Paras maastoajoneuvojen moottoripyörä vuodelle 2020

Jokapäiväisessä elämässä, kun rutiini ja työ imetään päähän, on hyödyllistä ja joskus välttämätöntä muuttaa ympäristöä. Joku tykkää rauhallisesta lomasta lämpimän meren rannalla, kun taas tie vie vastustamattomasti.

Tuuli kasvoillasi, sarja ympäröiviä maisemia, auringonnousuja ja -laskuja, joita kohtaat joka kerta uudessa paikassa, joskus sadan kilometrin päässä pisteestä, jossa olit juuri eilen. Vapauden tunne ja uusien löytöjen ennakointi - ja nämä eivät ole vain rivejä mainoslehdestä. Tämän moottoripyörä voi antaa sinulle. Jos harkitset vakavasti kahden pyörän ystävän hankkimista, mutta sinulla ei ole aavistustakaan, missä pysähtyä, tämä parhaiden ratsastuspyörien yhteenveto auttaa sinua.

Mitä ovat moottoripyörät

Moottoripyöriä on kolme päätyyppiä niiden käyttötarkoituksen perusteella.

Tie

Suunniteltu liikkumiseen yleisillä teillä.
Ne puolestaan ​​jaetaan edelleen alalajeihin, klassikoihin ja pilkkoajiin.
Tähän sisältyy myös risteilijä (tai risteilijä) - klassikon ja chopperin hybridi pitkiä matkoja varten tasaisella tienpinnalla. Maastossa tai hiekkatielle ajaminen risteilijällä on väsyttävää. Suuri paino ja laskeutumisominaisuudet väsyttävät ajajan nopeasti. Tukivarret eteenpäin ja ohjauspyörä korkealle nostettuina vaikuttavat myös negatiivisesti tien kuoppien jatkuvaan ravisteluun.

Urheilu

Mallit nopeaan ajamiseen tiellä, jolla on kovaa ja laadukasta pintaa. Tehokas moottori pystyy kiihdyttämään urheilupyörän yli 200 km / h nopeuteen. Tällaisilla nopeusindikaattoreilla on yksinkertaisesti välttämätöntä vähentää ilmavastusta, joten kaksipyöräiset autot on varustettu etuistuimilla ja moottoreilla. Samaan aikaan ratsastajan lasku muuttuu, itse asiassa hän makaa rinnalla polttoainesäiliöllä, piiloutun melkein kokonaan suojavisiirin taakse aerodynaamisen kuormituksen vähentämiseksi.

Urheilu sisältää myös niin sanotut superpyörät - tehokkaammat urheilumallien veljet, entistä hienostuneemmalla aerodynamiikalla.

Maastopyörät

Kaikki edellä mainitut kaksipyöräiset ajoneuvotyypit tuntuvat hyvältä kaupunkiympäristössä ja hyvällä asfaltilla. Seuraavassa tarkastellaan tekniikkaa, joka on suunniteltu ajamaan huonoilla teillä ja ilman niitä. Tämäntyyppisen ratsastuksen kannattajat eivät vähene, mutta itse moottoripyörät muuttuvat. Uusia ohjeita itää pääryhmistä, nimet ja termit lisääntyvät. Jotta emme sekoittuisi erilaisiin malleihin, jaamme maastoajoneuvot ryhmiin.

Motocross

Kuten nimestäkin käy ilmi, tekniikka motocrossille, ts. Kilpa kilpaillessa. Tämä on lajin esi-isä, niin sanotusti moottoripyörästä.

Motokrossipyörä on kovaa verrattuna sen tasaisen tien kollegoihin. Kilpailujen aikana yksi päätehtävistä oli keventää rakennetta, koska klassisessa crossipyörässä ei ole pääoptiikkaa, ei jarruvaloja, ei peilejä, ei tavaratilaa.

Pakoputki nostetaan ylös, jotta putoamisen aiheuttama vaurioitumismahdollisuus vähenee.

Istuinta siirretään eteenpäin, osittain polttoainesäiliön päälle. Tämä tekee urheilijan istuvuudesta mukavampaa ja helpottaa pyörän käyttöä.

Etuhaarukan liikettä lisätään kolhujen ja reikien sijoittamiseksi keskimäärin 250-300 mm.

Risteykselle on ominaista suuret nopeudet ja ajaminen kilpailijan tuntemalla kehäradalla. Ajotilaan kuuluu nopea kiihtyvyys ja yhtä nopea hidastuvuus, joten moottoreiden on toimittava tehokkaasti suurilla kierroksilla, mikä tarjoaa nopean kiihtyvyyden. Motokrossipyörä on herkkä ohjaajan liikkeelle kaasulla. Pienillä ja keskisuurilla kierroksilla tällaisen tekniikan ajaminen ei ole kovin mukavaa. Lyhyesti sanottuna motocross-moottoripyörät ovat markkinarako, joka on suunniteltu toimimaan tiukasti määritellyissä olosuhteissa.

