La facilité d'entretien technique d'une voiture est une garantie de son fonctionnement sans problème et de la sécurité du propriétaire. Tous les composants de la machine nécessitent un entretien préventif périodique et les freins ne font pas exception. Souffrant d'un stress accru d'un environnement agressif et des changements de température, ils s'usent et commencent à travailler moins efficacement. Par conséquent, devant les propriétaires de voitures, dont les véhicules sont équipés de freins à disque, la question se pose périodiquement de savoir quels disques de frein sont mieux acheter.
Les signes suivants vous aideront à comprendre que les freins doivent être entretenus:
- Augmentation de la course de la pédale de frein;
- Lors du freinage, un son désagréable, un grincement, un hurlement se fait entendre;
- En tournant le volant, un léger battement se fait sentir;
- Augmentation de la consommation de liquide de frein (l'usure des composants de frein entraîne un échauffement accru, le meulage de la surface intérieure du tambour oblige le cylindre à pousser plus loin les pistons, ce qui peut entraîner une violation de son étanchéité et une fuite de liquide);
- Augmentation de la distance d'arrêt;
- Affichage du tableau de bord (le cas échéant).
L'apparition de l'un des signes ci-dessus est une raison pour vérifier l'état technique du système et penser au remplacement des pièces de rechange. Selon la conception des freins, vous pouvez parfois voir l'usure sans démonter les roues, mais tout dépend des caractéristiques d'un modèle particulier.
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Quels sont les freins
Tambour
Le tout premier design utilisé depuis plus de cent ans. Bien sûr, au fil des années de développement de l'industrie automobile, de nombreux changements y ont été apportés, mais le principe lui-même reste le même.
Le mécanisme du tambour est fixé au moyeu de roue. Par le haut, il est fermé avec un boîtier de protection ou un tambour de frein, qui protège les unités de la saleté et des petites particules. À l'intérieur, il y a un cylindre de frein, une barre d'expansion qui entraîne les plaquettes et les plaquettes elles-mêmes sur les ressorts. Appuyer sur la pédale crée une pression dans le système. Sous son action, les pistons se prolongent du cylindre, qui appuient sur les plaquettes. Ceux-ci, à leur tour, sont pressés contre la surface intérieure du tambour de frein, ralentissant sa rotation jusqu'à l'arrêt complet.
Ce type de frein est moins cher à fabriquer que les freins à disque.
Ils sont moins sensibles à l'influence d'un environnement agressif, de la saleté, du mélange de sel, des petites pierres en raison du fait que le mécanisme est fermé.
Pour cette raison, seul ce type de frein est utilisé sur les équipements de construction et militaires aujourd'hui. Cela ne veut pas dire qu'ils sont complètement scellés, mais ils peuvent mieux résister à des conditions de fonctionnement difficiles.
L'inconvénient du mécanisme à tambour est la tendance à surchauffer du fait que le mécanisme est mal ventilé. Un autre inconvénient est l'usure inégale des plaquettes de frein, la plaquette avant du mécanisme s'use plus rapidement et elles changent dans l'assemblage.
Il y a un autre moment désagréable - les coussinets gèlent sur le tambour. Cela se produit rarement, et principalement lorsque la qualité du matériau des garnitures de friction est faible, mais cela provoque une gêne.
Disque
Un type qui a remplacé la génération précédente de systèmes de freinage. Ils se distinguent par une efficacité et une fiabilité de travail plus élevées.
Dispositif de freins à disque
- Disque.Il est en métal, le plus souvent en fonte. Boulonné au moyeu de roue.
- Caliper. Corps en fonte ou en aluminium en deux parties. L'un est fixe immobile, le second est libre de mouvement. Ils sont reliés entre eux par des bagues de guidage.
- Cylindres. Ils sont constitués d'un corps à l'intérieur duquel se déplace un piston. Lorsqu'une pression est appliquée sur le cylindre, le piston se déplace, agissant sur la plaquette de frein.
- Pads. Plaque métallique avec garnitures de friction. Il y a une paire de coussinets dans le mécanisme. L'un est fixé à la partie fixe du support - le second, en face de lui, sur la partie mobile. Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, une pression est créée dans le cylindre et le piston appuie les plaquettes contre le disque de frein, ralentissant sa rotation jusqu'à ce qu'il s'arrête complètement.
Les principales pièces sujettes à l'usure et nécessitant un remplacement périodique sont les plaquettes et les disques de frein.
Les coussinets s'usent plus rapidement, sont moins chers et sont relativement faciles à remplacer.
En moyenne, la ressource des plaquettes est de 25 à 50 mille kilomètres. Une telle répartition des chiffres est due à de nombreuses raisons - conditions de fonctionnement, style de conduite, qualité du produit.
Les disques ont une durée de vie plus longue. En règle générale, le fabricant n'indique pas explicitement la durée de vie, car elle dépend également de nombreux facteurs qui ne peuvent pas être identifiés à l'avance. En moyenne, selon l'expérience des automobilistes et des techniciens de service, ce chiffre est de 150 000 kilomètres ou plus.
