De beste sommerdekkene i 2020: guide til valg av sommerdekk

Den moderne tidsalderen er vanskelig å forestille seg uten bil. Og spørsmålet om hvilke dekk du skal bruke på bilen din, er direkte relatert til sikkerheten og komforten på veien. Redaksjonen av nettstedet "bestx.htgetrid.com/no/" vil hjelpe deg med å forstå problemet med å velge sommerdekk.

Hvordan velge sommerdekk: kriterier

Last- og hastighetsindeks

Et dekk er skoen til en bil. Hovedoppgavene er å konvertere motorens dreiemoment til bilens translasjonsbevegelse og tåle belastningen på bilens vekt med lasten. Basert på dette er en av de viktigste indikatorene for et dekk last- og hastighetsindeksene, som brukes umiddelbart etter dekkstørrelsen.

Lastindeksen er indikert med et tall fra 0 til 279.

Lastindeks	dekkbelastning, kg	Lastindeks	dekkbelastning, kg	Lastindeks	dekkbelastning, kg	Lastindeks	dekkbelastning, kg
60	250	76	400	92	630	108	1000
61	257	77	412	93	650	109	1030
62	265	78	425	94	670	110	1060
63	272	79	437	95	690	111	1090
64	280	80	450	96	710	112	1120
65	290	81	462	97	730	113	1150
66	300	82	475	98	750	114	1180
67	307	83	487	99	775	115	1215
68	315	84	500	100	800	116	1250
69	325	85	515	101	825	117	1285
70	335	86	530	102	850	118	1320
71	345	87	545	103	875	119	1360
72	355	88	560	104	900	120	1400
73	365	89	580	105	925	121	1450
74	375	90	600	106	950	122	1500
75	387	91	615	107	975	123	1550

Hastighetsindeksen er indikert med en bokstav i det latinske alfabetet.

Hastighetsindeks	F	G	J	K	L	M	N	P	Q	R	S	T	U	H	V	W	Y
Hastighet, km / t	80	90	100	110	120	130	140	150	160	170	180	190	200	210	240	270	300

Kombinert betyr disse to indikatorene at hjulet er i stand til å tåle belastningen i henhold til den tilsvarende indeksen ved en hastighet som tilsvarer hastighetsindeksen. For eksempel kan et dekk merket 88R bære en last på 560 kg med en hastighet på 170 km / t.

La oss se hvordan vi kan bestemme den minste nødvendige belastningsindeksen.

Moderne biler, delefilter og SUVer har strukturell fordeling av aksellast ved full kjøretøybelastning i et forhold på 40% x 60%. Det vil si at en akse bærer stor belastning, og beregningen gjøres nøyaktig langs denne aksen.

For beregningen tar vi den maksimalt tillatte kjøretøyvekten, som er angitt i bilpasset eller i kjøretøyregistreringsbeviset, for eksempel 1700 kg. Bestem belastningen på den travleste akselen - 60% av 1700 kg, vi får 1020 kg. Vi deler dette resultatet med antall hjul på akselen (i de fleste tilfeller er dette to hjul), og vi får belastningen på ett hjul - 510 kg. I følge tabellen bestemmer vi nærmeste større lastindeks - 85. Hastighetsindeksen bestemmes av den maksimale mulige hastigheten deklarert av produsenten.

Feilvalg av dekk i henhold til lastindeks og hastighet vil i beste fall føre til en økning i drivstofforbruk, belastning av hjullager og deres for tidlige svikt, skade på dekk, med umuligheten av restaurering og videre drift. I verste fall kan dette føre til en ulykke med helt uforutsigbare konsekvenser.

Dekkens sesongmessighet

Dekk er delt inn i sommer, hele sesongen og vinteren, og de skiller seg ikke bare i slitebanen, men også i sammensetningen av gummiblandingen som de er laget av. Sistnevnte gjør det mulig å oppnå de fysiske egenskapene til et dekk som kreves for drift under forskjellige forhold.

