🏍️Beste offroad motorsykler for 2020

I hverdagens kjas og mas, når rutine og arbeid suges inn, er det nyttig, og noen ganger til og med viktig, å endre miljøet. Noen liker en rolig ferie ved det varme havet, mens noen er uimotståelig tiltrukket av veien.

Vinden i ansiktet ditt, en serie landskap som feier rundt, soloppganger og solnedganger som du møter hver gang på et nytt sted, noen ganger hundre kilometer fra punktet der du var akkurat i går. Følelsen av frihet og forventningen om nye funn - og dette er ikke bare linjer fra et reklam hefte. Dette er hva en motorsykkel kan gi deg. Hvis du seriøst vurderer å få en tohjulet venn, men ikke aner hvor du skal stoppe, vil denne oppsummeringen av de beste sykler hjelpe deg.

Hva er motorsykler

Det er tre hovedtyper motorsykler basert på den tiltenkte bruken.

Vei

Designet for bevegelse på offentlige veier.
De er i sin tur delt inn i underarter, klassikere og choppere.
Dette inkluderer også en cruiser (eller cruiser) - en hybrid av en klassiker og en helikopter for lange reiser på flate veibaner. Å kjøre terreng eller grusvei på en cruiser er slitsomt. Store vekt- og landingsfunksjoner vil raskt dekke føreren. Støttene strekkes fremover og rattet hevet høyt vil også påvirke den konstante ristingen på støtene i veien negativt.

Sport

Modeller for høyhastighetskjøring på veier med harde overflater av høy kvalitet. Den kraftige motoren er i stand til å akselerere sportssykkelen til en hastighet på over 200 km / t. Med slike hastighetsindikatorer er det rett og slett nødvendig å redusere luftmotstanden, derfor er tohjulede racerbiler utstyrt med frontdeksel og motorkledning. Samtidig endres rytterens landing, faktisk ligger han på bensintanken med brystet, jeg skjuler meg nesten helt bak visiret til kappen for å redusere den aerodynamiske belastningen.

Sport inkluderer også de såkalte superbikes - kraftigere brødre av sportsmodeller, med enda mer raffinert aerodynamikk.

Off-road motorsykler

Alle ovennevnte typer tohjulede kjøretøy føles bra i urbane omgivelser og på god asfalt. Nedenfor vil vi vurdere en teknikk som er designet for å kjøre på dårlige veier og uten dem i det hele tatt. Tilhengere av denne typen ridning avtar ikke, men motorsyklene endrer seg. Nye retninger spirer fra hovedgruppene, navn og termer multipliserer. For ikke å bli forvirret i de forskjellige modellene, vil vi dele terrengsykler i grupper.

Motocross

Som navnet antyder, er dette en motocross-teknikk, det vil si langrennsløp. Dette er forfedren til arten, så å si om motorsykkelen.

En motocross sykkel er streng sammenlignet med sine kolleger på flatveien. Under løpene var en av hovedoppgavene å lette designen, for på den klassiske crosscykelen er det ingen hodeoptikk, ingen bremselys, ingen speil, ingen bagasjerom.

Eksosrøret heves opp for å redusere sjansen for skade hvis den faller ned.

Setet er satt fremover, delvis på toppen av bensintanken Dette gjør atletens passform mer komfortabel og gjør det lettere å betjene hjulet.

Forkjøringen av fremgaffelen økes for å imøtekomme støt og hull i gjennomsnitt 250-300 mm.

For kryss er høye hastigheter karakteristisk, og kjøring på ringbanen kjent for raceren. Kjøremodus innebærer skarp akselerasjon og like kraftig retardasjon, så motorene må fungere effektivt ved høye turtall, og gir rask akselerasjon. Motocross-sykkelen er følsom for enhver bevegelse av piloten med gassen. Ved lave og middels turtall er det ikke veldig behagelig å kjøre en slik teknikk. Kort sagt, motocross sykler er et nisjebil designet for å fungere under strengt definerte forhold.

Den klassiske cross-sykkel motoren er den ensylindrede totaktsmotoren, selv om mange produsenter har gått tilbake til firetaktsmotorer etter 2000.

Hjulets slitebane er dyp, med aggressive lugs.
Hjulstørrelsen er forskjellig. Forhjulet er 18 tommer, bakhjulet er 19, med mindre dyp slitebane. Denne kombinasjonen gir større stabilitet og stabilitet i håndtering ved høye hastigheter.

På grunn av mangel på frontlykter, sidelys og speil er ikke langrennssykler på offentlig vei tillatt. De er ikke registrert hos trafikkpolitiet og regnes ikke som et kjøretøy. Derfor kommer kjøretøyet til startpunktet med godstransport eller tilhengere.

På grunn av den smale slitebanen og de høye frontgaflene er det ubehagelig og utrygt å kjøre på utstyrte veier.

Tankkapasiteten er også redusert for å redusere sykkelens totalvekt. I gjennomsnitt er dette 6-8 liter. Mer er ikke nødvendig for ankomst.

