De beste zomerbanden voor 2020: gids voor het kiezen van zomerbanden

Het moderne tijdperk van snelheden is moeilijk voorstelbaar zonder auto. En de vraag welke banden u op uw auto moet gebruiken, houdt rechtstreeks verband met de veiligheid en het comfort van reizen op de weg. De redactie van de site "bestx.htgetrid.com/nl/" zal u helpen het probleem van het kiezen van zomerbanden te begrijpen.

Hoe zomerbanden kiezen: criteria

Laad- en snelheidsindex

Een band is de schoen van een auto. Zijn belangrijkste taken zijn het omzetten van het motorkoppel in de translatiebeweging van de auto en het weerstaan ​​van de belasting van het gewicht van de auto met de lading. Op basis hiervan is een van de belangrijkste indicatoren van een band de belastings- en snelheidsindex, die direct na de bandenmaat wordt aangebracht.

De belastingsindex wordt aangegeven door een getal van 0 tot 279.

Laadindex	bandbelasting, kg	Laadindex	bandbelasting, kg	Laadindex	bandbelasting, kg	Laadindex	bandbelasting, kg
60	250	76	400	92	630	108	1000
61	257	77	412	93	650	109	1030
62	265	78	425	94	670	110	1060
63	272	79	437	95	690	111	1090
64	280	80	450	96	710	112	1120
65	290	81	462	97	730	113	1150
66	300	82	475	98	750	114	1180
67	307	83	487	99	775	115	1215
68	315	84	500	100	800	116	1250
69	325	85	515	101	825	117	1285
70	335	86	530	102	850	118	1320
71	345	87	545	103	875	119	1360
72	355	88	560	104	900	120	1400
73	365	89	580	105	925	121	1450
74	375	90	600	106	950	122	1500
75	387	91	615	107	975	123	1550

De snelheidsindex wordt aangegeven door een letter uit het Latijnse alfabet.

Snelheidsindex	F.	G	J	K	L.	M.	N	P.	Q	R	S	T	U	H.	V	W.	Y
Snelheid, km / u	80	90	100	110	120	130	140	150	160	170	180	190	200	210	240	270	300

Gecombineerd betekenen deze twee indicatoren dat het wiel bij een snelheid die overeenkomt met de snelheidsindex, de belasting kan weerstaan ​​volgens de overeenkomstige index. Een band met het label 88R kan bijvoorbeeld een lading van 560 kg dragen bij een snelheid van 170 km / u.

Laten we eens kijken hoe we de minimaal vereiste belastingsindex correct kunnen bepalen.

Moderne personenauto's, cross-overs en SUV's hebben structureel een aslastverdeling bij volledige voertuigbelasting in de verhouding van 40% x 60%. Dat wil zeggen, één as draagt ​​een grote belasting en de berekening wordt precies langs deze as uitgevoerd.

Voor de berekening nemen we het maximaal toegestane voertuiggewicht, dat bijvoorbeeld in het voertuigpaspoort of op het kentekenbewijs staat, 1700 kg. Bepaal de belasting op de drukste as - 60% van 1700 kg, we krijgen 1020 kg. We delen dit resultaat door het aantal wielen op de as (in de meeste gevallen zijn dit twee wielen) en we krijgen de belasting op één wiel - 510 kg. Volgens de tabel bepalen we de dichtstbijzijnde grotere belastingsindex - 85. De snelheidsindex wordt bepaald door de maximaal mogelijke snelheid die door de fabrikant is opgegeven.

Verkeerd geselecteerde banden op basis van de belastingsindex en snelheid zullen in het beste geval leiden tot een toename van het brandstofverbruik, de belasting van wiellagers en hun vroegtijdige defecten, schade aan banden, met de onmogelijkheid om ze te herstellen en verder te gebruiken. In het ergste geval kan dit leiden tot een ongeval met volkomen onvoorspelbare gevolgen.

Seizoensgebondenheid van banden

Banden zijn onderverdeeld in zomer, alle seizoenen en winter, en ze verschillen niet alleen in het loopvlakpatroon, maar ook in de samenstelling van de rubbersamenstelling waaruit ze zijn gemaakt. Dit laatste maakt het mogelijk om de fysieke eigenschappen van een band te verkrijgen die nodig zijn voor gebruik onder verschillende omstandigheden.

