🏍️Motosikal Offroad Terbaik untuk tahun 2020

Dalam kesibukan kehidupan sehari-hari, ketika rutin dan pekerjaan diserap, berguna untuk mengubah persekitaran. Seseorang suka bercuti santai di laut yang hangat, sementara seseorang tertarik dengan jalan raya.

Angin di wajah anda, serangkaian pemandangan yang mengelilingi, matahari terbit dan matahari terbenam yang anda temui setiap kali di tempat baru, kadang-kadang seratus kilometer dari tempat anda baru semalam. Perasaan kebebasan dan jangkaan penemuan baru - dan ini bukan sekadar garis panduan dari buku iklan. Inilah yang dapat diberikan oleh motosikal kepada anda. Sekiranya anda benar-benar mempertimbangkan untuk mendapatkan rakan roda dua, tetapi tidak tahu mahu berhenti di mana, basikal menunggang terbaik ini akan membantu anda.

Apa itu motosikal

Terdapat tiga jenis motosikal utama berdasarkan tujuan penggunaannya.

Jalan raya

Direka untuk pergerakan di jalan awam.
Mereka seterusnya dibahagikan kepada subspesies, klasik dan helikopter.
Ini juga merangkumi kapal penjelajah (atau kapal penjelajah) - kacukan klasik dan helikopter untuk perjalanan panjang di permukaan jalan rata. Memandu jalan raya atau jalan raya di kapal penjelajah memang meletihkan. Ciri berat dan pendaratan yang besar akan cepat meletihkan penunggang. Strut dilambung ke hadapan dan stereng yang dinaikkan tinggi juga akan memberi kesan negatif terhadap gegaran berterusan pada lebam di jalan.

Sukan

Model untuk pemanduan berkelajuan tinggi di jalan raya dengan permukaan yang keras dan berkualiti tinggi. Enjin berkuasa mampu mempercepat basikal sukan dengan kelajuan lebih dari 200 km / jam. Dengan penunjuk kelajuan seperti itu, hanya perlu untuk mengurangkan ketahanan udara, oleh itu kereta lumba roda dua dilengkapi dengan pagar depan dan pam enjin. Pada masa yang sama, pendaratan berubah, sebenarnya, dia berbaring di tangki gas dengan dadanya, saya hampir sepenuhnya bersembunyi di balik visor fairing untuk mengurangkan beban aerodinamik.

Sukan juga merangkumi apa yang disebut superbikes - model sukan yang lebih hebat, dengan aerodinamik yang lebih baik.

Motosikal luar jalan raya

Semua jenis kenderaan roda dua di atas merasa baik di persekitaran bandar dan di atas aspal yang baik. Di bawah ini kita akan mempertimbangkan teknik yang direka untuk memandu di jalan yang buruk dan tanpa menggunakannya sama sekali. Penganut jenis menunggang ini tidak berkurang, tetapi motosikal sendiri berubah. Petunjuk baru muncul dari kumpulan utama, nama dan istilahnya berlipat ganda. Agar tidak keliru dalam pelbagai model, kami akan membahagikan motosikal off-road menjadi beberapa kumpulan.

Motocross

Seperti namanya, ini adalah teknik motocross, iaitu lumba lintas negara. Ini adalah nenek moyang spesies, jadi untuk berbicara mengenai motosikal.

Basikal motocross lebih keras berbanding dengan rakan sepadan dengan jalan rata. Semasa perlumbaan, salah satu tugas utama adalah meringankan reka bentuk, kerana pada basikal silang klasik tidak ada optik kepala, tidak ada lampu rem, tidak ada cermin, tidak ada bagasi.

Paip ekzos diangkat ke atas untuk mengurangkan kemungkinan kerosakan jika dijatuhkan.

Tempat duduk digerakkan ke depan, sebahagian di atas tangki gas. Ini menjadikan kesesuaian atlet lebih selesa dan memudahkan pengendalian roda.

Perjalanan garpu depan ditingkatkan untuk menampung bonggol dan lubang rata-rata 250-300 mm.

Untuk lintang, kelajuan tinggi adalah ciri, dan memandu di trek gelanggang yang diketahui oleh pelumba. Mod pemanduan melibatkan pecutan tajam dan perlambatan yang sama tajam, jadi enjin mesti berfungsi dengan efisien pada rpm tinggi, memberikan percepatan yang cepat. Basikal motocross sensitif terhadap pergerakan juruterbang dengan pendikit. Pada putaran rendah dan sederhana, memandu dengan teknik sedemikian tidak begitu selesa. Ringkasnya, motor motocross adalah kenderaan khusus yang dirancang untuk beroperasi dalam keadaan yang ditentukan dengan ketat.

