🏍️Labākie apvidus motocikli 2020. gadam

Ikdienas burzmā, kad rutīna un darbs ir iesūcies, ir lietderīgi, un dažreiz pat ļoti svarīgi mainīt vidi. Kādam patīk nesteidzīgas brīvdienas pie siltās jūras, savukārt ceļu neatvairāmi piesaista.

Vējš sejā, apkārt plūstoša ainavu virkne, saullēkti un saulrieti, kurus jūs katru reizi satiekat jaunā vietā, dažreiz simts kilometru attālumā no vietas, kur bijāt tieši vakar. Brīvības sajūta un jaunu atklājumu gaidīšana - un tās nav tikai reklāmas bukleta rindas. To var dot motocikls. Ja jūs nopietni apsverat iespēju iegūt divriteņu draugu, bet jums nav ne jausmas, kur apstāties, jums palīdzēs šis labāko braucamo velosipēdu apkopojums.

Kas ir motocikli

Pamatojoties uz to paredzēto lietojumu, ir trīs galvenie motociklu veidi.

Ceļš

Paredzēts pārvietošanai pa koplietošanas ceļiem.
Savukārt tos tālāk iedala pasugās, klasikā un smalcinātājos.
Tas ietver arī kreiseri (vai kreiseri) - klasikas un smalcinātāja hibrīdu gariem braucieniem pa līdzenu ceļa virsmu. Braucot pa bezceļu vai netīrumiem pa kreiseri ir nogurdinoši. Liels svars un piezemēšanās iespējas ātri nogurdinās braucēju. Arī uz priekšu izstieptie statņi un uz augšu paceltā stūre negatīvi ietekmēs pastāvīgo ceļa satricinājumu kratīšanu.

Sports

Modeļi ātrgaitas braukšanai pa ceļiem ar cietu un kvalitatīvu virsmu. Jaudīgais dzinējs spēj paātrināt sporta velosipēdu līdz ātrumam, kas pārsniedz 200 km / h. Izmantojot šādus ātruma indikatorus, vienkārši ir jāsamazina gaisa pretestība, tāpēc divriteņu automašīnas ir aprīkotas ar frontālajiem un motora aizsargiem. Tajā pašā laikā braucēja piezemēšanās mainās, faktiski viņš ar krūtīm guļ uz benzīna tvertnes, es gandrīz pilnībā paslēpjos aiz apšuvuma viziera, lai samazinātu aerodinamisko slodzi.

Sportā ietilpst arī tā sauktie super motocikli - jaudīgāki sporta modeļu brāļi ar vēl izsmalcinātāku aerodinamiku.

Apvidus motocikli

Visi iepriekš minētie divriteņu transportlīdzekļu veidi jūtas labi pilsētas vidē un uz laba asfalta. Zemāk mēs apsvērsim tehniku, kas paredzēta braukšanai pa sliktiem ceļiem un bez tiem vispār. Šāda veida braukšanas piekritēju skaits nemazinās, bet mainās paši motocikli. No galvenajām grupām dīgst jauni virzieni, vārdi un termini vairojas. Lai neapjuktu modeļu dažādībā, bezceļu motociklus sadalīsim grupās.

Motokross

Kā norāda nosaukums, šī ir motokrosa tehnika, tas ir, krosa sacīkstes. Šis ir sugas sencis, tā teikt par motociklu.

Motokrosa velosipēds ir askētisks, salīdzinot ar kolēģiem ar plakanu ceļu. Sacensību laikā viens no galvenajiem uzdevumiem bija atvieglot struktūru, jo uz klasiskā krosa velosipēda nav galvas optikas, nav bremžu signāllukturu, nav spoguļu, nav bagāžnieka.

Izplūdes caurule tiek pacelta uz augšu, lai samazinātu bojājumu iespējamību, ja tā nokristu.

Sēdeklis ir nobīdīts uz priekšu, daļēji benzīna tvertnes augšpusē. Tas padara sportista piemērotību ērtāku un atvieglo riteņa vadīšanu.

Priekšējās dakšas gājiens tiek palielināts, lai vidēji ievietotu izciļņus un caurumus 250-300 mm.

Krosam raksturīgs liels ātrums, un braukšana pa sacīkšu braucēja zināmo apļa trasi. Braukšanas režīms ietver asu paātrinājumu un tikpat asu palēninājumu, tāpēc motoriem efektīvi jāstrādā ar lielu apgriezienu skaitu, nodrošinot ātru paātrinājumu. Motokrosa velosipēds ir jutīgs pret jebkuru pilota kustību ar droseļvārstu. Pie zemiem un vidējiem apgriezieniem braukt ar šādu tehniku ​​nav īpaši ērti. Īsāk sakot, motokrosa motocikli ir nišas transportlīdzeklis, kas paredzēts darbībai stingri noteiktos apstākļos.

