🏍️Nejlepší offroadové motocykly pro rok 2020

V každodenním shonu, kdy se rutina a práce nasávají do hlavy, je užitečné a někdy i zásadní změnit prostředí. Někdo má rád poklidnou dovolenou u teplého moře, někoho neodolatelně přitahuje silnice.

Vítr ve tváři, řada krajiny se šířící kolem, východy a západy slunce, které pokaždé potkáte na novém místě, někdy sto kilometrů od místa, kde jste byli právě včera. Pocit svobody a očekávání nových objevů - a nejedná se pouze o řádky z reklamní brožury. To vám motocykl může dát. Pokud vážně uvažujete o získání dvoukolového přítele, ale nemáte tušení, kde zastavit, toto shrnutí nejlepších jízdních kol vám pomůže.

Co jsou to motocykly

Existují tři hlavní typy motocyklů podle jejich zamýšleného použití.

Silnice

Určeno pro pohyb po veřejných komunikacích.
Oni, podle pořadí, se dále dělí na poddruhy, klasiku a vrtulníky.
Patří sem také křižník (neboli křižník) - hybrid klasiky a vrtulník pro dlouhé cesty po rovném povrchu vozovky. Jízda v terénu nebo polní cesta na křižníku je únavná. Velká hmotnost a přistávací vlastnosti jezdce rychle unaví. Vzpěry vytažené dopředu a volant zvednutý vysoko také negativně ovlivní neustálé otřesy nerovností na silnici.

Sportovní

Modely pro vysokorychlostní jízdu po silnicích s tvrdým a kvalitním povrchem. Výkonný motor je schopen zrychlit sportovní kolo na rychlost přes 200 km / h. U těchto ukazatelů rychlosti je prostě nutné snížit odpor vzduchu, proto jsou dvoukolová závodní auta vybavena čelními kryty a kryty motoru. Současně se mění přistání jezdce, ve skutečnosti leží na plynové nádrži s hrudníkem, téměř úplně se schovávám za hledí kapotáže, abych snížil aerodynamické zatížení.

Mezi sporty patří také tzv. Superbiky - výkonnější bratři sportovních modelů s ještě propracovanější aerodynamikou.

Terénní motocykly

Všechny výše uvedené typy jednostopých vozidel se cítí dobře v městském prostředí a na dobrém asfaltu. Níže budeme uvažovat o technice, která je navržena pro jízdu po špatných silnicích a vůbec bez nich. Přívrženci tohoto typu jízdy neubývají, ale samotné motocykly se mění. Z hlavních skupin vyrůstají nové směry, množí se jména a termíny. Abychom se nenechali zmást různými modely, rozdělíme terénní motocykly do skupin.

Motokros

Jak název napovídá, jedná se o motokrosovou techniku, tedy běžecké závody. Toto je předchůdce druhu, abych tak řekl o motorce.

Motokrosové kolo je ve srovnání se svými protějšky na ploché silnici strohé. Během závodů bylo jedním z hlavních úkolů odlehčení konstrukce, protože na klasickém krosovém kole není žádná optika hlavy, žádná brzdová světla, žádná zrcadla, žádný kufr.

Výfuková trubka je zvednutá, aby se snížila možnost poškození při pádu.

Sedadlo je posunuto dopředu, částečně nahoře na benzinové nádrži. Díky tomu je sportovec pohodlnější a usnadňuje ovládání kola.

Zdvih přední vidlice je zvětšen tak, aby vyhovoval nerovnostem a otvorům v průměru 250-300 mm.

Pro kříž jsou charakteristické vysoké rychlosti a jízda na kruhové dráze známá závodníkovi. Jízdní režim zahrnuje ostré zrychlení a stejně ostré zpomalení, takže motory musí pracovat efektivně při vysokých otáčkách a zajišťovat rychlé zrychlení. Motokrosové kolo je citlivé na jakýkoli pohyb pilota plynu. Při nízkých a středních otáčkách není řízení takové techniky příliš pohodlné. Stručně řečeno, motokrosové motocykly jsou specializované vozidlo určené k provozu za přísně definovaných podmínek.