Fysieke eigenschappen zoals slijtvastheid, sterkte, weerstand tegen wisselende belastingen, energie-intensiteit hebben een directe invloed op het brandstofverbruik, de levensduur van een band en autoophangingselementen.

Zomerbanden zijn gemaakt van een hardere rubbersamenstelling. Ze zijn beter bestand tegen slijtage, waardoor het loopvlak ondieper kan worden gemaakt en de band zelf iets lichter is. Banden gemaakt van een hardrubbersamenstelling hebben een lagere rolweerstand, wat in combinatie met het lagere gewicht resulteert in een merkbare brandstofbesparing.

Bandenmaat

We hebben de belastings- en snelheidsindexen bepaald, dan is het noodzakelijk om de standaardmaat van de band te bepalen.

De bandenmaat wordt bepaald door de voertuigfabrikant. Informatie over welke banden op de auto kunnen worden gemonteerd, staat vermeld in de gebruiksaanwijzing en op de informatieplaatjes, die zich aan de binnenkant van de tankvulklep of op de B-stijl bij de voordeur aan de bestuurderszijde bevinden.

De bandenmaat wordt bepaald door de breedte, de sectiehoogte als percentage van de breedte, de koordconstructie en de velgdiameter.

195/60 R15 betekent bijvoorbeeld dat de breedte van de band 195 mm is, de hoogte van het profiel (de maat van de rand van de velg tot de buitendiameter van het wiel) 60% van 195 mm, dat wil zeggen 117 mm, R is een radiaalband, de landingsdiameter is 15 inch (381 mm ).

Naast radiaalbanden, aangeduid met de letter "R", zijn er diagonaalbanden - ze hebben geen aanduiding in de maat of worden aangeduid met de letter "D", en banden met diagonale gordel worden aangeduid met de letter "B", maar worden zelden gebruikt op personenauto's.

De bandenmaat bepaalt indicatoren zoals de buitendiameter van het wiel, de grootte van het contactvlak met de weg en de energie-intensiteit van het wiel.

Fouten bij het kiezen van banden en hun gevolgen

Bij het monteren van een band met een buitendiameter groter dan de aanbevolen (met een grotere profielhoogte), zal de werkelijke voertuigsnelheid hoger zijn dan de snelheid die wordt weergegeven door de snelheidsmeter, aangezien de snelheidsmetingen afkomstig zijn van ABC-sensoren, die de wielsnelheid aflezen.

Het installeren van een wiel met een kleinere buitendiameter heeft het tegenovergestelde effect. Als de snelheidsmeter 60 km / u aangeeft, kan de werkelijke snelheid 2-3 km / u verschillen. Dit kan voldoende zijn om een ​​kwitantie te krijgen voor de betaling van een snelheidsboete.

Met een toename van de hoogte van het bandenprofiel, neemt het energieverbruik toe, wat het comfort verbetert bij het rijden op oneffen wegen, maar bij het rijden in bochten met hoge snelheid, wordt het effect waargenomen van het wegrijden van de auto van de baan en wordt de richtingsstabiliteit slechter. Om deze reden worden op sportwagens laagprofielbanden gemonteerd.

Als u een bredere band op de auto monteert, neemt het contactoppervlak van de wielen met de weg toe, neemt de specifieke druk op het wegdek af, neemt de kans op slippen van de aangedreven wielen toe, neemt de vermogensrealisatie van de auto toe, neemt de kans toe dat de auto afslaat bij het remmen en wordt de remefficiëntie lager. Om deze reden zijn op Formule 1-auto's voor- en achtervleugels geïnstalleerd die het mogelijk maken om de specifieke druk op de weg te verhogen door de inkomende luchtstroom, waardoor het contact van de wielen met de weg in alle rijmodi behouden blijft.

Naast het bovenstaande is er nog een nuance. Een wiel met een grotere diameter en breedte past misschien gewoon niet in de wielkuip van uw auto, of raakt carrosseriedelen in bochten of bij het rijden op oneffen wegen. In dit geval kan zowel het carrosserie-element als de band schade oplopen.