Mesin cross-basikal klasik adalah enjin dua lejang silinder tunggal, walaupun setelah tahun 2000 banyak pengeluar beralih ke enjin empat lejang.

Tapak roda dalam, dengan kancing yang agresif.
Ukuran roda berbeza. Roda depan 18 inci, roda belakang 19, dengan tapak yang kurang dalam. Gabungan ini memungkinkan untuk meningkatkan kestabilan dan kestabilan yang lebih tinggi dalam menangani pada kelajuan tinggi.

Oleh kerana kekurangan lampu depan, lampu sisi dan cermin, motosikal merentas desa di jalan awam tidak dibenarkan. Mereka tidak berdaftar dengan polis trafik dan tidak dianggap sebagai kenderaan. Oleh itu, kenderaan tiba di titik permulaan dengan pengangkutan barang atau treler.

Oleh kerana jalan yang sempit dan garpu depan yang tinggi, pemanduan di jalan yang lengkap tidak selesa dan tidak selamat.

Kapasiti tangki juga telah dikurangkan untuk mengurangkan berat keseluruhan basikal. Rata-rata, ini adalah 6-8 liter. Lebih banyak tidak diperlukan untuk ketibaan.

Enduro

Kesinambungan dan pengembangan barisan kenderaan off-road. Motosikal kelas Enduro mengambil bahagian dalam perlumbaan off-road yang sesuai, dan juga digunakan oleh pencinta ekstrem hanya untuk menunggang di sudut alam yang sukar. Dengan mempertimbangkan ciri-ciri ini, perubahan telah dibuat pada reka bentuk basikal.

Enjin, berbanding dengan salib, berkelajuan rendah, dengan yakin menarik peralatan pada kelajuan rendah dan sederhana. Kekuatannya lebih sedikit jika dibandingkan dengan merentas desa, tetapi mengikut keadaan operasi, basikal tidak memerlukan dinamika seperti itu, dan bahkan boleh menjadi berbahaya.

Sudut garpu dikurangkan. Pada basikal motocross, roda digerakkan lebih jauh ke depan untuk kestabilan yang lebih baik dengan mengorbankan manuver.

Untuk enduro, kelajuan tinggi silang tidak biasa, dan oleh itu kebolehlenturan berada di barisan hadapan.

Perjalanan atau perlumbaan di luar jalan jauh lebih lama daripada merentas desa, kerana isipadu tangki petrol setanding dengan mana-mana basikal klasik dan, bergantung pada modelnya, adalah 15-20 liter.

Enduro dilengkapi dengan semua optik yang diperlukan: lampu depan, dimensi, petunjuk arah. Motosikal kelas ini diperakui dan dikenakan pendaftaran, dan juga dibenarkan di jalan raya awam.

Secara berasingan, kelas motosikal "dual sport" harus diketengahkan. Ia adalah enduro yang disesuaikan untuk jalan raya dan pergerakan yang selesa di jalan raya. Suspensi dibuat kurang kaku, semua optik hadir sepenuhnya, ada tempat untuk penumpang dan tempat duduk untuknya.

Enjinnya juga berbeza dengan model sukan. Dinamika seperti di luar persaingan tidak diperlukan, kerana daya dikurangkan, dan kebolehpercayaan dan jangka hayat meningkat kerana fakta bahawa mod operasi kurang menggunakan komponen motor.

Aksesori motosikal

Selain kuda besi itu sendiri, penunggang motosikal itu memerlukan banyak barang tambahan, mulai dari pakaian khas hingga elektronik, yang akan menjadikan hidup lebih mudah dan sering mencegah kecederaan sekiranya berlaku force majeure.

Secara umum, peralatan dan pilihannya adalah topik untuk tinjauan yang sama sekali terpisah, kerana terdapat banyak jenis peralatan dan nuansa penggunaannya. Oleh itu, kami akan menyenaraikan secara ringkas aksesori yang tidak boleh anda lakukan semasa menyerbu di luar jalan raya.

Topi keledar

Item peralatan yang diperlukan.Menunggang tanpa itu bermaksud membahayakan nyawa anda dengan sengaja. Helmet boleh dibuka, ditutup, dan modular (ketika visor naik dengan bahagian bawah topi keledar).

Untuk jalan raya, topi keledar tertutup dengan visor sangat sesuai, yang akan melindungi dari dahan, batu kecil, dan percikan lumpur.