Klassinen maastopyörämoottori on yksisylinterinen kaksitahtimoottori, vaikka monet valmistajat ovat palanneet nelitahtimoottoreihin vuoden 2000 jälkeen.

Pyörän kulutuspinta on syvä, aggressiivisilla korvakkeilla.
Pyörän koko on erilainen. Etupyörä on 18 tuumaa, takapyörä on 19, vähemmän syvä kulutuspinta. Tämä yhdistelmä antaa paremman vakauden ja vakauden käsiteltäessä suurilla nopeuksilla.

Ajovalojen, sivuvalojen ja peilien puutteen vuoksi maastojuoksupyörät yleisillä teillä eivät ole sallittuja. Heitä ei ole rekisteröity liikennepoliisissa eikä niitä pidetä ajoneuvona. Siksi ajoneuvo saapuu lähtöpisteeseen tavarankuljetuksella tai perävaunuilla.

Kapean kulutuspinnan ja korkean etuhaarukan takia ajaminen varustetuilla teillä on epämukavaa ja vaarallista.

Säiliön kapasiteettia on myös vähennetty pyörän kokonaispainon vähentämiseksi. Keskimäärin tämä on 6-8 litraa. Enemmän ei vaadita saapuville.

Enduro

Maastoajoneuvojen linjan jatkaminen ja kehittäminen. Enduro-luokan moottoripyörät osallistuvat vastaaviin maastokilpailuihin, ja äärimmäiset rakastajat käyttävät niitä vain ajamiseen vaikeissa luonnonkulmissa. Nämä ominaisuudet huomioon ottaen polkupyörää on muokattu.

Moottorit, verrattuna ristiin, ovat hitaita, vetävät laitteita itsevarmasti pienillä ja keskisuurilla nopeuksilla. Teho on pienempi kuin maastohiihtoon, mutta käyttöolosuhteiden mukaan pyörä ei tarvitse tällaista dynamiikkaa ja voi jopa tulla vaaralliseksi.

Pienennetty haarukan kulma. Motokrossipyörissä pyörää siirretään eteenpäin paremman vakauden parantamiseksi ohjauksen kustannuksella.

Endurolle suuret ristinopeudet eivät ole tyypillisiä, joten ohjattavuus on ensiarvoisen tärkeää.

Maastomatkat tai kilpailut ovat paljon pidempiä kuin maastohiihto, koska polttoainesäiliön tilavuus on verrattavissa mihin tahansa klassiseen pyörään ja mallista riippuen se on 15-20 litraa.

Enduro on varustettu kaikilla tarvittavilla optiikoilla: ajovalot, mitat, suuntavalot. Tämän luokan moottoripyörät ovat sertifioituja ja rekisteröintivelvollisia, ja ne ovat sallittuja myös yleisillä teillä.

Kaksiluokkaisten moottoripyörien luokka tulisi erottaa erikseen. Se on enduro, joka on mukautettu maastoon ja mukavaan liikkumiseen tiellä. Jousitus on tehty vähemmän jäykäksi, kaikki optiikat ovat täysin läsnä, matkustajalle on paikka ja hänelle jalkatuki.

Moottori eroaa myös urheilumalleista. Tällaista kilpailun ulkopuolista dynamiikkaa ei tarvita, koska teho pienenee, luotettavuus ja käyttöikä ovat kasvaneet johtuen siitä, että toimintatilat kuluttavat moottorin komponentteja vähemmän.

Moottoripyörän lisävarusteet

Itse rautahevosen lisäksi moottoripyöräilijä tarvitsee monia lisävarusteita, erikoisvaatteista elektroniikkaan, mikä helpottaa elämää ja estää usein loukkaantumiset ylivoimaisen esteen sattuessa.

Yleensä laitteet ja niiden valinta ovat täysin erillisen tarkastelun aihe, koska laitteita ja niiden käytön vivahteita on paljon. Siksi luetellaan vain lyhyesti ne lisävarusteet, joita et voi tehdä ilman, kun hyökkäät maastossa.

Kypärä

Vaadittava laite.Ilman sitä ajaminen tarkoittaa tarkoituksellista henkesi vaarantamista. Kypärät voivat olla avoimia, suljettuja ja modulaarisia (kun visiiri nousee kypärän pohjan kanssa).