Het monteren van een band met een kleinere breedte en profielhoogte dan door de fabrikant wordt aanbevolen, heeft ook een negatief effect op de werking van het voertuig.Het contactoppervlak tussen wiel en wegdek neemt af, de specifieke druk op de weg neemt toe, het draagvermogen van de band neemt af en de bandenslijtage is intensiever. Het energieverbruik van het wiel wordt verminderd en de meeste energie van aanrijdingen bij het rijden op oneffen wegen wordt overgedragen op de veerelementen. De bodemvrijheid van het voertuig wordt verminderd. Rijden op de weg wordt minder comfortabel.

Al deze verschijnselen zijn subtiel bij het rijden op stadswegen met snelheden tot 60 km / u, maar hebben uiteindelijk een negatieve invloed op de economische prestaties van het voertuig, zoals brandstofverbruik en bandenslijtage.

Bij correct gebruik moet de band minimaal 40.000 km afleggen voordat hij wordt vervangen.

Een beetje over RunFlat-technologie

RunFlat is een veilig wiel, een technologie die het mogelijk maakt om in geval van spanningsverlies in een band (lekke band, beschadiging), vrijwel zonder snelheid te blijven rijden gedurende een vrij lange tijd, van 50 tot 100 km, naar de plaats van reparatie of vervanging.

Dit wordt bereikt door de zijwanden zodanig te verstevigen dat een nuldrukband het gewicht van het voertuig kan dragen. Vanwege deze functie zijn banden die met deze technologie zijn gemaakt, zwaarder dan eenvoudige tubeless-modellen en duurder (het prijsverschil kan oplopen van 50% tot 150%).

RunFlat-banden worden voornamelijk gemonteerd op premiumauto's en sportwagens. De opkomst van deze technologie is te wijten aan het onvermogen om een ​​volwaardig reservewiel in de auto te plaatsen, het gebruik van wielen met verschillende diameters en breedtes op de voor- en achteras op sommige sportwagens (er is zeker geen plaats om twee reservewielen te plaatsen), en is ontworpen om de autobezitter te bevrijden van de noodzaak om het wiel zelf te vervangen. weg in geval van een lekke band, laat deze taak over aan professionals.

Veel autofabrikanten raden aan deze banden alleen op het model te monteren:

• uitgerust met een bandenspanningscontrolesysteem;
• wisselkoersstabiliteitssysteem;
• met speciaal geprepareerde (versterkte) ophanging.

Dit komt door de ontwerpkenmerken van de band. Zelfs de meest versterkte band bij nuldruk zal iets doorzakken onder het gewicht van de auto, en dit zal de rechtheid van de beweging beïnvloeden - het systeem van richtingsstabiliteit zal helpen. Een onervaren persoon kan niet visueel vaststellen of het wiel al dan niet lek is - het bandenspanningscontrolesysteem helpt daarbij. De stijvere bandenstructuur zal de meeste energie van het stoten overbrengen naar de veringselementen - er is een meer energie-hongerige vering nodig.

Sommige banden die met RunFlat-technologie zijn gemaakt, kunnen maar één keer worden gerepareerd, andere kunnen helemaal niet worden gerepareerd en moeten worden vervangen.

Om deze redenen is deze technologie nog niet op grote schaal gebruikt. Misschien zullen RunFlat-banden in de toekomst, met de ontwikkeling van technologie, de verlaging van de kosten en een grotere onderhoudbaarheid, in de toekomst net zo onmisbaar worden als een veiligheidsgordel.

Typen loopvlakpatroon van banden

De volgende stap bij het kiezen van een band is het kiezen van een loopvlakpatroon.
Door het type loopvlakpatroon worden banden onderverdeeld in

• "Weg" bedoeld om te rijden op wegen met een verbeterd hard oppervlak;
• "Universeel", waardoor u zich met hetzelfde comfort kunt verplaatsen, niet alleen op verharde wegen, maar ook op onverharde wegen;
• "Van de weg af".

Bovendien kan het loopvlakpatroon symmetrisch of asymmetrisch zijn.

Door het type installatie op een auto kunnen banden niet-directioneel zijn of met een indicatie van de draairichting van het wiel wanneer de auto vooruit rijdt.

Sinds de verschijning van het wiel is er gezocht naar het optimale loopvlakpatroon. Het ideale loopvlakpatroon voor rijden op een perfect vlakke weg met harde, droge en schone oppervlakken is een volledige afwezigheid van enig patroon.Maar we kunnen niet wachten tot de wegen droog zijn, worden geveegd en geplaveid waar we maar willen. Daarom zoeken fabrikanten een compromis tussen veiligheid, comfort en economische voordelen, door steeds meer nieuwe soorten loopvlakpatronen te creëren.