Enduro

Videreføring og utvikling av linjen for terrengkjøretøyer. Enduro-motorsykler deltar i de tilsvarende terrengløpene, og brukes også av ekstreme elskere bare for å sykle i vanskelige hjørner av naturen. Med tanke på disse funksjonene er det gjort endringer i utformingen av sykkelen.

Motorene, i sammenligning med korset, er utstyr med lav hastighet og trygge trekk ved lav og middels hastighet. Kraften er mindre sammenlignet med langrenn, men i henhold til driftsforholdene trenger sykkelen ikke slik dynamikk, og kan til og med bli farlig.

Redusert gaffelvinkel. På motocross sykler beveges hjulet lenger frem for bedre stabilitet på bekostning av manøvrering.

For enduro er høye krysshastigheter ikke typiske, og manøvreringsevnen er derfor viktigst.

Terrengturer eller løp er mye lengre enn langrenn, fordi volumet på bensintanken er sammenlignbart med en hvilken som helst klassisk sykkel, og er avhengig av modell 15-20 liter.

Enduro er fullt utstyrt med all nødvendig optikk: frontlykter, dimensjoner, retningsvisere. Motorsykler i denne klassen er sertifiserte og registrerte, og er også tillatt på offentlige veier.

Separat bør klassen av motorsykler "dual sport" fremheves. Det er en enduro tilpasset terreng og komfortabel bevegelse på veien. Suspensjonen er gjort mindre stiv, all optikken er fullt til stede, det er et sted for en passasjer og en fotstøtte for ham.

Motoren skiller seg også fra sportsmodeller. Slike dynamikker utenfor konkurranse er ikke nødvendig, fordi kraften reduseres, og påliteligheten og levetiden har økt på grunn av at driftsmodusene slites mindre av motorkomponentene.

Motorsykkel tilbehør

I tillegg til selve jernhesten, vil motorsyklisten trenge mange ekstra gjenstander, alt fra spesielle klær til elektronikk, noe som vil gjøre livet lettere og ofte forhindre skader i tilfelle force majeure.

Generelt er utstyr og dets valg et tema for en helt egen gjennomgang, siden det er mange varianter av utstyr og nyanser av bruken. Derfor vil vi bare kort liste opp det tilbehøret du ikke kan gjøre uten når du stormer off-road.

Hjelm

Nødvendig utstyr.Å ri uten det betyr å bevisst sette livet ditt i fare. Hjelmer kan være åpne, lukkede og modulære (når visiret stiger med bunnen av hjelmen).

For terrengkjøring er en lukket hjelm med visir best egnet, som vil beskytte mot grener, små steiner og sprut av gjørme.

Prisene på hjelmer svinger ganske mye avhengig av produsentene og materialene som brukes, men jeg vil advare kjøperen mot å prøve å spare penger. En hjelm er din sjanse til å overleve en ulykke, og det vil være ekstremt kortsiktig å spare på den.

klær

Spesielle klær kreves for terrengkjøring. Vanntett, vindtett. Motstandsdyktig mot brudd fra grener, møter som off-road er nesten umulig å unngå.

Fottøy

Vanlige støvler eller joggesko vil ikke fungere. Når du kjører, er det viktig å beskytte føttene og anklene og støtte benet godt for å redusere sannsynligheten for skade.

Beskyttelse

Dette inkluderer knebeskyttere, albuebeskyttere, leggbeskyttere, hansker, beskyttelsesvester (eller såkalte "skilpadder").

Ikke forsøm verneutstyr, følg nøye med valg og råd fra konsulenter, og sørg for å prøve det før du kjøper. Figurens fysiske tilstand og funksjoner er forskjellige for alle, og det vil være veldig irriterende hvis en venn bestilte dyrt utstyr på Internett begynner å trykke eller gni på en lang tur.

Beste terrengmotorsykler i 2020

Gjennomgangen inkluderer:

SUZUKI V-STROM 1050

Motorsykkelen til den oppdaterte linjen tilhører klassen "tourenduro", det vil si at den er designet for lange turer over ulendt terreng med tilgang til grusveier og jevn asfalt. Sykkelen kombinerer vellykket egenskapene til en aggressiv SUV og en touring motorsykkel, og føler seg like trygg på en flat vei og i fravær av noen vei i det hele tatt.
Modellen er utstyrt med en V-formet to-sylindret motor med et volum på 1037 kubikkcentimeter.

Effekt: 107 hk

Motoren er redesignet for å gi en jevnere dreiemomentrespons over et økt turtallsområde. Med andre ord, selv ved høye turtall opprettholder motoren trekkraft, noe som er viktig når du kommer over hindringer og bratte bakker.

Suzuki V-Strom 1050 er fullpakket med topp moderne elektronikk.
Dette inkluderer elektronisk gassregulering, trekkraftregulering, trekkraftregulering og inerti-boost for å sikre effektiv kjøling ved høye hastigheter.

Dashbordet er elektronisk. Alle hovedindikatorene tas ut på den: hastighet, drivstofforbruk, intelligente systemer som er i gang. Systemet har også en innebygd navigator.

Imidlertid, hvis du ønsker det, kan du også bruke tredjepartsenheter for strømforsyningen som det er en separat USB-utgang fra det innebygde nettverket.

