En el tràfec de la vida quotidiana, quan la rutina i la feina són aspirats al cap, és útil i, de vegades, fins i tot vital, canviar l’entorn. A algú li agraden unes vacances tranquil·les a la vora del mar càlid, mentre que algú s’atrau de manera irresistible per la carretera.
El vent a la cara, una sèrie de paisatges que escampen, amanides i postes de sol que trobeu cada cop en un lloc nou, de vegades a cent quilòmetres del punt on vau estar ahir. La sensació de llibertat i l’anticipació de nous descobriments, i no són només línies d’un fulletó publicitari. Això és el que et pot donar una moto. Si us plantegeu seriosament la possibilitat de comprar un amic de dues rodes però no teniu ni idea d’on aturar-vos, aquest resum de les millors bicicletes per ajudar-vos.
Contingut
Què són les motos?
Hi ha tres tipus principals de motocicletes en funció del seu ús previst.
Carretera
Dissenyat per al moviment a la via pública.
Al seu torn, es divideixen en subespècies, clàssics i picadors.
Això també inclou un creuer (o creuer), un híbrid d’un clàssic i un helicòpter per a viatges llargs en superfícies planes. Conduir fora de carretera o de terra en un creuer és cansat. El gran pes i les característiques d’aterratge cansaran ràpidament el pilot. Els puntals s’estenen cap endavant i el volant elevat també afectarà negativament la sacsejada constant dels cops de la carretera.
Esports
Models per conduir a alta velocitat en carreteres amb superfícies dures i de gran qualitat. El potent motor és capaç d’accelerar la bicicleta esportiva a una velocitat de més de 200 km / h. Amb aquests indicadors de velocitat, simplement cal reduir la resistència de l’aire, per tant, els cotxes de dues rodes estan equipats amb carenats frontals i carenats del motor. Al mateix temps, l'aterratge del pilot canvia, de fet, es troba al pit del tanc de gasolina amb el pit, gairebé m'amago darrere de la visera del carenat per reduir la càrrega aerodinàmica.
Els esports també inclouen les anomenades superbikes, germans més potents dels models esportius, amb una aerodinàmica encara més refinada.
Motos tot terreny
Tots els tipus de vehicles de dues rodes anteriors se senten bé en un entorn urbà i amb un bon asfalt. A continuació, considerarem una tècnica dissenyada per circular per carreteres dolentes i sense elles. Els seguidors d’aquest tipus de conducció no disminueixen, però les motos mateixes canvien. Les principals direccions brollen dels grups principals, es multipliquen els noms i els termes. Per no confondre’ns amb la varietat de models, dividirem les motos tot terreny en grups.
Motocròs
Com el seu nom indica, es tracta d’una tècnica de motocròs, és a dir, de curses de fons. Aquest és l'avantpassat de l'espècie, per dir-ho de la motocicleta.
Una moto de motocròs és austera en comparació amb els seus homòlegs de carretera plana. Durant les curses, una de les tasques principals era alleugerir l’estructura, perquè a la clàssica bicicleta de creu no hi ha òptica de cap, ni llums de fre, ni miralls, ni maleter.
El tub d’escapament s’eleva per reduir la possibilitat de danys en cas de caiguda.
El seient es mou cap endavant, parcialment a la part superior del dipòsit de gasolina. Això fa que l’ajust de l’esportista sigui més còmode i faciliti el maneig de la roda.
El recorregut de la forquilla davantera augmenta per adaptar-se a cops i forats de mitjana entre 250 i 300 mm.
Per a la creu, les velocitats altes són característiques i la conducció per la pista d’anell és coneguda pel corredor. El mode de conducció implica una acceleració forta i una desacceleració igualment forta, de manera que els motors han de funcionar de manera eficient a revolucions elevades, proporcionant una acceleració ràpida. La moto de motocròs és sensible a qualsevol moviment del pilot amb l’accelerador. A revolucions baixes i mitjanes, conduir amb aquesta tècnica no és molt còmode. En resum, les motos de motocròs són un vehicle nínxol dissenyat per funcionar en condicions estrictament definides.
El clàssic motor de bicicletes transversals és el motor monocilíndric de dos temps, tot i que molts fabricants han tornat als motors de quatre temps després del 2000.
