Els millors pneumàtics d’estiu per al 2020: guia per triar els pneumàtics d’estiu

És difícil imaginar l’època moderna de les velocitats sense un cotxe. I la pregunta sobre quins pneumàtics s’ha d’utilitzar al cotxe està directament relacionada amb la seguretat i la comoditat dels viatges per carretera. Els editors del lloc "bestx.htgetrid.com/ca/" us ajudaran a entendre el problema de l'elecció de pneumàtics d'estiu.

Com triar pneumàtics d’estiu: criteris

Índex de càrrega i velocitat

Un pneumàtic és la sabata d’un cotxe. Les seves tasques principals són convertir el parell del motor en el moviment de translació del cotxe i suportar la càrrega del pes del cotxe amb la càrrega. Basat en això, un dels indicadors més importants d’un pneumàtic són els índexs de càrrega i velocitat, que s’apliquen immediatament després de la mida del pneumàtic.

L’índex de càrrega s’indica amb un número del 0 al 279.

Índex de càrrega	càrrega de pneumàtics, kg	Índex de càrrega	càrrega de pneumàtics, kg	Índex de càrrega	càrrega de pneumàtics, kg	Índex de càrrega	càrrega de pneumàtics, kg
60	250	76	400	92	630	108	1000
61	257	77	412	93	650	109	1030
62	265	78	425	94	670	110	1060
63	272	79	437	95	690	111	1090
64	280	80	450	96	710	112	1120
65	290	81	462	97	730	113	1150
66	300	82	475	98	750	114	1180
67	307	83	487	99	775	115	1215
68	315	84	500	100	800	116	1250
69	325	85	515	101	825	117	1285
70	335	86	530	102	850	118	1320
71	345	87	545	103	875	119	1360
72	355	88	560	104	900	120	1400
73	365	89	580	105	925	121	1450
74	375	90	600	106	950	122	1500
75	387	91	615	107	975	123	1550

L’índex de velocitat s’indica amb una lletra de l’alfabet llatí.

Índex de velocitat	F	G	J	K	L	M	N	Pàg	Q	R	S	T	U	H	V	W	Y
Velocitat, km / h	80	90	100	110	120	130	140	150	160	170	180	190	200	210	240	270	300

Combinats, aquests dos indicadors fan que a una velocitat corresponent a l’índex de velocitat, la roda sigui capaç de suportar la càrrega segons l’índex corresponent. Per exemple, un pneumàtic amb l’etiqueta 88R pot transportar una càrrega de 560 kg a una velocitat de 170 km / h.

Vegem com es determina correctament l’índex de càrrega mínim requerit.

Els turismes, crossovers i SUV moderns tenen una distribució estructural de la càrrega a l’eix a plena càrrega del vehicle en una proporció del 40% x 60%. És a dir, un eix porta una gran càrrega i el càlcul es fa exactament al llarg d’aquest eix.

Per al càlcul, prenem el pes màxim permès del vehicle, que s’indica al passaport del vehicle o al certificat de matriculació del vehicle, per exemple, 1.700 kg. Determineu la càrrega de l’eix més ocupat: el 60% de 1700 kg, obtenim 1020 kg. Dividim aquest resultat pel nombre de rodes de l’eix (en la majoria dels casos es tracta de dues rodes) i obtenim la càrrega d’una roda: 510 kg. Segons la taula, determinem l’índex de càrrega més gran més proper: 85. L’índex de velocitat està determinat per la velocitat màxima possible declarada pel fabricant.

Els pneumàtics seleccionats incorrectament segons l’índex de càrrega i la velocitat, en el millor dels casos, comportaran un augment del consum de combustible, la càrrega dels coixinets de les rodes i el seu aviat prematur, danys als pneumàtics, amb la impossibilitat de la seva restauració i un funcionament posterior. En el pitjor dels casos, això pot provocar un accident amb conseqüències completament imprevisibles.

Estacionalitat dels pneumàtics

Els pneumàtics es divideixen en estiu, tota l'estació i hivern, i es diferencien no només pel patró de la banda de rodament, sinó també per la composició del compost de goma a partir del qual estan fets. Això últim permet assolir les propietats físiques d’un pneumàtic necessari per al seu funcionament en diverses condicions.