Modellen er produsert i tre modifikasjoner:

1. V-STROM 1050 er standard med lettmetallfelger. Inkluderer ikke trekkontroll og intelligent frontbremsekontroll i nedkjøringer.
2. V-STROM 1050XT er en terrengmodifisering som inkluderer eikerhjul, høydejusterbar frontrute, håndbeskyttet ratt, rullestenger.
3. V-STROM 1050XT Adventure er i tillegg utstyrt med et oppvarmet ratt.

Vekten på sykkelen er 236 kg som standard og 247 i utvidede versjoner. Vekten kan variere avhengig av tilleggsutstyret som er installert.

Fordeler:

Ulemper:

REGULMOTO SK 200GY-5

En veldig populær modell fra Kina. Det vil absolutt tape på ytelse til Suzuki, men gevinst i pris. Sykkelen er nesten 8 ganger billigere enn den japanske motstykket, noe som gjør den så populær blant friluftsentusiaster.

Regulmoto kan kjøre både på offentlige veier og off-road, men komfortnivået når du kjører på betong eller asfalt lar mye å være ønsket, tross alt er fjæringen mer innstilt på støt og støt.

Motoreffekt: 13,6 HK
Bensintankvolum: 13 liter.
Maksimal deklarert hastighet er 130 km / t.
Skivebremser foran, bak trommeltype.
Motorsykkel vekt: 118 kg.

Fordeler:

Ulemper:

IRBIS TTR250R

På tredjeplass er nok en budsjett-enduro-versjon av den kinesiske produsenten. Samtidig er firmaet posisjonert som et russisk selskap, men ikke la dette villede deg - dette er det rene Kina.

Modellen er utstyrt med en 15-hk ensylindret firetaktsmotor.

Som de fleste representanter for terrengstammen starter det med en kickstarter, men en elektrisk starter blir lagt til for enkel betjening i byen.
Rammen er stål, noe som øker den totale vekten av strukturen, som er 132 kg i utstyrt tilstand.

Bensintankvolum: 12 liter.
Bremsetype: skivebremser bak og foran.
Maksimal deklarert hastighet: 110 km / t.

IRBIS TTR250R gjør det bra under moderate terrengforhold. Lav motoreffekt tillater ikke at den tar bratte stigninger. Det er også bedre å avstå fra lange turer på vann. Elektronikken er ikke godt beskyttet mot vann, og kan mislykkes uten foreløpige modifikasjoner.
Gummien på motorsykkelen er hard, med en aggressiv slitebane, så det er ikke veldig behagelig å kjøre på asfalt.

Fordeler:

Ulemper:

HONDA AFRIKA TWIN ADVENTURE SPORTS 2020

På andreplass er produktet av et av flaggskipene i produksjonen av off-road motorsykler. Virkelig legendariske modeller, med rette ansett som de beste i klassen, kom ut av Honda-verkstedene. Selskapets ingeniører forbedrer stadig populære modeller, med tanke på opplevelsen av tidligere utgivelser.

Twin Adventure Sports kombinerer den frenetiske naturen til enduro med komforten til en turcykel gjennom den intelligent innstilte fjæringen.
Fjæringen har fire justerbare driftsmoduser - myk, midt, hard, off-road. Dette er tilstrekkelig for de aller fleste veiforhold og kjørestil. Imidlertid har ingeniørene sørget for manuell justering av fjæringsmodus for eksperter.

Muligheten for lange turer indikeres også av en tank med en kapasitet på 24,8 liter
Motor: 4-takts, 2-rad, 8-ventil
Volum: 1084 cc
Effekt: 102 HK
Hjul: Bly med aluminiumskant, 21 '' frontplate, 18 bakre plate.

Ingeniørene av bekymringen tok seg også av komfortabel kjøring på lange turer. Cruise control er standard, i likhet med oppvarmede seter og styr.
I tillegg blir systemene for løfting av bakhjulet, veltekontroll, advarsel om nødbremsing, ABS bedt om å kontrollere situasjonen rundt dem.

Fordeler:

Ulemper:

KAWASAKI KX250

Den første linjen i vurderingen tilhører den japanske enduro. KX250-modellen har ikke blitt produsert det første året, men i 2020 har ingeniører redesignet enhetene og utseendet seriøst.

Hovedoppgaven som spesialistene fra det japanske selskapet har satt, er å redusere vekten, øke kraften og øke påliteligheten.
Sykkelen er designet for terreng og veldig ulendt terreng, for bruk på offentlig vei er formelt egnet, men den lille bensintanken og masete motoren, kombinert med følsom fjæring, gjør turen ikke spesielt behagelig.

Den oppdaterte modellen fikk en firetakts, ensylindret 249 cc motor.

I navnet på økende pålitelighet ble det besluttet å kvitte seg med den elektroniske starteren.

Den fremre støtdemperen har 310 mm bevegelse.
Bensintankvolum: 6,4 l.
Egenvekt: 104,7 kg.

Fordeler:

Ulemper:

Hvis du har erfaring med terrengmotorsykler eller tips for valg, kan du dele dem i kommentarene.