La banda de rodament de la roda és profunda, amb uns talls agressius.
La mida de la roda és diferent. La roda davantera fa 18 polzades, la roda del darrere 19, amb una banda de rodament menys profunda. Aquesta combinació permet una major estabilitat i estabilitat en la manipulació a velocitats elevades.
A causa de la manca de fars, llums laterals i miralls, no es permeten les motos de fons a la via pública. No estan registrats a la policia de trànsit ni es consideren vehicles. Per tant, el vehicle arriba al punt de sortida mitjançant transport de mercaderies o remolcs.
A causa de la banda de rodament estreta i les forquilles davanteres altes, conduir per carreteres equipades és incòmode i insegur.
També s’ha reduït la capacitat del dipòsit de gasolina per reduir el pes total de la moto. De mitjana, es tracta de 6-8 litres. No és necessari més per a les arribades.
Enduro
Continuació i desenvolupament de la línia de vehicles tot terreny. Les motocicletes de la classe Enduro participen en les corresponents curses de tot terreny i també les fan servir els amants extrems només per conduir en racons difícils de la natura. Tenint en compte aquestes característiques, s’han introduït canvis en el disseny de la moto.
Els motors, en comparació amb la creu, són equips de baixa velocitat que treuen amb confiança a velocitats baixes i mitjanes. La potència és menor en comparació amb el camp a través, però segons les condicions de funcionament, la moto no necessita aquesta dinàmica i fins i tot pot arribar a ser perillosa.
Angle de forquilla reduït. En motos de motocròs, la roda es mou més endavant per obtenir una millor estabilitat a costa de maniobrar.
Per a l’enduro, les velocitats creuades altes no són típiques i, per tant, la maniobrabilitat està al capdavant.
Els viatges fora de carretera o les carreres són molt més llargs que els de camp, ja que el volum del dipòsit de gasolina és comparable a qualsevol bicicleta clàssica i, segons el model, és de 15-20 litres.
Enduro està completament equipat amb totes les òptiques necessàries: fars, dimensions, indicadors de direcció. Les motocicletes d’aquesta classe estan certificades i estan subjectes a registre i també es permeten a la via pública.
La classe de motocicletes de doble esport s’hauria de distingir per separat. És un enduro adaptat per a tot terreny i per a un moviment còmode a la carretera. La suspensió es fa menys rígida, totes les òptiques estan completament presents, hi ha un lloc per a un passatger i un reposapeus per a ell.
El motor també es diferencia dels models esportius. Aquesta dinàmica fora de la competència no és necessària, ja que la potència es redueix i la fiabilitat i la vida útil han augmentat a causa del fet que els modes de funcionament gasten menys els components del motor.
Accessoris per a motocicletes
A més del propi cavall de ferro, un motorista necessitarà molts articles addicionals, que van des de roba especial fins a aparells electrònics, que facilitaran la vida i, sovint, evitaran lesions en cas de força major.
En general, els equips i la seva elecció són un tema per a una revisió completament separada, ja que hi ha moltes varietats d'equips i els matisos del seu ús. Per tant, simplement enumerarem breument aquells accessoris que no es poden prescindir quan s’afavoreix fora de la carretera.
Casc
Equip necessari.Muntar sense això significa posar en perill la vostra vida deliberadament. Els cascos poden ser oberts, tancats i modulars (quan la visera puja amb la part inferior del casc).
Per a tot terreny, s’adapta millor un casc tancat amb visera, que protegirà contra branques, petites pedres i esquitxades de fang.
Els preus dels cascos fluctuen força segons els fabricants i els materials utilitzats, però voldria advertir al comprador que no intentés estalviar diners. Un casc és la vostra oportunitat per sobreviure a un accident i seria molt curt de vista estalviar-lo.
roba
Es requereix roba especial per conduir fora de carretera. Impermeable, a prova de vent. Resistent a les ruptures de les branques, trobades amb les quals a fora de carretera són gairebé impossibles d'evitar.
Calçat
Les botes normals o les sabatilles esportives no funcionaran. Quan aneu a cavall, és important protegir els peus i els turmells i recolzar fermament la cama per reduir la probabilitat de lesions.