Klasiskais krosa motocikls ir viena cilindra divtaktu motors, lai gan daudzi ražotāji pēc 2000. gada ir atgriezušies pie četrtaktu dzinējiem.

Riteņa protektors ir dziļš, ar agresīvām cilpām.
Riteņu izmērs ir atšķirīgs. Priekšējais ritenis ir 18 collas, aizmugurējais ir 19, ar mazāk dziļu protektoru. Šī kombinācija nodrošina lielāku stabilitāti un stabilitāti, strādājot ar lielu ātrumu.

Lukturu, sānu lukturu un spoguļu trūkuma dēļ krosa motocikli uz koplietošanas ceļiem nav atļauti. Viņi nav reģistrēti ceļu policijā un netiek uzskatīti par transportlīdzekļiem. Tāpēc transportlīdzeklis sākuma punktā nonāk ar kravas transportu vai piekabēm.

Šaurā protektora un augsto priekšējo dakšu dēļ braukšana pa aprīkotiem ceļiem ir neērta un nedroša.

Ir samazināta arī degvielas tvertnes ietilpība, lai samazinātu velosipēda kopējo svaru. Vidēji tas ir 6-8 litri. Vairāk par ierašanos nav nepieciešama.

Enduro

Apvidus transportlīdzekļu līnijas turpināšana un attīstība. Enduro klases motocikli piedalās attiecīgajās bezceļu sacīkstēs, un ekstrēmi cienītāji tos izmanto arī tikai braukšanai sarežģītos dabas stūros. Ņemot vērā šīs īpašības, velosipēda konstrukcijā ir veiktas izmaiņas.

Dzinēji, salīdzinot ar krustu, ir ar mazu ātrumu, droši velkot aprīkojumu ar mazu un vidēju ātrumu. Jauda ir mazāka salīdzinājumā ar krosu, taču atbilstoši ekspluatācijas apstākļiem velosipēdam šāda dinamika nav nepieciešama, un tas var kļūt pat bīstams.

Samazināts dakšas leņķis. Motokrosa velosipēdiem ritenis tiek virzīts tālāk uz priekšu, lai panāktu labāku stabilitāti uz manevrēšanas rēķina.

Enduro lielais ātrums šķērsošanai nav raksturīgs, un tāpēc manevrētspēja ir priekšplānā.

Braucieni bez ceļa vai sacīkstes ir daudz garāki nekā krosa, jo benzīntvertnes tilpums ir salīdzināms ar jebkuru klasisku velosipēdu un, atkarībā no modeļa, ir 15-20 litri.

Enduro ir pilnībā aprīkots ar visu nepieciešamo optiku: lukturiem, izmēriem, virzienrādītājiem. Šīs klases motocikli ir sertificēti un pakļauti reģistrācijai, kā arī ir atļauti uz koplietošanas ceļiem.

Atsevišķi jāizceļ divu sporta veidu motociklu klase. Tas ir enduro, kas pielāgots bezceļiem un ērtai kustībai uz ceļa. Piekare ir izgatavota mazāk cieta, visa optika ir pilnībā klāt, ir vieta pasažierim un viņam laipa.

Dzinējs atšķiras arī no sporta modeļiem. Šāda dinamika ārpus konkurences nav nepieciešama, jo jauda ir samazināta, kā arī uzticamība un kalpošanas laiks ir palielinājies, pateicoties tam, ka darba režīmi mazāk nolieto motora komponentus.

Motociklu piederumi

Papildus pašam dzelzs zirgam motociklistam būs nepieciešami daudz papildu priekšmetu, sākot no īpaša apģērba līdz elektronikai, kas atvieglos dzīvi un nepārvaramas varas gadījumā bieži novērsīs traumas.

Kopumā aprīkojums un tā izvēle ir tēma pilnīgi atsevišķai pārskatīšanai, jo ir daudz aprīkojuma šķirņu un to izmantošanas nianses. Tāpēc mēs vienkārši īsi uzskaitīsim tos piederumus, bez kuriem jūs nevarat iztikt, uzbrūkot bezceļam.

Ķivere

Nepieciešamā aprīkojuma vienība.Braukt bez tā nozīmē apzināti apdraudēt savu dzīvību. Ķiveres var būt atvērtas, aizvērtas un modulāras (kad vizieris paceļas līdz ar ķiveres dibenu).

Bezceļiem vislabāk piemērota slēgta ķivere ar vizieri, kas pasargās no zariem, maziem akmeņiem un dubļu šļakatām.