Les propietats físiques com la resistència al desgast, la resistència, la resistència a càrregues alternatives, la intensitat energètica afecten directament el consum de combustible, la vida útil d’un pneumàtic i els elements de suspensió del cotxe.

Els pneumàtics d’estiu estan fets d’un compost de goma més dur. Són més resistents al desgast, gràcies a la qual cosa la banda de rodament es pot reduir i el pneumàtic és lleugerament més lleuger. Els pneumàtics fabricats amb un compost de goma dura tenen una resistència al rodament inferior, cosa que, combinada amb el pes més lleuger, comporta un notable estalvi de combustible.

Mida dels pneumàtics

Hem determinat els índexs de càrrega i velocitat, i és necessari decidir la mida estàndard del pneumàtic.

El fabricant del vehicle determina la mida dels pneumàtics. La informació sobre quins pneumàtics es poden instal·lar al cotxe s’indica a les instruccions de funcionament i a les plaques d’informació, que es troben a l’interior de la tapa d’ompliment de combustible o al pilar B prop de la porta davantera del costat del conductor.

La mida dels pneumàtics es determina per l’amplada, l’alçada de la secció com a percentatge d’amplada, la construcció del cordó i el diàmetre de la vora.

Per exemple, 195/60 R15 significa que l'amplada del pneumàtic és de 195 mm, l'alçada del perfil (mida des de la vora de la llanda fins al diàmetre exterior de la roda) és del 60% de 195 mm, és a dir, 117 mm, R és un pneumàtic radial, el diàmetre de la llanta és de 15 polzades (381 mm) ).

A més dels pneumàtics radials, denominats amb la lletra "R", hi ha pneumàtics esbiaixats: vénen sense designar la mida o es designen amb la lletra "D", i els pneumàtics amb cinturons esbiaixats es designen amb la lletra "B", però poques vegades s'utilitzen en els turismes.

La mida dels pneumàtics determina indicadors com el diàmetre exterior de la roda, la mida del pegat de contacte amb la carretera i la intensitat energètica de la roda.

Errors de selecció de pneumàtics i les seves conseqüències

En instal·lar un pneumàtic amb un diàmetre exterior superior al recomanat (amb una alçada del perfil augmentada), la velocitat real del vehicle serà superior a la velocitat que mostra el velocímetre, ja que les lectures de velocitat s’extreuen dels sensors ABC, que llegeixen la velocitat de la roda.

Instal·lar una roda amb un diàmetre exterior més petit tindrà l’efecte contrari. Quan el velocímetre mostra 60 km / h, la velocitat real pot variar en 2-3 km / h. Això pot ser suficient per rebre un rebut del pagament d’una multa per excés de velocitat.

Amb un augment de l’alçada del perfil dels pneumàtics, augmenta el seu consum d’energia, cosa que millora la comoditat quan es circula per carreteres desiguals, però quan es circula per revolts a gran velocitat, s’observa l’efecte d’allunyar el cotxe de la trajectòria i empitjora l’estabilitat direccional. És per aquest motiu que s’instal·len pneumàtics de baix perfil als cotxes esportius.

Si instal·leu un pneumàtic més ampli al cotxe, l’àrea de contacte de les rodes amb la carretera augmentarà, disminuirà la pressió específica sobre la superfície de la carretera, augmentarà la probabilitat de relliscament de les rodes motores, empitjorarà la realització de la potència del vehicle, augmentarà la probabilitat que el cotxe s’aturi quan es freni i l’eficiència de frenada sigui menor. Per aquest motiu, als vehicles de Fórmula 1 s’instal·len ales frontals i posteriors que permeten augmentar la pressió específica a la carretera a causa del flux d’aire entrant, com a conseqüència del qual es manté el contacte de les rodes amb la carretera en qualsevol modalitat de conducció.

A més de l’anterior, hi ha un matís més. És possible que una roda amb un diàmetre i una amplada més grans simplement no s'adapti al pou de la roda del cotxe, o friqui contra qualsevol element de la carrosseria quan es giri o quan circuli per carreteres desiguals. En aquest cas, tant un element de la carrosseria com un pneumàtic poden rebre danys.