Protecció
Això inclou genolleres, colzeres, protectors de la canyella, guants, armilles de protecció (o les anomenades "tortugues").
No descuideu els equips de protecció, acosteu-vos acuradament a la selecció i assessorament dels consultors i assegureu-vos de provar-los abans de comprar-los. Les condicions físiques i les característiques de la figura són diferents per a tothom i serà molt molest que un amic demani un equip car a Internet que comenci a prémer o fregar en un llarg viatge.
Les millors motos tot terreny per al 2020
La revisió inclou:
SUZUKI V-STROM 1050
La motocicleta de la línia actualitzada pertany a la classe "tourenduro", és a dir, està pensada per a viatges llargs per terrenys difícils amb accés a camins de terra i fins i tot asfalt. La moto combina amb èxit les qualitats d’un SUV agressiu i una moto de turisme, sentint-se igual de segura en una carretera plana i en absència de carretera.
El model està equipat amb un motor de dos cilindres en forma de V amb un volum de 1037 centímetres cúbics.
Potència: 107 CV
El motor ha estat redissenyat per proporcionar una resposta de parell més suau en un rang de revolucions augmentat. Dit d’una altra manera, fins i tot a revolucions elevades, el motor manté la tracció, cosa important a l’hora de superar obstacles i forts pendents.
El Suzuki V-Strom 1050 està equipat amb productes electrònics d’última generació.
Això inclou el control electrònic de l’accelerador, el control de tracció, el control de tracció i el reforç inercial per garantir un refredament eficient a altes velocitats.
El tauler de control és electrònic. S’extreuen tots els indicadors principals: velocitat, consum de combustible, sistemes intel·ligents actualment actius. El sistema també té un navegador integrat.
No obstant això, si ho desitgeu, també podeu utilitzar dispositius de tercers per a la font d'alimentació de la qual hi ha una sortida USB independent alimentada des de la xarxa integrada.
El model es produeix en tres modificacions:
- El V-STROM 1050 és de sèrie amb llantes d’aliatge. No inclou el control de tracció i el control intel·ligent dels frens davanters en baixar.
- El V-STROM 1050XT és una modificació fora de carretera que inclou rodes de ratlles, parabrisa regulable en alçada, volant protegit a la mà i barres antivuelco.
- El V-STROM 1050XT Adventure també està equipat amb un volant escalfat.
El pes de la moto és de 236 kg de sèrie i de 247 en versions ampliades. El pes pot variar en funció de l’equip opcional instal·lat.
Avantatges:
- Motor fiable;
- Gran oferta d'opcions.
Desavantatges:
- L’abundància d’electrònica redueix la fiabilitat quan s’utilitza en entorns difícils;
- Alt preu.
REGULMOTO SK 200GY-5
Un model molt popular de la Xina. Sens dubte, perdrà el rendiment de Suzuki, però guanyarà en preu. La moto és gairebé vuit vegades més barata que la seva homòloga japonesa titulada, cosa que la fa tan popular entre els aficionats a l’aire lliure.
Regulmoto pot circular tant per la via pública com per tot terreny, però el nivell de confort quan es circula per formigó o asfalt deixa molt a desitjar, al cap i a la fi, la suspensió està més ajustada a les protuberàncies.
Potència del motor: 13,6 CV
Volum del dipòsit de gasolina: 13 litres.
La velocitat màxima declarada és de 130 km / h.
Frens de disc davanters, tipus tambor posterior.
Pes de la moto: 118 kg.
Avantatges:
- Preu baix;
- Pes baix;
- Baix consum de combustible;
Desavantatges:
- El motor a velocitat mitjana desenvolupa un parell insuficient, cosa que pot ser un problema quan s’ataca a pujades pronunciades;
- Els frens davanters són esmolats i s’acostumen.
IRBIS TTR250R
En tercer lloc hi ha una altra versió enduro pressupostària del fabricant xinès. Al mateix temps, l'empresa es posiciona com una empresa russa, però no deixeu que això us enganyi, és a dir la Xina pura.
El model està equipat amb un motor monocilíndric de quatre temps de 15,6 CV.