Maastoajoon sopii parhaiten suljettu kypärä, jossa on visiiri, joka suojaa oksilta, pieniltä kiviltä ja mutan roiskeilta.

Kypärän hinnat vaihtelevat melko paljon valmistajista ja käytetyistä materiaaleista riippuen, mutta haluan varoittaa ostajaa yrittämästä säästää rahaa. Kypärä on mahdollisuus selviytyä onnettomuudesta, ja olisi erittäin lyhytnäköistä säästää siinä.

vaatetus

Maastossa ajamiseen tarvitaan erikoisvaatteet. Vedenpitävä, tuulenpitävä. Kestää katkoksia oksista, kohtaamisia, joita maastossa on melkein mahdotonta välttää.

Jalkineet

Tavalliset saappaat tai lenkkarit eivät toimi. Ajamisen aikana on tärkeää suojata jalat ja nilkat sekä tukea tukevasti jalkaa loukkaantumisen todennäköisyyden vähentämiseksi.

Suojaus

Tämä sisältää polvisuojat, kyynärsuojat, säärisuojat, käsineet, suojaliivit (tai niin kutsutut "kilpikonnat").

Älä unohda suojavarusteita, lähesty huolellisesti konsulttien valintaa ja neuvoja ja kokeile niitä ennen ostamista. Kuvan fyysinen kunto ja piirteet ovat jokaiselle erilaiset, ja on erittäin ärsyttävää, jos ystävä, joka tilasi kalliita laitteita Internetistä, alkaa painaa tai hieroa pitkällä matkalla.

Parhaat maastoajoneuvot vuonna 2020

Katsaus sisältää:

SUZUKI V-STROM 1050

Päivitetyn linjan moottoripyörä kuuluu "Tourenduro" -luokkaan, eli se on suunniteltu pitkiä matkoja epätasaisessa maastossa pääsyyn hiekkatielle ja tasaiselle asfaltille. Pyörä yhdistää menestyksekkäästi aggressiivisen maastoauton ja touring-moottoripyörän ominaisuudet tuntemalla olevansa yhtä luottavainen tasaisella tiellä ja ilman tietä lainkaan.
Malli on varustettu V-muotoisella kaksisylinterisellä moottorilla, jonka tilavuus on 1037 kuutiosenttimetriä.

Teho: 107 hv

Moottori on suunniteltu uudelleen tasaisemmaksi vääntömomentiksi suuremmalla kierrosalueella. Toisin sanoen, jopa suurilla kierrosluvuilla moottori ylläpitää pitoa, mikä on tärkeää esteitä ja jyrkkiä rinteitä ylitettäessä.

Suzuki V-Strom 1050 on täynnä huipputekniikkaa.
Tähän sisältyy elektroninen kaasuvipu, luistonesto, luistonesto ja inertiasäätö tehokkaaseen jäähdytykseen suurilla nopeuksilla.

Kojelauta on elektroninen. Siihen otetaan kaikki tärkeimmät indikaattorit: nopeus, polttoaineenkulutus, älykkäät järjestelmät, jotka ovat käynnissä. Järjestelmässä on myös sisäänrakennettu navigaattori.

Halutessasi voit kuitenkin käyttää myös kolmansien osapuolten laitteita, joiden virtalähteeksi on erillinen USB-lähtö, joka toimii virtana aluksen verkosta.

Malli on valmistettu kolmessa muunnoksessa:

1. V-STROM 1050 on vakiona kevytmetallivanteilla. Ei sisällä luistonesto ja älykäs etujarruohjaus laskeutuessa.
2. V-STROM 1050XT on off-road-modifikaatio, joka sisältää puolarenkaat, korkeussäädettävän tuulilasin, käsisuojatun ohjauspyörän, vierityspalkit.
3. V-STROM 1050XT Adventure on lisäksi varustettu lämmitetyllä ohjauspyörällä.

Pyörän paino on vakiona 236 kg ja laajennetuissa versioissa 247. Paino voi vaihdella asennetun lisävarusteen mukaan.

Edut:

Haitat:

REGULMOTO SK 200GY-5

Erittäin suosittu malli Kiinasta. Suzukille se häviää suorituskyvyltään, mutta hinnan nousu. Pyörä on melkein 8 kertaa halvempi kuin nimetty japanilainen vastine, mikä tekee siitä niin suositun ulkoiluharrastajien keskuudessa.

Regulmoto voi kuljettaa sekä yleisillä teillä että maastossa, mutta mukavuus ajettaessa betonilla tai asfaltilla jättää paljon toivomisen varaa, sillä loppujen lopuksi jousitus on viritetty paremmin kolhoihin.