De beste banden met symmetrisch niet-directioneel patroon

De eenvoudigste, op het eerste gezicht, maar verre van het meest voorkomende type tekening. Banden met dit type patroon hebben een goede grip, zijn effectief bij het accelereren en remmen, hebben een goede richtingsstabiliteit bij elke snelheid en slijten gelijkmatig.

Tijdens de installatie kunnen ze naar wens worden geïnstalleerd.

Bij het rijden op natte onverharde wegen raakt het loopvlak snel verstopt met modder en wordt de tractie ondoelmatig. Vatbaar voor aquaplaning. Naarmate het loopvlak slijt, wordt dit effect alleen maar groter. Het geluidsniveau is merkbaar hoger dan dat van asymmetrische banden. Het heeft het effect dat het zich van het bewegingspad verwijdert bij het nemen van bochten met hoge snelheden.

Dunlop SP Touring T1 205/55 R16 91H

Goed uitgebalanceerde band die bestand is tegen slijtage. Robuuste en betrouwbare constructie - het is onwaarschijnlijk dat het snoer beschadigd raakt. Laag geluidsniveau en voorspelbaar rijgedrag op droge wegen. Gevoelig voor gecontroleerd slippen in bochten op natte wegen. Niet de beste grip - vatbaar voor uitglijden, uitglijden, aquaplaning.

Gemiddelde prijs van Dunlop SP Touring T1 205/55 R16 91H - 3330 roebel.

Voordelen:

Nadelen:

Toyo Nanoenergy R38 205/60 R16 92V

Een kwaliteitsband met goede grip. Hij gedraagt ​​zich goed op natte wegen. Heeft een laag geluidsniveau.

Gemiddelde prijs van Toyo Nanoenergy R38 205/60 R16 92V - 5160 roebel.

Voordelen:

Nadelen:

Yokohama Blu Earth AE01 205/55 R16 91H

Een zeer stille band met een goede wegligging onder alle weersomstandigheden. Niet erg goed op onverharde wegen.

Gemiddelde prijs van Yokohama Blu Earth AE01 205/55 R16 91H - 3910 roebel.

Voordelen:

Nadelen:

De beste banden met een symmetrisch directioneel patroon

Dit is de volgende stap in de evolutie van personenautobanden. Het idee zelf van een directioneel loopvlakpatroon is niet nieuw; het wordt al meer dan een decennium met succes toegepast in banden voor landbouwmachines.

Het idee is simpel: door de krachten die voortkomen uit de beweging worden water, modder, zand en andere stoffen die een goed contact van de band met de weg verhinderen buiten de baan uit het contactvlak geperst. Hierdoor hebben banden met dit type patroon een goed zelfreinigend vermogen, waarbij ze modder naar de wielkasten en dorpels van de auto werpen, maar de auto tegelijkertijd beschermen tegen aquaplaning en slippen, terwijl ze een goede richtings- en laterale stabiliteit behouden.

Op de zijwand van dergelijke banden staat een inscriptie "ROTATION" en een pijl die de draairichting van het wiel aangeeft wanneer de auto vooruit rijdt. De montage van een dergelijke band wordt uitgevoerd in overeenstemming met de draairichting, vanwege deze eigenschap kunnen de wielen worden verwisseld zonder dat de velgen slechts aan één kant van de auto moeten worden gedemonteerd.

Het geluidsniveau is lager dan bij symmetrische niet-directionele banden. Symmetrisch directionele banden worden vaak aangetroffen in het sportwagensegment vanwege hun goede wegligging, snelle en adequate stuurrespons, uitstekende directionele en laterale stabiliteit.

Dunlop SP Sport Maxx 205/55 R16 91W

Een band met goede rijeigenschappen op de weg onder alle weersomstandigheden. Bestand tegen beschadiging van het snoer, snijwonden en perforaties.
Gemiddelde prijs van Dunlop SP Sport Maxx 205/55 R16 91W - 4010 roebel.

Voordelen:

Nadelen:

Hankook Buitenband Ventus V12 evo2 K120 205/55 R16 94W

Een goede band voor een zeer redelijke prijs. Door de zachtheid van het rubber is het merkbaar minder luidruchtig in vergelijking met de "klasgenoten". We hebben gewonnen in lawaai - verloren in duurzaamheid.