Com la majoria de representants de la tribu de tot terreny, comença amb un arrencador, però s’afegeix un arrencador elèctric per facilitar el funcionament a la ciutat.
El marc és d’acer, cosa que augmenta el pes total de l’estructura, que és de 132 kg en estat equipat.
Volum del dipòsit de gasolina: 12 litres.
Tipus de fre: frens de disc a la part posterior i davantera.
Velocitat màxima declarada: 110 km / h.
L’IRBIS TTR250R funciona bé en condicions tot terreny moderades. La poca potència del motor no li permet fer fortes pujades. També és millor abstenir-se de viatges llargs sobre l’aigua. Els aparells electrònics no estan ben protegits de l’aigua i poden fallar sense modificacions prèvies.
La goma de la motocicleta és dura, amb una banda de rodament agressiva, de manera que conduir per asfalt no és molt còmode.
Avantatges:
- Frens de disc a les rodes davanteres i posteriors;
- Eix d'equilibri;
- Baix consum de combustible;
- Protecció de mans;
- Canvi de marxes clar.
Desavantatges:
- Parafangs davanters fràgils;
- Baixa potència del motor.
HONDA AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS 2020
En segon lloc, es troba el producte d’un dels vaixells insígnia en la producció de motos tot terreny. Els tallers Honda van sortir de models realment llegendaris, considerats amb tota justícia els millors de la seva classe. Els enginyers de la companyia milloren constantment els models populars, tenint en compte l’experiència de les versions anteriors.
Twin Adventure Sports combina la naturalesa frenètica de l’enduro amb la comoditat d’una bicicleta de turisme gràcies a la seva suspensió sintonitzada de manera intel·ligent.
La suspensió té quatre modes de funcionament ajustables: suau, mitjà, dur, tot terreny. Això és suficient per a la gran majoria de les condicions de la carretera i l’estil de conducció. No obstant això, els enginyers han previst un ajust manual del mode de suspensió per als experts.
La possibilitat de viatges llargs també està indicada per un dipòsit amb una capacitat de 24,8 litres
Motor: 4 temps, 2 files, 8 vàlvules
Volum: 1084 cc
Potència: 102 CV
Rodes: plom amb vora d'alumini, disc frontal de 21 ", disc posterior de 18".
Els enginyers de la companyia també es van encarregar de conduir còmodament en viatges llargs. El control de velocitat és de sèrie, igual que els seients i el manillar amb calefacció.
A més, s’exigeix als sistemes d’elevació de la roda posterior, control de bolcada, advertència de frenada d’emergència i ABS per controlar la situació que els envolta.
Avantatges:
- Motor potent amb control electrònic de modes de funcionament;
- Maneig excel·lent;
- Alt grau de seguretat;
- Capacitat del dipòsit de combustible;
- Una àmplia gamma d'opcions addicionals.
Desavantatges:
- Alt preu;
- Dificultat en el manteniment i la reparació;
KAWASAKI KX250
La primera línia de la qualificació pertany a l’enduro japonès. El model KX250 no s’ha produït durant el primer any, però el 2020 els enginyers han redissenyat seriosament les seves unitats i aspecte.
La principal tasca establerta pels especialistes de la preocupació japonesa és reduir el pes, augmentar la potència i augmentar la fiabilitat.
La bicicleta està dissenyada per a terrenys fora de carretera i molt accidentats, ja que l’ús a la via pública és formalment adequat, però el petit dipòsit de gasolina i el motor exigent, juntament amb una suspensió sensible, fan que el trajecte no sigui especialment còmode.
El model actualitzat va rebre un motor monocilíndric de 4 temps de 249 cc.
En nom de la creixent fiabilitat, es va decidir desfer-se de l’arrencador electrònic.
L’amortidor frontal té un recorregut de 310 mm.
Volum del dipòsit de gasolina: 6,4 l.
Pes a la vora: 104,7 kg.
Avantatges:
- Alta potència amb poc pes;
- Alta qualitat de construcció;
- Maneig excel·lent.
Desavantatges:
- A causa de la naturalesa dels controls, no es recomana als principiants;
- Petit volum de dipòsit de gasolina.
Si teniu alguna experiència amb motos tot terreny o consells per triar, compartiu-los als comentaris.