Les signes d'usure correspondent aux freins à tambour:
- Battez le volant;
- Augmentation de la distance d'arrêt;
- Augmentation de la consommation de liquide de frein (si la surface est usée, le cylindre doit étendre davantage les pistons, ce qui peut entraîner une fuite du mécanisme et une fuite de liquide).
Les signes d'usure peuvent être identifiés visuellement en mesurant l'épaisseur indiquée par le fabricant. S'il est inférieur à celui recommandé, c'est un signe absolu qu'il est temps de s'occuper d'en acheter de nouveaux.
Aussi, une indication de remplacement est la déformation de la surface du produit, l'apparition de copeaux ou de fissures le long de ses bords. Vous pouvez rectifier les zones à problèmes sur la machine, mais il est préférable de prendre une telle décision en collaboration avec un maître d'entretien automobile, et la réparation ne sera pas toujours efficace.
Il est beaucoup plus difficile de remplacer le disque de frein, cela nécessitera une visite au service, le choix de cette pièce de rechange doit donc être abordé avec toute la responsabilité.
Quels sont les disques de frein
Moulage solide
Ils sont moulés en fonte, la surface de travail est traitée sur une fraiseuse.
Il y en a des non ventilés et ventilés. Dans le premier cas, il s'agit d'un seul cercle. Il est serré des deux côtés par des patins. Ce sont les modèles les plus économiques et les plus abordables.
Le ventilé se compose de deux crêpes, qui sont reliées entre elles par des cloisons. Lors de la rotation, l'air emprisonné entre eux réduit le chauffage de surface.
Perforé
Avec des trous sur toute la surface. Des nuances de fonte à haute résistance sont utilisées pour la fabrication. La perforation est conçue pour dissiper l'excès de chaleur. Lorsque la pièce tourne, l'air circule à travers les trous, ce qui réduit la température.
Un autre but des trous est d'éliminer les gaz provenant du frottement des patins. Le matériau à partir duquel les plaques de friction sont fabriquées s'évapore partiellement lorsqu'il est chauffé, créant une couche intermédiaire entre la surface du disque et le patin, ce qui empêche un freinage efficace.
Dans la pratique, il a été prouvé que les produits perforés sont moins efficaces que les produits ventilés. Premièrement, en raison des nombreux trous, la zone de contact et la dissipation thermique sont réduites.
Deuxièmement, la friction provoque un échauffement irrégulier de la surface du disque. Dans les trous, le matériau chauffe moins qu'une surface lisse. La différence de température entraîne une contrainte dans le matériau. En fin de compte, cela peut entraîner un changement de la géométrie de la pièce ou l'apparition de fissures.
Une telle conception convient à un fonctionnement dans des conditions urbaines, à un rythme de conduite calme sans freinage brusque et extrême.
Cranté
Des dépressions sont effectuées à la surface du disque à intervalles réguliers.Le but est similaire aux trous du rotor - dissipation thermique. Les encoches ont également un autre plus, à chaque révolution du disque, elles nettoient la surface du rotor.
Quel lecteur choisir
De manière classique, tous les disques de frein peuvent être divisés en trois catégories par prix:
Économie. Il s'agit généralement de modèles monoblocs non ventilés. Idéal pour conduire tranquillement en ville de l'extérieur, sans vitesse élevée et freinage extrême fréquent.
Segment de prix moyen. Produits ventilés, pièces perforées. Ils vous permettront de freiner plus efficacement et de manière plus fiable même dans des conditions météorologiques difficiles.
Segment premium. Pièces ventilées chères avec trous, encoches, leurs options combinées. Convient pour une conduite agressive à grande vitesse.
Il faut également mentionner les modèles composites en céramique et carbone. Ces modèles présentent une excellente résistance à la chaleur et des performances de freinage élevées. Utilisé dans le sport automobile. En raison de leur coût élevé, ils peuvent être classés comme exotiques coûteux.
Que rechercher lors du choix des disques de frein
Lorsque le type est sélectionné, il reste à clarifier un certain nombre de nuances. Diamètre et épaisseur. Alésages correspondants sur le disque et le moyeu.
Les erreurs les plus courantes lors de l'achat de disques de frein:
- Inadéquation du style de conduite du modèle acheté.
- Acheter un disque cher avec des plaquettes bon marché. Si le matériau du rotor est dur, de mauvaise qualité ou si les patins avec des caractéristiques de matériau de friction différentes s'usent rapidement. Il est recommandé de sélectionner les deux pièces de la même catégorie de prix, et mieux d'un seul fabricant. Cela garantira une meilleure compatibilité et le mécanisme assemblé durera plus longtemps.
Meilleurs fabricants de disques de frein pour 2020
Otto Zimmermann
La septième place est occupée par un fabricant de pièces détachées d'Allemagne. L'entreprise existe depuis le milieu du siècle dernier et a acquis au cours de cette période une réputation de partenaire fiable et de qualité. L'assortiment d'Otto Zimmermann comprend des plaquettes et des tambours de frein, des disques de frein, des mécanismes complets. Les pièces de rechange sont conçues pour les voitures, les camions et les véhicules utilitaires.