La instal·lació d’un pneumàtic amb un perfil d’amplada i alçada menor que els recomanats pel fabricant també afecta negativament el funcionament del vehicle.La zona de contacte entre la roda i la carretera disminueix, augmenta la pressió específica a la carretera, disminueix la capacitat de càrrega del pneumàtic i el desgast dels pneumàtics és més intensiu. El consum d’energia de la roda es redueix i la major part de l’energia dels impactes quan es circula per carreteres desiguals es transfereix als elements de suspensió. Es redueix la distància al terra del vehicle. Conduir per carretera es torna menys còmode.

Tots aquests fenòmens són subtils quan es circula per carreteres de la ciutat a velocitats de fins a 60 km / h, però en última instància tenen un impacte negatiu en el rendiment econòmic del vehicle, com ara el consum de combustible i el desgast dels pneumàtics.

Si s’utilitza correctament, el pneumàtic hauria de recórrer almenys 40.000 km abans de ser substituït.

Una mica sobre la tecnologia RunFlat

RunFlat és una roda segura, una tecnologia que permet, en cas de pèrdua de pressió en un pneumàtic (punció, danys), continuar conduint, pràcticament sense reduir la velocitat, durant un temps força llarg, de 50 a 100 km, fins al lloc de reparació o substitució.

Això s’aconsegueix reforçant les parets laterals fins a tal punt que un pneumàtic de pressió zero pot suportar el pes del vehicle. A causa d’aquesta característica, els pneumàtics fabricats amb aquesta tecnologia són més pesats que els models senzills sense tub i són més cars (la diferència de preu pot arribar del 50% al 150%).

Els pneumàtics RunFlat s’instal·len principalment en cotxes premium i esportius. L’aparició d’aquesta tecnologia es deu a la impossibilitat de col·locar una roda de recanvi de ple dret al cotxe, a l’ús de rodes de diferents diàmetres i amplades als eixos davanters i posteriors en alguns cotxes esportius (sens dubte no hi ha lloc per posar-hi dues rodes de recanvi) i està dissenyat per alliberar el propietari del vehicle de la necessitat de substituir la roda de forma independent carretera en cas de punxada, deixant aquesta tasca als professionals.

Molts fabricants de cotxes recomanen instal·lar aquests pneumàtics només al model:

• equipat amb un sistema de control de pressió dels pneumàtics;
• sistema d'estabilitat del tipus de canvi;
• amb suspensió (reforçada) especialment preparada.

Això es deu a les característiques de disseny del pneumàtic. Fins i tot el pneumàtic més reforçat a pressió zero caurà lleugerament per sota del pes del cotxe i això afectarà la rectitud del moviment; el sistema d’estabilitat direccional ajudarà. Una persona inexperta pot no determinar visualment si la roda està plana o no; el sistema de control de la pressió dels pneumàtics us ajudarà. La construcció més rígida dels pneumàtics transferirà la major part de l’energia des dels cops als elements de suspensió: es necessita una suspensió més intensa en energia.

Alguns pneumàtics fabricats amb la tecnologia RunFlat només es poden reparar una vegada, d’altres no es poden reparar en absolut i requereixen una substitució.

És per aquestes raons que aquesta tecnologia encara no ha tingut un ús generalitzat. Potser, amb el desenvolupament de la tecnologia, la seva reducció de costos i una major mantenibilitat, els pneumàtics RunFlat es convertiran en el futur tan indispensables com el cinturó de seguretat.

Tipus de patró de rodament de pneumàtics

El següent pas per triar un pneumàtic és triar un patró de banda de rodament.
Pel tipus de patró de la banda de rodament, els pneumàtics es divideixen en

• "Carretera" destinada a circular per carreteres amb una superfície dura millorada;
• "Universal", que permet circular amb la mateixa comoditat no només en carreteres asfaltades, sinó també en carreteres sense asfaltar;
• "Tot terreny".

A més, el patró de la banda de rodament pot ser simètric o asimètric.

Pel tipus d’instal·lació d’un cotxe, els pneumàtics poden ser no direccionals o amb una indicació del sentit de gir de la roda quan el cotxe avança.

Des que va aparèixer la roda, s’ha anat cercant el patró òptim de la banda de rodament. El patró de rodament ideal per circular per una carretera perfectament plana amb superfícies dures, seques i netes és una absència total de qualsevol patró.Però no podem esperar que les carreteres s’assequin, s’escombrin i s’asfaltin on vulguem. Per tant, els fabricants busquen un compromís entre seguretat, comoditat i avantatges econòmics, creant cada vegada més tipus de patrons de banda de rodament.