Ķiveres cenas diezgan daudz svārstās atkarībā no ražotājiem un izmantotajiem materiāliem, taču es vēlētos brīdināt pircēju no mēģinājumiem ietaupīt naudu. Ķivere ir jūsu iespēja izdzīvot negadījumā, un ietaupīt uz to būtu ārkārtīgi tuvredzīgi.

apģērbs

Braukšanai bezceļā nepieciešams īpašs apģērbs. Ūdensizturīgs, vēja necaurlaidīgs. Izturīgs pret pārtraukumiem no zariem, sastapšanās, no kurām bezceļā gandrīz nav iespējams izvairīties.

Apavi

Parastie zābaki vai čības nedarbosies. Braucot, ir svarīgi aizsargāt pēdas un potītes un stingri atbalstīt kāju, lai mazinātu traumu iespējamību.

Aizsardzība

Tas ietver ceļa spilventiņus, elkoņu spilventiņus, apakšstilba aizsargus, cimdus, aizsargvestes (vai tā sauktos "bruņurupučus").

Neatstājiet novārtā aizsarglīdzekļus, uzmanīgi vērsieties pie konsultantu izvēles un padomiem un pirms pirkšanas noteikti izmēģiniet tos. Figūras fiziskais stāvoklis un īpatnības katram ir atšķirīgas, un būs ļoti kaitinoši, ja draugs, kurš internetā pasūtīja dārgu aprīkojumu, ilgākā ceļojumā sāks spiest vai berzt.

Labākie apvidus motocikli 2020. gadam

Pārskatā ietilpst:

SUZUKI V-STROM 1050

Atjauninātās līnijas motocikls pieder "tourenduro" klasei, tas ir, tas ir paredzēts gariem braucieniem pa nelīdzenu reljefu ar piekļuvi zemes ceļiem un gludam asfaltam. Velosipēds veiksmīgi apvieno agresīvā apvidus automobiļa un tūrisma motocikla īpašības, jūtas vienlīdz pārliecināts par līdzenu ceļu un vispār bez ceļa.
Modelis ir aprīkots ar V veida divu cilindru motoru, kura tilpums ir 1037 kubikcentimetri.

Jauda: 107 ZS

Motors ir pārveidots, lai nodrošinātu vienmērīgāku griezes momenta reakciju palielinātajā apgriezienu diapazonā. Citiem vārdiem sakot, pat pie lieliem apgriezieniem motors saglabā saķeri, kas ir svarīgi, pārvarot šķēršļus un stāvas nogāzes.

Suzuki V-Strom 1050 ir aprīkots ar vismodernāko elektroniku.
Tas ietver elektronisko droseļvārsta vadību, vilces kontroli, vilces kontroli un inerciālu pastiprinājumu, lai nodrošinātu efektīvu dzesēšanu lielā ātrumā.

Informācijas panelis ir elektronisks. Tajā tiek noņemti visi galvenie rādītāji: ātrums, degvielas patēriņš, viedās sistēmas, kas pašlaik darbojas. Sistēmai ir arī iebūvēts navigators.

Tomēr, ja vēlaties, varat izmantot arī trešo pušu ierīces, kuru strāvas padevei ir atsevišķa USB izeja, kuru darbina no borta tīkla.

Modelis tiek ražots trīs modifikācijās:

1. V-STROM 1050 ir standarta aprīkojumā ar vieglmetāla diskiem. Neietver saķeres kontroli un inteliģentu priekšējo bremžu vadību nobraucienos.
2. V-STROM 1050XT ir bezceļa modifikācija, kas ietver spieķveida riteņus, regulējamu augstumu vējstiklu, ar roku apsargājamu stūri, stieņus.
3. V-STROM 1050XT Adventure papildus ir aprīkots ar apsildāmu stūri.

Velosipēda svars standarta komplektācijā ir 236 kg un pagarinātās versijās - 247. Svars var atšķirties atkarībā no instalētās papildaprīkojuma.

Priekšrocības:

Trūkumi:

REGULMOTO SK 200GY-5

Ļoti populārs modelis no Ķīnas. Tas noteikti zaudēs veiktspēju Suzuki, bet cenu pieaugums. Velosipēds ir gandrīz 8 reizes lētāks nekā tā nosauktais japāņu kolēģis, kas padara to tik populāru āra entuziastu vidū.

Regulmoto var braukt gan pa koplietošanas ceļiem, gan bezceļiem, taču komforta līmenis, braucot pa betonu vai asfaltu, atstāj daudz ko vēlamu, galu galā piekare ir vairāk pielāgota izciļņiem un izciļņiem.