Harga topi keledar turun naik bergantung kepada pengeluar dan bahan yang digunakan, tetapi saya ingin memberi amaran kepada pembeli agar tidak menjimatkan wang. Topi keledar adalah peluang anda untuk bertahan dalam kemalangan, dan sangat berpandangan jauh untuk menyelamatkannya.

pakaian

Pakaian khas diperlukan untuk pemanduan di luar jalan raya. Kalis air, tahan angin. Tahan tembakan dari cawangan, pertemuan di mana jalan raya hampir mustahil untuk dielakkan.

Kasut

Kasut atau kasut biasa tidak akan berfungsi. Semasa menunggang, perlindungan kaki dan pergelangan kaki, dan sokongan kaki yang kuat adalah penting untuk mengurangkan kemungkinan kecederaan.

Perlindungan

Ini termasuk pembalut lutut, bantalan siku, pelindung tulang kering, sarung tangan, rompi pelindung (atau apa yang disebut "kura-kura").

Jangan mengabaikan peralatan pelindung, mendekati pemilihan dan nasihat perunding dengan teliti, dan pastikan untuk mencubanya sebelum membeli. Keadaan fizikal dan ciri-ciri gambar itu berbeza bagi setiap orang, dan akan sangat menjengkelkan jika rakan memerintahkan peralatan mahal di Internet mula dihancurkan atau digosok dalam perjalanan jauh.

Motosikal off-road terbaik untuk tahun 2020

Ulasan merangkumi:

SUZUKI V-STROM 1050

Motosikal dari barisan yang dikemas kini tergolong dalam kelas "tourenduro", iaitu, ia direka untuk perjalanan panjang di kawasan yang kasar dengan akses ke jalan tanah dan aspal yang lancar. Motosikal ini berjaya menggabungkan kualiti SUV yang agresif dan motosikal tur, berasa sama yakin di jalan yang rata, dan jika tidak ada jalan sama sekali.
Model ini dilengkapi dengan enjin dua silinder berbentuk V dengan isipadu 1037 sentimeter padu.

Kuasa: 107 hp

Mesin telah direka bentuk semula untuk memberikan tindak balas tork yang lebih lancar pada julat putaran yang meningkat. Dengan kata lain, walaupun pada putaran tinggi, mesin mengekalkan daya tarikan, yang penting ketika mengatasi rintangan dan lereng curam.

Suzuki V-Strom 1050 dibungkus dengan elektronik canggih.
Ini termasuk kawalan pendikit elektronik, kawalan daya tarikan, kawalan daya tarikan, dan peningkatan inersia untuk memastikan penyejukan yang cekap pada kelajuan tinggi.

Papan pemuka adalah elektronik. Semua petunjuk utama dikeluarkan: kelajuan, penggunaan bahan bakar, sistem pintar yang sedang aktif. Sistem ini juga mempunyai navigator terbina dalam.

Walau bagaimanapun, jika anda mahu, anda juga boleh menggunakan peranti pihak ketiga untuk bekalan kuasa yang mana terdapat output USB yang berasingan dari rangkaian on-board.

Model ini dihasilkan dalam tiga modifikasi:

1. V-STROM 1050 adalah standard dengan roda aloi. Tidak termasuk kawalan daya tarikan dan kawalan brek depan pintar semasa turun.
2. V-STROM 1050XT adalah pengubahsuaian di luar jalan yang merangkumi roda bersuara, cermin depan yang boleh disesuaikan dengan ketinggian, roda kemudi yang dilindungi tangan, batang gulung.
3. V-STROM 1050XT Adventure dilengkapi dengan stereng yang dipanaskan.

Berat basikal adalah 236 kg sebagai standard dan 247 dalam versi lanjutan. Berat mungkin berbeza bergantung pada peralatan pilihan yang dipasang.

Kelebihan:

Kekurangan:

REGULMOTO SK 200GY-5

Model yang sangat popular dari China. Ini pasti akan kehilangan prestasi untuk Suzuki, tetapi kenaikan harga. Motosikal ini hampir 8 kali lebih murah daripada rakan sejawatnya yang berjudul Jepun, yang menjadikannya begitu popular di kalangan peminat luaran.

Regulmoto dapat mengemudi di jalan raya umum dan di luar jalan raya, tetapi tahap keselesaan ketika mengemudi menggunakan konkrit atau aspal meninggalkan banyak yang diinginkan, bagaimanapun, suspensi lebih disetel ke lekukan dan lebam.