Els millors pneumàtics amb patró no direccional simètric

El més senzill, a primera vista, però lluny del tipus de dibuix més comú. Els pneumàtics amb aquest tipus de patrons tenen una bona adherència, són efectius durant l’acceleració i la frenada, tenen una bona estabilitat direccional a qualsevol velocitat i es desgasten uniformement.

Durant la instal·lació, es poden instal·lar com vulgueu.

Quan es circula per camins de terra humits, la banda de rodament s’obstrueix ràpidament amb fang i la tracció queda ineficaç. Propens a l’aquaplaning. A mesura que es desgasta la banda de rodament, aquest efecte només augmenta. El nivell de soroll és sensiblement superior al dels pneumàtics asimètrics. Té l’efecte d’allunyar-se de la trajectòria del moviment quan es realitza una curva a gran velocitat.

Dunlop SP Touring T1 205/55 R16 91H

Pneumàtics ben equilibrats i resistents al desgast. Construcció robusta i fiable: és probable que no danyi el cable. Baix soroll i maneig previsible en carreteres seques. Propens a patinatge controlat quan es corbes per carreteres humides. No és el millor rendiment d’adherència, propens a relliscades, relliscades i aquaplaning.

Preu mitjà de Dunlop SP Touring T1 205/55 R16 91H - 3330 rubles.

Avantatges:

Desavantatges:

Toyo Nanoenergy R38 205/60 R16 92V

Un pneumàtic de qualitat amb una bona adherència. Es comporta bé a les carreteres humides. Té un nivell de soroll baix.

Preu mitjà de Toyo Nanoenergy R38 205/60 R16 92V - 5160 rubles.

Avantatges:

Desavantatges:

Yokohama Blu Earth AE01 205/55 R16 91H

Un pneumàtic molt tranquil i amb una bona manipulació en qualsevol clima. No molt bo en camins de terra.

Preu mitjà de Yokohama Blu Earth AE01 205/55 R16 91H - 3910 rubles.

Avantatges:

Desavantatges:

Els millors pneumàtics amb un patró direccional simètric

Aquest és el següent pas en l’evolució dels pneumàtics dels turismes. La mateixa idea d'un patró de banda de rodament direccional no és nova; s'ha implementat amb èxit en pneumàtics per a maquinària agrícola des de fa més d'una dècada.

La idea és senzilla: a causa de les forces sorgides durant el moviment, l'aigua, el fang, la sorra i altres substàncies que impedeixen un bon contacte del pneumàtic amb la carretera s'extreuen del pegat de contacte fora de la pista. Gràcies a això, els pneumàtics amb aquest tipus de patrons tenen una bona capacitat d’autoneteja, llançant fang als passos de les rodes i els llindars del cotxe, però al mateix temps estalvien el cotxe de l’aquaplanatge i el derrapatge, tot mantenint una bona estabilitat direccional i lateral.

A la paret lateral d'aquests pneumàtics hi ha una inscripció "ROTACIÓ" i una fletxa que indica el sentit de gir de la roda quan el cotxe avança. La instal·lació d’aquest pneumàtic es realitza d’acord amb el sentit de gir, gràcies a aquesta característica, les rodes es poden canviar sense desmuntar-les de les llandes només a un costat del cotxe.

El nivell de confort acústic és inferior al dels pneumàtics no direccionals simètrics. Els pneumàtics direccionals simètrics es troben sovint en el segment dels automòbils esportius a causa de la seva bona maniobrabilitat, resposta de direcció ràpida i adequada, excel·lent estabilitat direccional i lateral.

Dunlop SP Sport Maxx 205/55 R16 91W

Un pneumàtic amb bones característiques de maneig a la carretera en qualsevol condició meteorològica. Resistent als danys del cordó, talls i punxades.
Preu mitjà de Dunlop SP Sport Maxx 205/55 R16 91W - 4010 rubles.

Avantatges:

Desavantatges:

Pneumàtic Hankook Ventus V12 evo2 K120 205/55 R16 94W

Un bon pneumàtic a un preu molt raonable. A causa de la suavitat de la goma, és sensiblement menys sorollós en comparació amb els "companys de classe". Hem guanyat en soroll, perdut en durabilitat.