Gemiddelde prijs Hankook Tire Ventus V12 evo2 K120 205/55 R16 94W - 4150 roebel.

Voordelen:

Nadelen:

MICHELIN CrossClimate + 205/55 R16 91H

Een meesterwerk van de MICHELIN-ingenieurs. Uitstekende bediening. Uitstekende stabiliteit. Absoluut onverschillig tegenover aquaplaning. Volgens de fabrikant kan het op elk moment van het jaar worden gebruikt, dankzij de combinatie van de rubbersamenstelling en de vorm van het patroon. Het zwakke punt is de zijwand. Bang voor zijsneden. In de lijn met standaardmaten vind je bijna elke maat met een bordesdiameter van 14 tot 19 inch, met een breedte van 175 tot 255 mm, met een profielhoogte van 35 tot 70 procent.

Gemiddelde prijs van MICHELIN CrossClimate + 205/55 R16 91H - 5250 roebel.

Voordelen:

Nadelen:

De beste banden met een asymmetrisch patroon

Het asymmetrische loopvlakpatroon is het resultaat van langdurig onderzoek naar de processen die plaatsvinden in de zone van het contactvlak van de band tijdens de beweging van de auto.

Tegenwoordig is dit het meest voorkomende type patroon voor personenbanden dat bedoeld is voor gebruik tijdens de periode van het jaar met positieve gemiddelde dagelijkse temperaturen. Een groter contactoppervlak in die gebieden waar dat nodig is, een efficiëntere afvoer van water uit het contactvlak, zorgen ervoor dat banden met een asymmetrisch patroon even zelfverzekerd werken bij rechtuit rijden en in bochten onder alle weersomstandigheden.

Enkele technische aanpassingen aan de lamellenlayout verminderen de rolweerstand en het bandengeluid, waardoor brandstof wordt bespaard en het akoestisch comfort tijdens het rijden toeneemt. De zijwand van asymmetrische banden is gemarkeerd met INSIDE voor de binnenkant en OUTSIDE voor de buitenkant. De band wordt alleen volgens deze markering op de schijf gemonteerd. Indien nodig kunt u de wielen van een auto met dergelijke banden in willekeurige volgorde verwisselen.

Kumho Ecsta HS51 205/60 R16 92H

De band is zacht en verbruikt veel energie - hij maakt oneffenheden op de weg glad. Het heeft goede tractie-eigenschappen, waardoor de auto effectief kan accelereren en remmen, maar door de zachtheid is er een licht slipeffect in bochten. Door de stijvere zijwand is hij bestand tegen zijschade.
De gemiddelde prijs van Kumho Ecsta HS51 205/60 R16 92H - 3940 roebel.

Voordelen:

Nadelen:

Nokian Tyres Hakka Groen 2205/55 R16 94H

Het gerenommeerde merk was een van de eersten die banden produceerde met een asymmetrisch loopvlakpatroon. De banden van Nokian Tyres zijn van hoge kwaliteit, laag geluidsniveau en goede rijeigenschappen. Comfort wordt bereikt door een vrij zachte maar duurzame zijwand.

Banden ontwikkelen een hulpbron van 40-60 duizend kilometer, maar na 40 duizend kilometer, wanneer het loopvlak voor 60-70 procent is versleten, kunnen er tekenen zijn van laterale koordvernietiging (zogenaamde hernia's), waardoor u banden moet verwisselen voor nieuwe. Maar zelfs met een beschadigd koord, blijft de band werken, bestand tegen alle vermelde belastingen, en zal hij helpen om comfortabel en veilig op de plaats van vervanging te komen.

Gemiddelde prijs van Nokian Tyres Hakka Green 2205/55 R16 94H - 3600 roebel.

Voordelen:

Nadelen:

Yokohama BluEarth-A AE-50205/55 R16 91V

Een goede band met behoorlijke rijeigenschappen en een laag geluidsniveau. De banden van dit merk hebben zich altijd onderscheiden door een goede slijtvastheid.

Gemiddelde prijs van Yokohama BluEarth-A AE-50205/55 R16 91V - 4232 roebel.