Fysiske egenskaper som slitestyrke, styrke, motstand mot vekselbelastning, energiintensitet påvirker direkte drivstofforbruket, dekkets levetid og bilopphengselementer.

Sommerdekk er laget av en hardere gummiblanding. De er mer motstandsdyktige mot slitasje, takket være at slitebanen kan gjøres grunnere, og selve dekket er litt lettere. Dekk laget av en hard gummiblanding har lavere rullemotstand, noe som kombinert med lettere vekt gir merkbare drivstoffbesparelser.

Dekkstørrelse

Vi har bestemt last- og hastighetsindeksene, da er det nødvendig å bestemme dekkets standardstørrelse.

Dekkstørrelsen bestemmes av bilprodusenten. Informasjon om hvilke dekk som kan installeres på bilen er angitt i bruksanvisningen og på informasjonsplatene som er plassert på innsiden av drivstoffklaffen eller på B-stolpen nær inngangsdøren på førersiden.

Dekkstørrelse bestemmes av bredde, snitthøyde i prosent av bredde, ledningskonstruksjon og felgdiameter.

For eksempel betyr 195/60 R15 at bredden på dekket er 195 mm, profilens høyde (størrelse fra kanten av felgen til den ytre diameteren på hjulet) er 60% av 195 mm, det vil si 117 mm, R er et radialdekk, felgdiameteren er 388 mm ).

I tillegg til radialdekk, betegnet med bokstaven "R", er det forspenningsdekk - de kommer uten betegnelse i størrelsen eller er betegnet med bokstaven "D", og dekkbelte dekk er betegnet med bokstaven "B", men de brukes sjelden på personbiler.

Dekkstørrelsen bestemmer indikatorer som hjulets ytre diameter, størrelsen på kontaktplaten med veien og hjulets energiintensitet.

Dekkvalgfeil og deres konsekvenser

Når du installerer et dekk med en ytterdiameter som er større enn den anbefalte (med økt profilhøyde), vil den faktiske kjøretøyhastigheten være høyere enn hastigheten som vises av hastighetsmåleren, siden hastighetsavlesningene er hentet fra ABC-sensorer som leser hjulhastigheten.

Montering av hjul med mindre ytre diameter vil ha motsatt effekt. Når speedometeret viser 60 km / t, kan den faktiske farten variere med 2-3 km / t. Dette kan være nok til å motta en kvittering for betaling av fartsbot.

Med en økning i dekkprofilen øker energiforbruket, noe som forbedrer komforten når du kjører på ujevne veier, men når du kjører svinger i høy hastighet, observeres effekten av å flytte bilen bort fra banen, og retningsstabiliteten forverres. Det er av den grunn at lavprofildekk er installert på sportsbiler.

Hvis du installerer et bredere dekk på bilen, vil kontaktflaten til hjulene øke med veien, det spesifikke trykket på veidekket vil reduseres, sannsynligheten for å skli på drivhjulene øker, kraftens realisering av bilen forverres, sannsynligheten for at bilen stopper når bremsingen øker, og bremseeffektiviteten blir lavere. Av denne grunn er det montert front- og bakvinger på Formel 1-biler, som gjør det mulig å øke det spesifikke trykket på veien på grunn av den innfallende luftstrømmen, noe som resulterer i at hjulkontakten opprettholdes i alle kjøremodus.

I tillegg til ovennevnte er det en nyanse til. Et hjul med større diameter og bredde passer ganske enkelt ikke inn i hjulbrønnen på bilen din, ellers vil det gni seg mot kroppselementene når du svinger eller når du kjører på ujevne veier. I dette tilfellet kan skader mottas av både kroppselementet og dekket.

