma

Potrebné vybavenie.Jazda bez nej znamená úmyselné ohrozenie života. Prilby môžu byť otvorené, zatvorené a modulárne (keď štít stúpa so spodnou časťou prilby).

Na jazdu v teréne sa najlepšie hodí uzavretá prilba so štítom, ktorá ochráni pred konármi, malými kamienkami a postriekaním blatom.

Ceny prilieb dosť kolíšu v závislosti od výrobcov a použitých materiálov, chcel by som však kupujúceho varovať pred snahou ušetriť peniaze. Prilba je šancou prežiť nehodu a ušetriť na nej by bolo veľmi krátkozraké.

odevy

Na jazdu v teréne je potrebné špeciálne oblečenie. Vodeodolný, vetruodolný. Odolné voči zlomeniu konárov, stretom, ktorým je na teréne takmer nemožné vyhnúť sa.

obuv

Pravidelné topánky alebo tenisky nebudú fungovať. Pri jazde je dôležité chrániť nohy a členky a nohu pevne podoprieť, aby sa znížila pravdepodobnosť zranenia.

ochrana

Patria sem chrániče kolien, lakťov, chrániče holení, rukavice, ochranné vesty (alebo takzvané „korytnačky“).

Nezanedbávajte ochranné pomôcky, opatrne pristupujte k výberu a radám konzultantov a pred kúpou si ich určite vyskúšajte. Fyzický stav a vlastnosti postavy sú pre každého odlišné a bude veľmi nepríjemné, ak si kamarát objednaný na internete drahé vybavenie začne tlačiť alebo trieť na dlhej ceste.

Najlepšie terénne motocykle do roku 2020

Recenzia obsahuje:

SUZUKI V-STROM 1050

Motocykel aktualizovanej linky patrí do triedy „tourenduro“, to znamená, že je určený na dlhé cesty po nerovnom teréne s prístupom na poľné cesty a dokonca aj na asfalt. Bicykel úspešne kombinuje vlastnosti agresívneho SUV a cestovného motocykla, cíti sa rovnako sebavedome na rovnej ceste aj pri absencii akejkoľvek cesty.
Model je vybavený dvojvalcovým motorom v tvare V s objemom 1037 kubických centimetrov.

Výkon: 107 koní

Motor bol prepracovaný tak, aby poskytoval plynulejšiu odozvu krútiaceho momentu vo zvýšenom rozsahu otáčok. Inými slovami, aj pri vysokých otáčkach si motor udržuje trakciu, čo je dôležité pri prekonávaní prekážok a strmých svahoch.

Suzuki V-Strom 1050 je nabitá najmodernejšou elektronikou.
Patrí sem elektronické riadenie škrtiacej klapky, kontrola trakcie, kontrola trakcie a zotrvačná rýchlosť, ktoré zaisťujú efektívne chladenie pri vysokých rýchlostiach.

Palubná doska je elektronická. Vyradené sú všetky hlavné ukazovatele: rýchlosť, spotreba paliva, inteligentné systémy, ktoré sú momentálne zapnuté. Systém má tiež zabudovaný navigátor.

Ak však chcete, môžete použiť aj zariadenia tretích strán, ktorých napájanie má samostatný výstup USB napájaný z palubnej siete.

Model sa vyrába v troch modifikáciách:

1. V-STROM 1050 je štandardne dodávaný s diskami z ľahkej zliatiny. Nezahŕňa kontrolu trakcie a inteligentné ovládanie prednej brzdy pri klesaní.
2. V-STROM 1050XT je terénna modifikácia, ktorá obsahuje lúčové kolesá, výškovo nastaviteľné čelné sklo, ručne strážený volant, ochranné tyče.
3. V-STROM 1050XT Adventure je navyše vybavený vyhrievaným volantom.

Hmotnosť bicykla je štandardne 236 kg a v predĺžených verziách 247. Hmotnosť sa môže líšiť v závislosti od nainštalovaného voliteľného vybavenia.

výhody:

nevýhody:

REGULMOTO SK 200GY-5

Veľmi obľúbený model z Číny. Výkonom určite stratí Suzuki, ale zvýši cenu. Bicykel je takmer 8-krát lacnejší ako jeho japonský náprotivok, vďaka ktorému je tak obľúbený u outdoorových nadšencov.

Regulmoto sa môže pohybovať po verejných komunikáciách aj v teréne, ale úroveň komfortu pri jazde po betóne alebo asfalte je veľmi žiadaná, koniec koncov, pruženie je viac naladené na hrbole a hrbole.