Preu mitjà Hankook Tire Ventus V12 evo2 K120 205/55 R16 94W - 4150 rubles.

Avantatges:

Desavantatges:

MICHELIN CrossClimate + 205/55 R16 91H

Una obra mestra dels enginyers de MICHELIN. Maneig excel·lent. Excel·lent estabilitat. Absoluta indiferència a l’aquaplaning. Segons el fabricant, es pot utilitzar en qualsevol època de l'any, gràcies a la combinació de la composició de goma i la forma del patró. El punt feble és la paret lateral. Por de talls laterals. A la línia de mides estàndard, podeu trobar gairebé qualsevol mida amb un diàmetre d'aterratge de 14 a 19 polzades, amb una amplada de 175 a 255 mm, amb una alçada del perfil del 35 al 70 per cent.

Preu mitjà de MICHELIN CrossClimate + 205/55 R16 91H - 5250 rubles.

Avantatges:

Desavantatges:

Els millors pneumàtics amb un patró asimètric

El patró de banda de rodament asimètric és el resultat d’un llarg treball de recerca sobre l’estudi dels processos que es produeixen a la zona del pegat de contacte dels pneumàtics durant el moviment del cotxe.

Avui és el tipus de patró més comú per a pneumàtics de passatgers destinats a funcionar durant el període de l'any amb temperatures mitjanes diàries positives. Un augment de la superfície de contacte en aquelles zones on es necessita, un drenatge més eficient de l’aigua procedent del parche de contacte, permeten que els pneumàtics amb un patró asimètric funcionin de manera igual de segura en la conducció en línia recta i a les cantonades en qualsevol condició meteorològica.

Alguns ajustaments d'enginyeria a la distribució de la sipe redueixen la resistència al rodament i el soroll dels pneumàtics, estalviant combustible i augmentant el confort acústic durant la conducció. La paret lateral dels pneumàtics asimètrics està marcada amb INTERIOR per al costat interior i EXTERIOR per al costat exterior. El pneumàtic es munta al disc només d’acord amb aquest marcatge. Si cal, podeu canviar les rodes d’un cotxe amb aquests pneumàtics en qualsevol ordre.

Kumho Ecsta HS51 205/60 R16 92H

El pneumàtic és suau i consumeix energia: suavitza els ressalts de la carretera. Té bones característiques de tracció, cosa que permet al cotxe accelerar i frenar eficaçment, però a causa de la suavitat hi ha un lleuger efecte de lliscament a les corbes. A causa de la paret lateral més rígida, és resistent als danys laterals.
El preu mitjà de Kumho Ecsta HS51 205/60 R16 92H - 3940 rubles.

Avantatges:

Desavantatges:

Nokian Tyres Hakka Green 2 205/55 R16 94H

La reconeguda marca va ser de les primeres a produir pneumàtics amb un patró de banda de rodament asimètric. Els pneumàtics Nokian Tyres són d’elaboració d’alta qualitat, baix nivell de soroll i bona manipulació. La comoditat s’aconsegueix mitjançant una paret lateral bastant suau però resistent.

Els pneumàtics desenvolupen un recurs de 40-60 mil quilòmetres, però després de 40 mil quilòmetres, quan la banda de rodament es desgasta en un 60-70 per cent, pot haver-hi signes de destrucció lateral del cordó (les anomenades hèrnies), que us obligui a canviar els pneumàtics per uns de nous. Però fins i tot amb un cable danyat, el pneumàtic continua funcionant, suportant totes les càrregues indicades, i ajudarà a arribar còmodament i amb seguretat al lloc de la seva substitució.

Preu mitjà de Nokian Tyres Hakka Green 2 205/55 R16 94H - 3600 rubles.

Avantatges:

Desavantatges:

Yokohama BluEarth-A AE-50 205/55 R16 91V

Un bon pneumàtic amb característiques de maneig dignes i baix nivell de soroll. Els pneumàtics d'aquesta marca sempre s'han distingit per una bona resistència al desgast.

Preu mitjà de Yokohama BluEarth-A AE-50 205/55 R16 91V - 4232 rubles.