Installasjon av dekk med mindre bredde og profilhøyde enn de som er anbefalt av produsenten, påvirker også kjøretøyets drift negativt.Kontaktområdet mellom hjulet og veien avtar, det spesifikke trykket på veien øker, dekkets bæreevne avtar, og dekkens slitasje er mer intensiv. Hjulets energiforbruk reduseres, og mesteparten av energien fra støt ved kjøring på ujevne veier overføres til fjæringselementene. Bilens bakkeklaring reduseres. Å kjøre på veien blir mindre behagelig.

Alle disse fenomenene er subtile når du kjører på byveier i hastigheter opp til 60 km / t, men til slutt har de en negativ innvirkning på kjøretøyets økonomiske ytelse, som drivstofforbruk og dekkslitasje.

Hvis det brukes riktig, skal dekket kjøre minst 40.000 km før det byttes ut.

Litt om RunFlat-teknologi

RunFlat er et sikkert hjul, en teknologi som gjør det mulig i tilfelle tap av dekk (punktering, skade) å fortsette å kjøre, praktisk talt uten å redusere hastigheten, i ganske lang tid, fra 50 til 100 km, til reparasjons- eller utskiftningsstedet.

Dette oppnås ved å forsterke sideveggene i en slik grad at et nulltrykk dekk kan bære vekten av kjøretøyet. På grunn av denne funksjonen er dekk laget med denne teknologien tyngre enn enkle rørløse modeller og dyrere (prisforskjellen kan nå fra 50% til 150%).

RunFlat-dekk er hovedsakelig installert på premiumbiler og sportsbiler. Fremveksten av denne teknologien er forbundet med manglende evne til å plassere et fullverdig reservehjul i bilen, bruk av hjul med forskjellige diametre og bredder på noen sportsbiler på for- og bakakslene til veien i tilfelle en punktering, og overlater denne oppgaven til fagfolk.

Mange bilprodusenter anbefaler å montere disse dekkene bare på modellen:

• utstyrt med et dekktrykkovervåkingssystem;
• system for valutakursstabilitet;
• med spesialpreparert (forsterket) oppheng.

Dette skyldes dekkets designfunksjoner. Selv det mest forsterkede dekket ved null trykk vil synke litt under bilens vekt, og dette vil påvirke bevegelsens retthet - systemet med retningsstabilitet vil hjelpe. En uerfaren person bestemmer kanskje ikke visuelt om hjulet er flatt eller ikke - dekktrykkovervåkningssystemet hjelper. Den stivere dekkstrukturen vil overføre mesteparten av energien fra støt til fjæringselementene - det er behov for en mer energisulten fjæring.

Noen dekk laget med RunFlat-teknologi kan bare repareres en gang, noen kan ikke repareres i det hele tatt og krever utskifting.

Det er av disse grunnene at denne teknologien ennå ikke har blitt brukt mye. Kanskje, med utvikling av teknologi, reduserte kostnader og større vedlikeholdsevne, vil RunFlat-dekk i fremtiden bli like uunnværlig som sikkerhetsbelte.

Typer av dekkmønster

Det neste trinnet i valg av dekk er å velge et mønster.
Etter type mønster, er dekk delt inn i

• "Road" beregnet for kjøring på veier med forbedret hard overflate;
• "Universal", slik at du kan bevege deg med samme komfort ikke bare på asfalterte veier, men også på asfalterte veier;
• "Off-road".

I tillegg kan slitebanemønsteret være symmetrisk eller asymmetrisk.

Avhengig av installasjonstypen på en bil, kan dekkene være ikke-retningsbestemte eller med en indikasjon på hjulets rotasjonsretning når bilen beveger seg fremover.

Helt siden hjulet dukket opp har søket etter det optimale mønsteret på mønsteret pågått. Det ideelle mønsteret for kjøring på en perfekt flat vei med harde, tørre og rene overflater er et fullstendig fravær av noe mønster.Men vi kan ikke vente på at veiene tørker, blir feid opp og asfaltert hvor vi vil. Derfor ser produsentene etter et kompromiss mellom sikkerhet, komfort og økonomiske fordeler, og skaper flere og flere typer mønster.