Klasickým motorem pro cross-bike je jednoválcový dvoutaktní motor, ačkoli mnoho výrobců se po roce 2000 vrátilo k čtyřtaktním motorům.

Dezén kola je hluboký a má agresivní výstupky.
Velikost kol je jiná. Přední kolo je 18 palců, zadní kolo je 19, s méně hlubokým dezénem. Tato kombinace umožňuje větší stabilitu a stabilitu při manipulaci při vysokých rychlostech.

Z důvodu nedostatku světlometů, bočních světel a zrcátek nejsou na veřejných komunikacích povoleny běžkařské motocykly. Nejsou registrováni u dopravní policie a nejsou považováni za vozidlo. Proto se vozidlo dostane do výchozího bodu nákladní dopravou nebo přívěsy.

Díky úzkému běhounu a vysokým předním vidlím je jízda na vybavených silnicích nepohodlná a nebezpečná.

Snížila se také kapacita nádrže, aby se snížila celková hmotnost motocyklu. V průměru je to 6-8 litrů. Více není vyžadováno pro příjezdy.

Enduro

Pokračování a vývoj řady terénních vozidel. Enduro motocykly se účastní příslušných terénních závodů a jsou také používány extrémními milovníky jen pro jízdu v obtížných koutech přírody. S ohledem na tyto vlastnosti byly provedeny změny v konstrukci motocyklu.

Motory jsou ve srovnání s křížem nízkootáčkové a sebevědomě táhnoucí zařízení při nízkých a středních otáčkách. Síla je ve srovnání s terénem menší, ale podle provozních podmínek motorka nepotřebuje takovou dynamiku a může být dokonce nebezpečná.

Snížený úhel vidlice. U motokrosových kol je kolo posunuto dále dopředu pro lepší stabilitu na úkor manévrování.

Pro enduro nejsou vysoké příčné rychlosti typické, a proto je manévrovatelnost prvořadá.

Terénní výlety nebo závody jsou mnohem delší než běžecké, protože objem palivové nádrže je srovnatelný s jakýmkoli klasickým motocyklem a v závislosti na modelu je 15-20 litrů.

Enduro je plně vybaveno veškerou potřebnou optikou: světlomety, rozměry, ukazatele směru. Motocykly této třídy jsou certifikovány a podléhají registraci a jsou povoleny také na veřejných komunikacích.

Třídu dvousportových motocyklů je třeba vybrat zvlášť. Je to enduro přizpůsobené pro off-road a pro pohodlný pohyb na silnici. Odpružení je méně tuhé, veškerá optika je plně přítomna, je zde místo pro cestujícího a stupačka pro něj.

Motor se také liší od sportovních modelů. Taková dynamika mimo konkurenci není nutná, protože se snižuje výkon a zvyšuje se spolehlivost a životnost díky skutečnosti, že provozní režimy méně opotřebovávají součásti motoru.

Motocyklové doplňky

Kromě samotného železného koně bude motocyklista potřebovat mnoho dalších věcí, od speciálního oblečení až po elektroniku, které usnadní život a často zabrání úrazům v případě vyšší moci.

Obecně je zařízení a jeho výběr tématem pro zcela samostatný přehled, protože existuje mnoho druhů zařízení a nuance jeho použití. Proto jen stručně vyjmenujeme ty doplňky, bez kterých se při útokech v terénu neobejdete.

Helma

Požadované vybavení.Jízda bez ní znamená úmyslné ohrožení života. Přilby mohou být otevřené, zavřené a modulární (když se hledí zvedá se spodní částí přilby).

Pro off-road je nejvhodnější uzavřená přilba se štítem, která chrání před větvemi, malými kameny a postříkání blátem.