Dzinēja jauda: 13,6 Zs
Gāzes tvertnes tilpums: 13 litri.
Maksimālais deklarētais ātrums ir 130 km / h.
Priekšējo disku bremzes, aizmugurējo bungu tips.
Motocikla svars: 118 kg.

Priekšrocības:

Trūkumi:

IRBIS TTR250R

Trešajā vietā ir vēl viena Ķīnas ražotāja budžeta enduro versija. Tajā pašā laikā uzņēmums tiek pozicionēts kā Krievijas uzņēmums, taču neļaujiet tam jūs maldināt - tā ir tīra Ķīna.

Modelis ir aprīkots ar 15,6 ZS viencilindru četrtaktu motoru.

Tāpat kā lielākajai daļai bezceļu cilts pārstāvju, tas sākas ar kick-starteri, tomēr, lai ērti darbotos pilsētā, tiek pievienots elektriskais starteris.
Rāmis ir tērauds, kas palielina konstrukcijas kopējo svaru, kas aprīkotajā stāvoklī ir 132 kg.

Gāzes tvertnes tilpums: 12 litri.
Bremžu tips: disku bremzes aizmugurē un priekšā.
Maksimālais deklarētais ātrums: 110 km / h.

IRBIS TTR250R labi darbojas mērenos bezceļa apstākļos. Zema motora jauda neļauj tam strauji uzkāpt. Labāk ir arī atturēties no gariem braucieniem pa ūdeni. Elektronika nav labi aizsargāta no ūdens, un bez iepriekšējām izmaiņām tā var izgāzties.
Motocikla gumija ir cieta, ar agresīvu protektoru, tāpēc braukt pa asfaltu nav īpaši ērti.

Priekšrocības:

Trūkumi:

HONDA AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS 2020

Otrajā vietā ir viena no apvidus motociklu ražošanas flagmaņiem. Patiesi leģendārie modeļi, kurus pamatoti uzskata par labākajiem savā klasē, iznāca no Honda darbnīcām. Uzņēmuma inženieri pastāvīgi uzlabo populāros modeļus, ņemot vērā iepriekšējo izlaidumu pieredzi.

Twin Adventure Sports apvieno enduro satracināto raksturu ar tūrisma velosipēda ērtībām, izmantojot tā viedo noregulēto balstiekārtu.
Piekarei ir četri regulējami darbības režīmi - mīksts, vidējs, ciets, bezceļa. Ar to pietiek lielākajai daļai ceļa apstākļu un braukšanas stila. Tomēr inženieri ir paredzējuši ekspertiem manuāli pielāgot balstiekārtas režīmu.

Par iespēju veikt garus braucienus norāda arī tvertne ar tilpumu 24,8 litri
Dzinējs: 4 taktu, 2 rindu, 8 vārstu
Tilpums: 1084 cc
Jauda: 102 ZS
Riteņi: Svins ar alumīnija diskiem, priekšējā diska diametrs 21 collas, aizmugurējais disks 18.

Koncerna inženieri parūpējās arī par ērtu braukšanu garos braucienos. Kruīza kontrole ir standarts, tāpat kā apsildāmi sēdekļi un stūre.
Turklāt tiek kontrolētas aizmugurējā riteņa pacelšanas sistēmas, apgāšanās kontrole, brīdināšana par avārijas bremzēšanu, ABS, lai kontrolētu situāciju ap tiem.

Priekšrocības:

Trūkumi:

KAWASAKI KX250

Reitinga pirmā līnija pieder japāņu enduro. KX250 modelis netiek ražots pirmo gadu, taču 2020. gadā inženieri ir nopietni pārveidojuši tā vienības un izskatu.

Japāņu koncerna speciālistu galvenais uzdevums ir samazināt svaru, palielināt jaudu un palielināt uzticamību.
Velosipēds ir paredzēts bezceļam un nelīdzenam apvidam, formāli piemērots izmantošanai uz koplietošanas ceļiem, taču mazā benzīna tvertne un nervozais motors kopā ar jutīgu balstiekārtu padara braucienu ne īpaši ērtu.

Atjauninātais modelis saņēma četrtaktu viencilindru 249 kubikcentimetru motoru.

Uzticamības palielināšanas vārdā tika nolemts atbrīvoties no elektroniskā startera.

Priekšējam amortizatoram ir 310 mm gājiens.
Gāzes tvertnes tilpums: 6,4 l.
Pašmasa: 104,7 kg.

Priekšrocības:

Trūkumi:

Ja jums ir kāda pieredze ar apvidus motocikliem vai padomi izvēlei, dalieties tajos komentāros.