De beste dekkene med symmetrisk ikke-retningsbestemt mønster

Den enkleste, ved første øyekast, men langt fra den vanligste typen tegning. Dekk med denne typen mønstre har godt grep, er effektive i akselerasjon og bremsing, har god retningsstabilitet i alle hastigheter og slites jevnt.

Under installasjonen kan de installeres som du vil.

Når du kjører på våte grusveier, blir slitebanen raskt tett av gjørme, og trekkraft blir ineffektiv. Utsatt for vannplaning. Når slitebanen slites, øker denne effekten bare. Støynivået er merkbart høyere enn for asymmetriske dekk. Det har den effekten at det beveger seg vekk fra banen når du svinger i høye hastigheter.

Dunlop SP Touring T1 205/55 R16 91H

Velbalansert dekk motstandsdyktig mot slitasje. Robust og pålitelig konstruksjon - neppe å skade ledningen. Lav støy og forutsigbar håndtering på tørre veier. Utsatt for kontrollert glid når du svinger på våte veier. Ikke den beste ytelsen - grep for å skli, skli, akvaplaning.

Gjennomsnittspris på Dunlop SP Touring T1 205/55 R16 91H - 3330 rubler.

Fordeler:

Ulemper:

Toyo Nanoenergy R38 205/60 R16 92V

Et kvalitetsdekk med godt grep. Det oppfører seg bra på våte veier. Har lavt støynivå.

Gjennomsnittspris på Toyo Nanoenergy R38 205/60 R16 92V - 5160 rubler.

Fordeler:

Ulemper:

Yokohama Blu Earth AE01 205/55 R16 91H

Et veldig stille dekk med god håndtering i all slags vær. Ikke veldig bra på grusveier.

Gjennomsnittspris på Yokohama Blu Earth AE01 205/55 R16 91H - 3910 rubler.

Fordeler:

Ulemper:

De beste dekkene med et symmetrisk retningsmønster

Dette er neste trinn i utviklingen av personbildekk. Selve ideen om et retningsbestemt mønster er ikke ny; den har blitt implementert med suksess i dekk til landbruksmaskiner i mer enn et dusin år.

Ideen er enkel: På grunn av kreftene som oppstår ved bevegelse, presses vann, gjørme, sand og andre stoffer som forhindrer god kontakt med dekket med veien ut av kontaktplasteret utenfor banen. Takket være dette har dekk med denne typen mønster en god selvrensende evne, og kaster gjørme i hjulbuene og karmene på bilen, men sparer samtidig bilen fra vannplaning og skli, samtidig som den opprettholder god retnings- og sidestabilitet.

På sideveggen til slike dekk er det en påskrift "ROTATION" og en pil som indikerer hjulets rotasjonsretning når bilen beveger seg fremover. Installasjonen av et slikt dekk utføres i samsvar med rotasjonsretningen. På grunn av denne funksjonen kan hjulene byttes uten å demontere fra felgene bare på den ene siden av bilen.

Støykomforten er lavere enn for symmetriske ikke-retningsbestemte dekk. Symmetriske retningsdekk finnes ofte i sportsbilsegmentet på grunn av god håndtering, rask og tilstrekkelig styringsrespons, utmerket retnings- og sidestabilitet.

Dunlop SP Sport Maxx 205/55 R16 91W

Et dekk med gode kjøreegenskaper på veien under alle værforhold. Motstandsdyktig mot ledningsskader, kutt og punkteringer.
Gjennomsnittspris på Dunlop SP Sport Maxx 205/55 R16 91W - 4010 rubler.

Fordeler:

Ulemper:

Hankook Dekk Ventus V12 evo2 K120 205/55 R16 94W

Et godt dekk til en veldig rimelig pris. På grunn av mykheten i gummien er det merkbart mindre støyende sammenlignet med "klassekameratene". Vi vant i støy - tapt i holdbarhet.

Gjennomsnittspris Hankook Dekk Ventus V12 evo2 K120 205/55 R16 94W - 4150 rubler.