Voordelen:

Nadelen:

De beste allround banden voor alle soorten wegen

In principe worden dergelijke banden gebruikt op SUV's en cross-overs, die af en toe gedwongen worden om de snelweg met een egaal hard oppervlak te verlaten op onverharde, niet altijd droge wegen. Ze hebben doorgaans een symmetrisch loopvlakpatroon met bredere en diepere lamellen.Om hun offroad-kwaliteiten te verbeteren, offeren fabrikanten geluidsreductie op bij het rijden op asfalt. Deze banden hebben een lagere snelheidsindex en een hogere belastingsindex.

Bridgestone Dueler A / T D697 225/75 R16 103S

Een favoriete band van veel automobilisten. Hij gedraagt ​​zich zowel op de snelweg als offroad perfect. Bestand tegen beschadiging en slijtage.

Gemiddelde prijs Bridgestone Dueler A / T D697 225/75 R16 103S - 5455 roebel.

Voordelen:

Nadelen:

Dunlop Grandtrek AT3 225/75 R16

Een goede band voor wie in ieder geval af en toe op een landweg vertrekt. Stevig, bestand tegen beschadigingen en slijtage, met goede offroad-eigenschappen.

Gemiddelde prijs van Dunlop Grandtrek AT3 225/75 R16 - 5350 roebel.

Voordelen:

Nadelen:

GOODYEAR Wrangler AT / SA 225/75 R16 104Т

Deze band is stiller dan zijn concurrenten. Heeft een behoorlijke snelheidsindex en een goede wegligging. En het is niet eng om het asfalt erop te verwijderen.
Gemiddelde prijs van GOODYEAR Wrangler AT / SA 225/75 R16 104Т - 7352 roebel.

Voordelen:

Nadelen:

De beste offroad-banden

Het belangrijkste doel van deze banden is offroad rijden. Ze zijn beter bestand tegen beschadiging, omdat ze zijn ontworpen voor beweging op rotsachtige grond. Vanwege deze eigenschappen is de band behoorlijk zwaar, wat bepaalde problemen veroorzaakt tijdens de montage en een negatief effect heeft op het brandstofverbruik. Zeer luidruchtig en slecht gecontroleerd bij het rijden op asfalt. Ontworpen om het hele jaar door te werken, maar op de snelweg bij -20 ° C en lager worden ze nagesynchroniseerd, neemt de grip af.

BFGoodrich All-Terrain T / A KO2 225/75 R16 115S

Een echte offroad-band die zware ladingen aankan. Zelfs ernstige schade aan het loopvlak van het snoer, laat het in de meeste gevallen in goede staat en stelt u in staat om naar de plaats van vervanging of reparatie te gaan. Hoge duurzaamheid en sterkte geven de bestuurder vertrouwen bij offroad-rijden.

Gemiddelde prijs BFGoodrich All-Terrain T / A KO2 225/75 R16 115S - 11530 roebel.

Voordelen:

Nadelen:

Toyo Open Country M / T 225/75 R16 115 / 112P

Een uitstekende band voor degenen die een routebeschrijving kiezen, geen wegen. Verwerkt vuil goed. Sterke zijwand zorgt voor beweging op rotsachtige grond. Goed uit sleur.

Gemiddelde prijs Toyo Open Country M / T 225/75 R16 115 / 112P - 7030 roebel.

Voordelen:

Nadelen:

Nokian Banden Rockproof 225/75 R16 115 / 112Q

Een band met een zeer sterke meerlaagse zijwand. Ondanks de versterkte structuur is de zijwand zacht, wat bijdraagt ​​aan het rijcomfort. Kan op elke grondsoort bewegen, maar bij het rijden op diepe klei raakt het loopvlak snel verstopt met modder. Goed uit sleur. Heeft de laagste snelheidsindex. In bochten valt hij zwaar, waardoor de zijbeschermer intensief wordt versleten.

Gemiddelde prijs van Nokian Tyres Rockproof 225/75 R16 115 / 112Q - 7350 roebel.

Voordelen:

Nadelen:

Er is geen universele band. We winnen in de ene, we verliezen in de andere. Bij de afweging tussen comfort, duurzaamheid en sterkte moet rekening worden gehouden met veiligheid. Vaak kunnen we de banden niet objectief beoordelen vanwege de subjectieve perceptie van hun werk. Het belangrijkste is dat de persoon die de auto bestuurt, zich zelfverzekerd voelt in zijn handelingen op de weg. De keuze van uw band is aan u.