Ceny helem se značně pohybují v závislosti na výrobcích a použitých materiálech, ale rád bych kupujícího varoval před snahou ušetřit peníze. Přilba je vaše šance přežít nehodu a bylo by extrémně krátkozraké ji zachránit.

oblečení

Pro jízdu v terénu je vyžadováno speciální oblečení. Vodotěsný, větruodolný. Odolné vůči zlomení větví, střetům, kterým se na off-roadu téměř nevyhnete.

Obuv

Pravidelné boty nebo tenisky nebudou fungovat. Při jízdě je důležitá ochrana nohou a kotníků a pevná podpora nohy, aby se snížila pravděpodobnost zranění.

Ochrana

To zahrnuje chrániče kolen, chrániče loktů, chrániče holení, rukavice, ochranné vesty (nebo tzv. „Želvy“).

Nezanedbávejte ochranné prostředky, pečlivě přistupujte k výběru a radám konzultantů a nezapomeňte si je před nákupem vyzkoušet. Fyzický stav a vlastnosti postavy se u každého liší a bude velmi nepříjemné, když si kamarád objednal drahé vybavení na internetu, aby na dlouhé cestě začal tlačit nebo otírat.

Nejlepší terénní motocykly pro rok 2020

Recenze zahrnuje:

SUZUKI V-STROM 1050

Motocykl aktualizované řady patří do třídy "tourenduro", to znamená, že je určen pro dlouhé cesty po nerovném terénu s přístupem na polní cesty a hladký asfalt. Kolo úspěšně kombinuje vlastnosti agresivního SUV a cestovního motocyklu, cítí se stejně sebevědomě na rovné silnici i při absenci jakékoli silnice.
Model je vybaven dvouválcovým motorem ve tvaru písmene V o objemu 1037 kubických centimetrů.

Výkon: 107 hp

Motor byl přepracován, aby poskytoval plynulejší odezvu točivého momentu ve zvýšeném rozsahu otáček. Jinými slovy, i při vysokých otáčkách si motor udržuje trakci, což je důležité při překonávání překážek a strmých svahů.

Suzuki V-Strom 1050 je nabitá nejmodernější elektronikou.
Patří sem elektronické ovládání škrticí klapky, kontrola trakce, kontrola trakce a setrvačná podpora pro zajištění účinného chlazení při vysokých rychlostech.

Palubní deska je elektronická. Vyřazeny jsou všechny hlavní ukazatele: rychlost, spotřeba paliva, inteligentní systémy, které jsou aktuálně zapnuté. Systém má také zabudovaný navigátor.

Pokud si však přejete, můžete také použít zařízení třetích stran, pro jejichž napájení je k dispozici samostatný výstup USB napájený z palubní sítě.

Model se vyrábí ve třech modifikacích:

1. V-STROM 1050 je standardně u kol z lehké slitiny. Nezahrnuje kontrolu trakce a inteligentní ovládání přední brzdy při sjezdech.
2. V-STROM 1050XT je terénní modifikace, která zahrnuje paprsková kola, výškově nastavitelné čelní sklo, ručně střežený volant, ochranné rámy.
3. V-STROM 1050XT Adventure je navíc vybaven vyhřívaným volantem.

Hmotnost motocyklu je standardně 236 kg a 247 v rozšířených verzích. Hmotnost se může lišit v závislosti na instalovaném volitelném vybavení.

Výhody:

Nevýhody:

REGULMOTO SK 200GY-5

Velmi populární model z Číny. Určitě prohraje s výkonem Suzuki, ale na ceně. Kolo je téměř 8krát levnější než jeho japonský protějšek, díky němuž je tak oblíbené u outdoorových nadšenců.

Regulmoto se může pohybovat jak na veřejných silnicích, tak v terénu, ale úroveň pohodlí při jízdě po betonu nebo asfaltu je velmi žádoucí, koneckonců je odpružení více naladěno na nerovnosti a nerovnosti.