Fordeler:

Ulemper:

MICHELIN CrossClimate + 205/55 R16 91H

Et mesterverk fra MICHELIN-ingeniørene. Utmerket håndtering. Utmerket stabilitet. Absolutt likegyldighet til vannplaning. I følge produsenten kan den brukes når som helst på året, takket være kombinasjonen av gummikomposisjonen og formen på mønsteret. Det svake punktet er sideveggen. Redd for sidesnitt. I linjen med standardstørrelser kan du finne nesten alle størrelser med en landingsdiameter fra 14 til 19 tommer, med en bredde fra 175 til 255 mm, med en profilhøyde fra 35 til 70 prosent.

Gjennomsnittspris på MICHELIN CrossClimate + 205/55 R16 91H - 5250 rubler.

Fordeler:

Ulemper:

De beste dekkene med et asymmetrisk mønster

Det asymmetriske mønsteret på mønsteret er resultatet av et langt forskningsarbeid med studiet av prosessene som skjer i sonen til dekkkontaktplasteret under bevegelsen av bilen.

I dag er det den vanligste typen mønster for passasjerdekk beregnet på drift i løpet av året med positive gjennomsnittlige dagstemperaturer. En økning i kontaktområdet i de områdene der det er behov for, en mer effektiv drenering av vann fra kontaktplasteret, gjør at dekk med et asymmetrisk mønster fungerer like trygt i rett kjøring og i svinger under alle værforhold.

Noen tekniske tilpasninger til sipelayouten reduserer rullemotstand og dekkstøy, og sparer drivstoff og øker den akustiske komforten under kjøring. Sideveggen til asymmetriske dekk er merket med INNEN for innsiden og UTEN for den ytre siden. Dekket er montert på platen bare i samsvar med denne merkingen. Du kan bytte hjul på en bil med slike dekk, om nødvendig, i hvilken som helst rekkefølge.

Kumho Ecsta HS51 205/60 R16 92H

Dekket er mykt og energikrevende - det jevner ut ujevnheter i veien. Den har god grepytelse, slik at bilen kan akselerere og bremse effektivt, men på grunn av mykheten er det en liten glidende effekt i sving. På grunn av den stivere sideveggen er den motstandsdyktig mot sideskader.
Gjennomsnittsprisen på Kumho Ecsta HS51 205/60 R16 92H - 3940 rubler.

Fordeler:

Ulemper:

Nokian Dekk Hakka Green 2 205/55 R16 94H

Det berømte merket var et av de første som produserte dekk med et asymmetrisk mønster. Nokian Tyres dekk er av høy kvalitet, lav støynivå og god håndtering. Komfort oppnås gjennom en ganske myk, men holdbar sidevegg.

Dekk utvikler en ressurs på 40-60 tusen kilometer, men etter 40 tusen km, når slitebanen er slitt med 60-70 prosent, kan det være tegn på ødeleggelse av lateral ledning (såkalte brokk), som tvinger deg til å bytte dekk for nye. Men selv med en skadet ledning, fortsetter dekket å fungere, tåler alle deklarerte belastninger, og vil bidra til å komme komfortabelt og trygt til stedet for utskifting.

Gjennomsnittspris på Nokian Dekk Hakka Green 2 205/55 R16 94H - 3600 rubler.

Fordeler:

Ulemper:

Yokohama BluEarth-A AE-50 205/55 R16 91V

Et godt dekk med anstendige kjøreegenskaper og lave støynivåer. Dekkene til dette merket har alltid vært preget av god slitestyrke.

Gjennomsnittspris på Yokohama BluEarth-A AE-50 205/55 R16 91V - 4232 rubler.