Sur le marché, il existe des modèles du budget au sport, ainsi que des disques composites, qui sont un hybride de perforé et ventilé.
Avantages:
- Une large gamme de produits.
Désavantages:
- Réclamations multiples des clients concernant la qualité des pièces perforées;
- Mauvaise compatibilité avec les composants d'autres fabricants;
- La surface est mal protégée contre la corrosion.
DBA
Sixième - la société australienne DBA. Les pièces ventilées produites par la société ont le système de refroidissement breveté «Kangaroo Paw», qui n'est utilisé par aucun autre fabricant.
Son essence est que les cavaliers reliant les moitiés des rotors sont disposés dans un ordre spécial. Lorsque le disque tourne, des courants d'air sont créés autour de chacun des ponts en raison de la force centrifuge, qui élimine plus efficacement la chaleur du centre du disque. En général, l'utilisation de cette technologie réduit le chauffage et augmente la durée de vie du produit.
DBA fabrique une large gamme de disques allant des modèles standard aux modèles sportifs avec trous et encoches.
Une large sélection et une politique de prix flexible sont appréciées des acheteurs du monde entier.
Avantages:
- Large gamme de modèles;
- Refroidissement efficace.
Désavantages:
- Mauvaise compatibilité avec les tampons d'autres fabricants;
- Ils ont besoin d'une installation et d'une configuration professionnelles.
EBC
La cinquième ligne de la revue a été prise par une marque britannique. L'entreprise se spécialise dans le développement d'ensembles de freins à disque et à disque. La gamme s'adresse aux amateurs de conduite active et comprend des disques ventilés et des modèles à encoches.
Il existe trois lignes au total: pour la conduite rapide, pour les voitures de sport et pour les voitures de la classe moyenne et de la classe affaires.
Avantages:
- Excellent rapport qualité / prix.
Désavantages:
- Selon les propriétaires, ils ont une durée de vie réduite par rapport à des concurrents de la même gamme de prix.
Bosch
La société allemande a gagné en popularité principalement en raison de sa politique budgétaire flexible.Dans le créneau des pièces standard et bon marché, leurs positions sont très fortes. En raison de leur prix bas et de leur grande fiabilité, de nombreux amateurs de voitures choisissent les produits Bosh.
La gamme de produits comprend un grand choix de plaquettes de frein, d'accessoires et de disques de frein. Les modèles standard et ventilés sont très fiables.
Avantages:
- Excellent rapport qualité / prix.
Désavantages:
- Dans les modèles économiques, il y a de la poussière provenant des plaquettes de frein.
Brembo
À la quatrième place se trouve la marque vraiment légendaire Brembo. Originaires d'Italie, ces jantes et ce logo sont familiers à tous les passionnés de sport automobile et de conduite rapide. En raison des spécificités, l'entreprise se spécialise dans les modèles sportifs et les pièces pour la conduite agressive.
Ils se distinguent par une qualité de fabrication élevée et l'utilisation de technologies de pointe, en particulier un système breveté de plaquettes à coefficient de frottement élevé.
Avantages:
- Grande fiabilité;
- Grand choix de modèles.
Désavantages:
- Prix élevé;
- Durée de vie courte;
- Sensible aux conditions environnementales agressives.
Fenox
La troisième ligne de la cote est occupée par un fabricant biélorusse. Les disques sont produits pour la plupart des modèles russes. Populaire auprès des acheteurs en raison de leur prix bas et de leur facilité d'installation et d'entretien.
La gamme comprend des options standard et ventilées.
Avantages:
- Bas prix.
Désavantages:
- Fabrication et traitement de surface de faible qualité;
- Corrodé.
NiBK
Fabricant japonais de plaquettes et de disques de frein. La société a délibérément réduit la gamme de produits, en se concentrant sur la production de disques et de patins de friction.
Une caractéristique distinctive des disques NiBK est une précision de fabrication élevée et une finition de surface parfaite. Combiné avec des plaquettes de marque, cela donne un freinage sûr et constant dans toutes les conditions.
La société produit des disques de frein et des pièces de rechange connexes pour les principales marques européennes, coréennes, japonaises et américaines.
Avantages:
- Freinage propre sans poussière sur les disques;
- Fabrication et fiabilité de haute qualité;
- Prix abordable .;
- Silence.
Désavantages:
- Non identifié.
A MANGÉ
Le leader du classement est une marque allemande. L'histoire de l'entreprise remonte à plus de cent ans. L'entreprise améliore constamment ses produits et est l'un des leaders de l'industrie.
ATE propose des freins ventilés, des rotors propriétaires, des disques perforés et des modèles composites pouvant résister à des températures jusqu'à 800 ° C.
Il est recommandé d'utiliser les disques avec les tampons ATE d'origine.
Avantages:
- Large gamme de modèles;
- Fabrication de haute qualité;
- Durabilité.
Désavantages:
- Prix élevé;
- Un grand nombre de contrefaçons sur le marché.
Si vous avez une expérience ou des conseils pour l'utilisation des plaquettes de frein, partagez-les dans les commentaires.