Výkon motoru: 13,6 HP
Objem palivové nádrže: 13 litrů.
Maximální deklarovaná rychlost je 130 km / h.
Přední kotoučové brzdy, zadní buben.
Hmotnost motocyklu: 118 kg.

Výhody:

Nevýhody:

IRBIS TTR250R

Na třetím místě je další cenově dostupná enduro verze čínského výrobce. Zároveň je firma umístěna jako ruská, ale nenechte se tím uvést v omyl - to je čistá Čína.

Model je vybaven jednoválcovým čtyřtaktním motorem o výkonu 15,6 hp.

Stejně jako většina zástupců terénního kmene začíná startérem, ale pro snadnou obsluhu ve městě je přidán elektrický startér.
Rám je ocelový, což zvyšuje celkovou hmotnost konstrukce, která je ve vybaveném stavu 132 kg.

Objem palivové nádrže: 12 litrů.
Typ brzdy: kotoučové brzdy vzadu a vpředu.
Maximální deklarovaná rychlost: 110 km / h.

IRBIS TTR250R si vede dobře v mírných terénních podmínkách. Nízký výkon motoru neumožňuje prudké stoupání. Je také lepší zdržet se dlouhých výletů po vodě. Elektronika není dobře chráněna před vodou a může selhat bez předběžné úpravy.
Guma na motocyklu je tvrdá, s agresivním dezénem, ​​takže jízda po asfaltu není příliš pohodlná.

Výhody:

Nevýhody:

HONDA AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS 2020

Na druhém místě je produkt jedné z vlajkových lodí ve výrobě terénních motocyklů. Skutečně legendární modely, oprávněně považované za nejlepší ve své třídě, vyšly z dílen Hondy. Inženýři společnosti neustále vylepšují oblíbené modely s přihlédnutím k zkušenostem z předchozích verzí.

Twin Adventure Sports kombinuje šílenou povahu endura s komfortem cestovního kola prostřednictvím inteligentně vyladěného odpružení.
Odpružení má čtyři nastavitelné provozní režimy - měkký, střední, tvrdý, terénní. To je dostačující pro drtivou většinu stavu vozovky a stylu jízdy. Inženýři však zajistili manuální nastavení režimu odpružení pro odborníky.

Možnost delších cest naznačuje i nádrž s objemem 24,8 litru
Motor: 4taktní, 2řadý, 8-ventil
Objem: 1084 ml
Výkon: 102 HP
Kola: Olovo s hliníkovými ráfky, průměr předního disku 21 palců, zadní disk 18.

Inženýři koncernu se také postarali o pohodlnou jízdu na dlouhých cestách. Tempomat je standardem, stejně jako vyhřívaná sedadla a řídítka.
Kromě toho jsou k ovládání situace v okolí vyzvány systémy pro zvedání zadního kola, kontrolu převrácení, varování o nouzovém brzdění, ABS.

Výhody:

Nevýhody:

KAWASAKI KX250

První řádek hodnocení patří japonskému enduru. Model KX250 nebyl vyroben první rok, ale v roce 2020 inženýři vážně přepracovali jeho jednotky a vzhled.

Hlavním úkolem stanoveným specialisty japonského koncernu je snížení hmotnosti, zvýšení výkonu a zvýšení spolehlivosti.
Kolo je navrženo do terénu a velmi drsného terénu, pro použití na veřejných komunikacích je formálně vhodné, ale díky malé nádrži na benzín a rozrušenému motoru spolu s citlivým odpružením není jízda nijak zvlášť pohodlná.

Aktualizovaný model dostal čtyřdobý jednoválcový motor o objemu 249 cm3.

Ve jménu zvýšení spolehlivosti bylo rozhodnuto zbavit se elektronického spouštěče.

Přední tlumič má zdvih 310 mm.
Objem palivové nádrže: 6,4 l.
Pohotovostní hmotnost: 104,7 kg.

Výhody:

Nevýhody:

Pokud máte nějaké zkušenosti s terénními motocykly nebo tipy na výběr, podělte se o ně v komentářích.