Kuasa enjin: 13.6 HP
Isipadu tangki gas: 13 liter.
Kelajuan maksimum yang dinyatakan ialah 130 km / j.
Brek cakera depan, jenis dram belakang.
Berat motosikal: 118 kg.

Kelebihan:

Kekurangan:

IRBIS TTR250R

Di tempat ketiga adalah versi enduro bajet pengeluar China yang lain. Pada masa yang sama, firma ini diposisikan sebagai syarikat Rusia, tetapi jangan biarkan ini menyesatkan anda - ini adalah China yang murni.

Model ini dilengkapi dengan enjin empat lejang silinder tunggal 15.6 hp.

Seperti kebanyakan wakil suku di luar jalan, ia bermula dengan kick-starter, namun, starter elektrik ditambahkan untuk kemudahan operasi di bandar.
Rangkanya adalah keluli, yang meningkatkan berat keseluruhan struktur, iaitu 132 kg dalam keadaan yang lengkap.

Isipadu tangki gas: 12 liter.
Jenis brek: brek cakera di bahagian belakang dan depan.
Kelajuan maksimum yang dinyatakan: 110 km / j.

IRBIS TTR250R berfungsi dengan baik dalam keadaan luar jalan raya yang sederhana. Kuasa enjin rendah tidak memungkinkan untuk melakukan pendakian yang curam. Lebih baik menahan diri dari perjalanan panjang di atas air. Elektronik tidak terlindung dengan baik dari air, dan boleh gagal tanpa pengubahsuaian awal.
Getah pada motosikalnya tahan lasak, dengan tapak yang agresif, jadi pemanduan di atas aspal tidak begitu selesa.

Kelebihan:

Kekurangan:

SUKAN HONDA AFRICA TWIN ADVENTURE 2020

Di tempat kedua adalah produk salah satu kapal induk dalam pembuatan motosikal off-road. Model-model legenda yang benar-benar dianggap terbaik di kelas mereka keluar dari bengkel Honda. Jurutera syarikat sentiasa meningkatkan model popular, dengan mengambil kira pengalaman pelepasan sebelumnya.

Twin Adventure Sports menggabungkan sifat enduro yang hiruk pikuk dengan keselesaan basikal tur melalui suspensi yang diselaraskan dengan bijak.
Suspensi mempunyai empat mod operasi yang boleh disesuaikan - lembut, pertengahan, keras, di luar jalan. Ini cukup untuk kebanyakan keadaan jalan dan gaya pemanduan. Walau bagaimanapun, para jurutera telah menyediakan penyesuaian manual mod penggantungan untuk para pakar.

Kemungkinan perjalanan jauh juga ditunjukkan oleh tangki berkapasiti 24.8 liter
Enjin: 4-lejang, 2-baris, 8-injap
Isipadu: 1084 cc
Kuasa: 102 HP
Roda: Lead dengan pelek aluminium, cakera depan 21 ", cakera belakang 18.

Para jurutera keprihatinan itu juga menjaga pemanduan yang selesa dalam perjalanan jauh. Cruise control adalah standard, seperti tempat duduk dan setang yang dipanaskan.
Di samping itu, sistem untuk menaikkan roda belakang, kawalan rollover, peringatan pengereman kecemasan, ABS diminta untuk mengawal keadaan di sekitarnya.

Kelebihan:

Kekurangan:

KAWASAKI KX250

Baris pertama penarafan tergolong dalam enduro Jepun. Model KX250 belum dihasilkan untuk tahun pertama, tetapi pada tahun 2020 para jurutera telah merancang semula unit dan penampilannya dengan serius.

Tugas utama yang ditetapkan oleh pakar keprihatinan orang Jepun adalah untuk mengurangkan berat badan, meningkatkan daya, dan meningkatkan kebolehpercayaan.
Basikal ini direka untuk jalan raya di luar jalan dan sangat kasar, untuk digunakan di jalan umum sesuai secara formal, tetapi tangki gas kecil dan mesin rewel, ditambah dengan suspensi sensitif, menjadikan perjalanan tidak begitu selesa.

Model yang dikemas kini menerima mesin 249 cc silinder tunggal 4-lejang.

Atas nama peningkatan kebolehpercayaan, diputuskan untuk menyingkirkan starter elektronik.

Penyerap kejutan depan mempunyai jarak perjalanan 310mm.
Isipadu tangki gas: 6.4 l.
Mengurangkan berat badan: 104.7 kg.

Kelebihan:

Kekurangan:

Sekiranya anda mempunyai pengalaman dengan motosikal off-road atau petua untuk memilih, bagikannya di dalam komen.