Fordeler:

Ulemper:

De beste allrounddekkene til alle typer veier

I utgangspunktet brukes disse dekkene på SUVer og delefilter, noen ganger tvunget til å bevege seg fra motorveien med en jevn hard overflate på ikke-asfalterte, ikke alltid tørre, veier. De har generelt et symmetrisk mønster med bredere og dypere sipes.For å forbedre terrengkvaliteten, ofrer produsentene støyreduksjon når de kjører på asfalt. Disse dekkene har lavere hastighetsindeks og høyere lastindeks.

Bridgestone Dueler A / T D697 225/75 R16 103S

Et favorittdekk for mange bilister. Den oppfører seg perfekt både på motorveien og off-road. Motstandsdyktig mot skader og slitasje.

Gjennomsnittspris Bridgestone Dueler A / T D697 225/75 R16 103S - 5455 rubler.

Fordeler:

Ulemper:

Dunlop Grandtrek AT3 225/75 R16

Et godt dekk for de som i det minste av og til drar på landevei. Robust, motstandsdyktig mot skader og slitasje, med gode terrengegenskaper.

Gjennomsnittspris på Dunlop Grandtrek AT3 225/75 R16 - 5350 rubler.

Fordeler:

Ulemper:

GOODYEAR Wrangler AT / SA 225/75 R16 104Т

Dette dekket er roligere enn konkurrentene. Har en grei hastighetsindeks og god veihåndtering. Og det er ikke skummelt å bevege seg av asfalten på den.
Gjennomsnittspris på GOODYEAR Wrangler AT / SA 225/75 R16 104Т - 7352 rubler.

Fordeler:

Ulemper:

De beste terrengdekkene

Hovedformålet med disse dekkene er terrengkjøring. De er mer motstandsdyktige mot skader, siden de er designet for bevegelse på steinete underlag. På grunn av disse funksjonene er dekket ganske tungt, noe som skaper visse vanskeligheter under installasjonen og påvirker drivstofforbruket negativt. Veldig bråkete og dårlig kontrollert når du kjører på asfalt. Designet for drift hele året, men på motorveien ved -20 ° C og under blir de kalt, reduseres grepet.

BFGoodrich All-Terrain T / A KO2 225/75 R16 115S

Et ekte terrengdekk som tåler tunge belastninger. Selv alvorlig skade på slitebanen til ledningen, etterlater den i de fleste tilfeller i orden og lar deg komme til stedet for utskifting eller reparasjon. Høy holdbarhet og styrke gir føreren selvtillit når han kjører off-road.

Gjennomsnittspris BFGoodrich All-Terrain T / A KO2 225/75 R16 115S - 11530 rubler.

Fordeler:

Ulemper:

Toyo Open Country M / T 225/75 R16 115 / 112P

Et utmerket dekk for de som velger veibeskrivelse, ikke veier. Håndterer smuss godt. Den sterke sideveggen tillater bevegelse på steinete underlag. Bra ut av spor.

Gjennomsnittspris Toyo Open Country M / T 225/75 R16 115 / 112P - 7030 rubler.

Fordeler:

Ulemper:

Nokian Dekk Rockproof 225/75 R16 115 / 112Q

Et dekk med en veldig sterk flerlags sidevegg. Til tross for den forsterkede strukturen er sideveggen myk, noe som gir kjørekomforten. Kunne bevege seg på alle typer jord, men når du kjører på dyp leire, blir slitebanen raskt tett av gjørme. Bra ut av spor. Har den laveste hastighetsindeksen. Under sving faller den tungt, og slites ut sidebeskytteren intensivt.

Gjennomsnittspris på Nokian Tires Rockproof 225/75 R16 115 / 112Q - 7350 rubler.

Fordeler:

Ulemper:

Det er ingen universaldekk. Vi vinner i en, vi taper i en annen. Avveiningen mellom komfort, holdbarhet og styrke må være med sikkerhet i tankene. Ofte kan vi ikke bedømme dekkene objektivt på grunn av den subjektive oppfatningen av deres arbeid. Det viktigste er at den som kjører bilen, skal føle seg trygg på handlingene sine på veien. Valget av dekk er ditt.