Výkon motora: 13,6 HP
Objem plynovej nádrže: 13 litrov.
Maximálna deklarovaná rýchlosť je 130 km / h.
Predné kotúčové brzdy, typ zadného bubna.
Hmotnosť motocykla: 118 kg.

výhody:

nevýhody:

IRBIS TTR250R

Na treťom mieste je ďalšia rozpočtová enduro verzia čínskeho výrobcu. Zároveň je firma umiestnená ako ruská, ale nenechajte sa tým vyviesť z omylu - jedná sa o čistú Čínu.

Model je vybavený jednovalcovým štvortaktným motorom s výkonom 15,6 hp.

Ako väčšina zástupcov terénneho kmeňa, aj tu sa štartuje pomocou štartéra, pre ľahšiu obsluhu v meste je však pridaný elektrický štartér.
Rám je oceľový, čo zvyšuje celkovú hmotnosť konštrukcie, ktorá je vo vybavenom stave 132 kg.

Objem plynovej nádrže: 12 litrov.
Typ brzdy: kotúčové brzdy vzadu a vpredu.
Maximálna deklarovaná rýchlosť: 110 km / h.

IRBIS TTR250R si vedie dobre v miernych terénnych podmienkach. Nízky výkon motora mu neumožňuje prudké stúpanie. Je tiež lepšie zdržať sa dlhých výletov po vode. Elektronika nie je dobre chránená pred vodou a môže zlyhať bez predbežnej úpravy.
Guma na motocykli je tvrdá, s agresívnym dezénom, takže jazda po asfalte nie je príliš pohodlná.

výhody:

nevýhody:

HONDA AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS 2020

Na druhom mieste je produkt jednej z vlajkových lodí vo výrobe terénnych motocyklov. Skutočne legendárne modely, ktoré sa právom považujú za najlepšie vo svojej triede, vyšli z dielní Hondy. Inžinieri spoločnosti neustále vylepšujú populárne modely, berúc do úvahy skúsenosti z predchádzajúcich vydaní.

Twin Adventure Sports kombinuje frenetickú povahu endura s komfortom cestovného bicykla prostredníctvom inteligentne vyladeného zavesenia.
Pruženie má štyri nastaviteľné prevádzkové režimy - mäkký, stredný, tvrdý, terénny. To je postačujúce pre veľkú väčšinu stavu vozovky a štýl jazdy. Inžinieri však pre odborníkov zabezpečili manuálne nastavenie režimu pruženia.

Možnosť dlhých výletov naznačuje aj nádrž s objemom 24,8 litra
Motor: 4-taktný, 2-radový, 8-ventilový
Objem: 1084 cm3
Výkon: 102 HP
Kolesá: Olovo s hliníkovými ráfikmi, priemer predného disku 21 palcov, zadný disk 18.

Inžinieri koncernu sa postarali aj o pohodlnú jazdu na dlhých cestách. Tempomat je štandardom, rovnako ako vyhrievané sedadlá a riadidlá.
Na kontrolu situácie v okolí vozidla sú navyše k dispozícii systémy na zdvíhanie zadného kolesa, riadenie prevrátenia, výstraha núdzového brzdenia, ABS.

výhody:

nevýhody:

KAWASAKI KX250

Prvý riadok hodnotenia patrí japonskému enduru. Model KX250 nebol vyrobený prvý rok, ale v roku 2020 inžinieri vážne prepracovali jeho jednotky a vzhľad.

Hlavnou úlohou, ktorú stanovili špecialisti japonského koncernu, je zníženie hmotnosti, zvýšenie výkonu a zvýšenie spoľahlivosti.
Bicykel je navrhnutý do terénu a nerovného terénu a je formálne vhodný na použitie na verejných komunikáciách, ale vďaka nízkej palivovej nádrži a vrtkému motoru spolu s citlivým odpružením nie je jazda nijako zvlášť pohodlná.

Aktualizovaný model dostal 4-taktný jednovalcový motor s objemom 249 cm3.

V mene zvyšujúcej sa spoľahlivosti bolo rozhodnuté zbaviť sa elektronického štartéra.

Predný tlmič má zdvih 310 mm.
Objem plynovej nádrže: 6,4 l.
Pohotovostná hmotnosť: 104,7 kg.

výhody:

nevýhody:

Ak máte nejaké skúsenosti s terénnymi motocyklami alebo tipy na výber, podeľte sa o ne v komentároch.