Moottorin teho: 13,6 hv
Bensiinisäiliön tilavuus: 13 litraa.
Suurin ilmoitettu nopeus on 130 km / h.
Edessä olevat levyjarrut, takarumpu.
Moottoripyörän paino: 118 kg.

Edut:

Haitat:

IRBIS TTR250R

Kolmannella sijalla on toinen kiinalaisen valmistajan budjetti-enduro-versio. Samalla yritys on sijoitettu venäläiseksi yritykseksi, mutta älä anna tämän johtaa sinua harhaan - tämä on puhdas Kiina.

Malli on varustettu 15,6 hv: n yksisylinterisellä nelitahtimoottorilla.

Kuten useimmat off-road-heimon edustajat, se alkaa kick-starterilla, mutta sähkökäynnistin lisätään käytön helpottamiseksi kaupungissa.
Runko on terästä, mikä lisää rakenteen kokonaispainoa, joka on 132 kg varustetussa tilassa.

Bensiinisäiliön tilavuus: 12 litraa.
Jarrutyyppi: levyjarrut takana ja edessä.
Suurin ilmoitettu nopeus: 110 km / h.

IRBIS TTR250R toimii hyvin kohtalaisissa maasto-olosuhteissa. Pieni moottoriteho ei salli sen nousua jyrkästi. On myös parempi pidättäytyä pitkistä vesimatkoista. Elektroniikka ei ole hyvin suojattu vedeltä, ja se voi epäonnistua ilman alustavia muutoksia.
Moottoripyörän kumi on kovaa, aggressiivisella kulutuspinnalla, joten asfaltilla ajaminen ei ole kovin mukavaa.

Edut:

Haitat:

HONDA AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS 2020

Toisella sijalla on yhden maastoajoneuvojen tuotannon lippulaivojen tuote. Todella legendaariset mallit, joita pidetään oikeutetusti luokkansa parhaimpina, tulivat Hondan työpajoista. Yhtiön insinöörit parantavat jatkuvasti suosittuja malleja ottaen huomioon aiempien julkaisujen kokemukset.

Twin Adventure Sports yhdistää enduron raivostuneen luonteen retkipyörän mukavuuteen älykkäästi viritetyn jousituksensa ansiosta.
Jousituksessa on neljä säädettävää käyttötilaa - pehmeä, keskitaso, kova, maasto. Tämä riittää suurimmalle osalle tieolosuhteita ja ajotyyliä. Insinöörit ovat kuitenkin säätäneet jousituksen manuaalista säätämistä asiantuntijoille.

Pitkien matkojen mahdollisuudesta osoittaa myös 24,8 litran säiliö
Moottori: 4-tahtinen, 2-rivinen, 8-venttiilinen
Tilavuus: 1084 cm3
Teho: 102 HV
Pyörät: Lyijy alumiinivanteella, 21 '' etulevy, 18 takalevy.

Konsernin insinöörit huolehtivat myös mukavasta ajamisesta pitkillä matkoilla. Vakionopeudensäädin, samoin kuin lämmitettävät istuimet ja ohjaustanko.
Lisäksi järjestelmiä takapyörän nostamiseksi, kaatumisen hallintaa, hätäjarrujen varoittamista ja ABS: tä kutsutaan hallitsemaan tilannetta heidän ympärillään.

Edut:

Haitat:

KAWASAKI KX250

Luokituksen ensimmäinen rivi kuuluu japanilaiseen enduroon. KX250-mallia ei ole tuotettu ensimmäistä vuotta, mutta vuonna 2020 insinöörit ovat vakavasti uudistaneet sen yksiköitä ja ulkonäköä.

Japanilaisten huolenaiheiden päätehtävä on vähentää painoa, lisätä tehoa ja lisätä luotettavuutta.
Pyörä on suunniteltu maastoajoon ja kovaan maastoon, yleisillä teillä käytettäväksi se on muodollisesti sopiva, mutta pieni polttoainesäiliö ja mutkikas moottori yhdessä herkän jousituksen kanssa tekevät ajamisesta erityisen mukavan.

Päivitetty malli sai nelitahtisen yksisylinterisen 249 cm3: n moottorin.

Luotettavuuden lisääntymisen nimissä päätettiin päästä eroon sähköisestä käynnistimestä.

Etuiskun liikerata on 310 mm.
Bensiinisäiliön tilavuus: 6,4 l.
Omapaino: 104,7 kg.

Edut:

Haitat:

Jos sinulla on kokemusta maastoajoneuvojen moottoreista tai vinkkejä valintaan, jaa ne kommenteissa.