Avantatges:

Desavantatges:

Els millors pneumàtics polivalents per a tot tipus de carreteres

Bàsicament, aquests pneumàtics s’utilitzen en vehicles tot terreny i crossovers, que de vegades es veuen obligats a sortir de la carretera amb una superfície fins i tot dura en carreteres no asfaltades, no sempre seques. Generalment tenen un patró de rodament simètric amb glops més amplis i profunds.Per tal de millorar les seves qualitats de tot terreny, els fabricants sacrifiquen la reducció de soroll quan condueixen per asfalt. Aquests pneumàtics tenen un índex de velocitat inferior i un índex de càrrega més alt.

Bridgestone Dueler A / T D697 225/75 R16 103S

Un pneumàtic favorit de molts automobilistes. Es comporta perfectament tant a la carretera com fora de la carretera. Resistent a danys i desgast.

Preu mitjà Bridgestone Dueler A / T D697 225/75 R16 103S - 5455 rubles.

Avantatges:

Desavantatges:

Dunlop Grandtrek AT3 225/75 R16

Un bon pneumàtic per a aquells que almenys de tant en tant surten de la carretera. Robust, resistent als danys i al desgast, amb bones propietats fora de la carretera.

Preu mitjà de Dunlop Grandtrek AT3 225/75 R16 - 5350 rubles.

Avantatges:

Desavantatges:

GOODYEAR Wrangler AT / SA 225/75 R16 104Т

Aquest pneumàtic és més silenciós que els seus competidors. Té un índex de velocitat decent i una bona manipulació de la carretera I no fa por sortir de l’asfalt.
Preu mitjà de GOODYEAR Wrangler AT / SA 225/75 R16 104Т - 7352 rubles.

Avantatges:

Desavantatges:

Els millors pneumàtics tot terreny

L’objectiu principal d’aquests pneumàtics és la conducció fora de carretera. Són més resistents als danys, ja que estan dissenyats per al moviment en terrenys rocosos. A causa d’aquestes característiques, el pneumàtic és força pesat, cosa que crea certes dificultats durant la instal·lació i afecta negativament el consum de combustible. Molt sorollós i mal controlat quan es circula per asfalt. Dissenyat per funcionar durant tot l'any, però a l'autopista a -20 ° C i per sota dels quals es converteix en doblat, l'adherència disminueix.

BFGoodrich All-Terrain T / A KO2 225/75 R16 115S

Un veritable pneumàtic tot terreny que pot suportar càrregues pesades. Fins i tot danys greus a la banda de rodament del cable, en la majoria dels casos, el deixen en estat de funcionament i us permet arribar al lloc de reemplaçament o reparació. L’elevada durabilitat i resistència donen confiança al conductor quan condueix fora de la carretera.

Preu mitjà BFGoodrich All-Terrain T / A KO2 225/75 R16 115S - 11530 rubles.

Avantatges:

Desavantatges:

Toyo Open Country M / T 225/75 R16 115 / 112P

Un pneumàtic excel·lent per a aquells que trien indicacions, no carreteres. Maneja bé la brutícia. La forta paret lateral permet el moviment en terrenys rocosos. Bona sortida de rutina.

Preu mitjà Toyo Open Country M / T 225/75 R16 115 / 112P - 7030 rubles.

Avantatges:

Desavantatges:

Pneumàtics Nokian Rockproof 225/75 R16 115 / 112Q

Un pneumàtic amb una paret lateral multicapa molt forta. Tot i l’estructura reforçada, la paret lateral és suau, cosa que augmenta la comoditat de la conducció. Capaç de desplaçar-se sobre qualsevol tipus de sòl, però quan es condueix sobre argiles profundes, la banda de rodament es tapa ràpidament amb fang. Bona sortida de rutina. Té l'índex de velocitat més baix. En virar, cau fortament, desgastant intensament el protector lateral.

Preu mitjà dels pneumàtics Nokian Rockproof 225/75 R16 115 / 112Q - 7350 rubles.

Avantatges:

Desavantatges:

No hi ha un pneumàtic universal. Guanyem en un, perdem en un altre. La compensació entre comoditat, durabilitat i resistència ha de tenir en compte la seguretat. Molt sovint no podem jutjar els pneumàtics de forma objectiva a causa de la percepció subjectiva del seu treball. El més important és que la persona que condueix el cotxe tingui confiança en les seves accions a la carretera. L’elecció del vostre pneumàtic és vostra.