🏍️Meilleures motos tout-terrain pour 2020

Dans l'agitation de la vie quotidienne, lorsque la routine et le travail sont aspirés, il est utile, et parfois même vital, de changer d'environnement. Quelqu'un aime passer des vacances tranquilles au bord de la mer chaude, tandis que quelqu'un est irrésistiblement attiré par la route.

Le vent dans votre visage, une série de paysages qui balaient, des levers et couchers de soleil que vous rencontrez à chaque fois dans un nouvel endroit, parfois à une centaine de kilomètres du point où vous étiez hier. Le sentiment de liberté et l'anticipation de nouvelles découvertes - et ce ne sont pas que des lignes d'un livret publicitaire. Voilà ce qu'une moto peut vous offrir. Si vous envisagez sérieusement de trouver un ami à deux roues mais que vous ne savez pas où vous arrêter, ce tour d'horizon des meilleurs vélos d'équitation vous aidera.

Que sont les motos

Il existe trois principaux types de motos en fonction de leur utilisation prévue.

Route

Conçu pour se déplacer sur la voie publique.
Ils, à leur tour, sont divisés en sous-espèces, classiques et hachoirs.
Cela comprend également un croiseur (ou cruiser) - un hybride d'un classique et d'un chopper pour les longs trajets sur des surfaces de route plates. Conduire hors route ou sur un chemin de terre sur un cruiser est fatiguant. Le poids important et les caractéristiques d'atterrissage fatiguent rapidement le pilote. Les jambes de force étendues vers l'avant et le volant relevé haut affecteront également négativement les secousses constantes sur les bosses de la route.

Des sports

Modèles pour la conduite à grande vitesse sur des routes avec des surfaces dures et de haute qualité. Le puissant moteur est capable d'accélérer le vélo de sport à des vitesses de plus de 200 km / h. Avec de tels indicateurs de vitesse, il est simplement nécessaire de réduire la résistance de l'air, c'est pourquoi les voitures à deux roues sont équipées de carénages frontaux et de carénages de moteur. En même temps, l'atterrissage du pilote change, en fait, il s'allonge sur le réservoir d'essence avec sa poitrine, je me cache presque complètement derrière la visière du carénage afin de réduire la charge aérodynamique.

Les sports incluent également les soi-disant superbikes - frères plus puissants des modèles sportifs, avec une aérodynamique encore plus raffinée.

Motos hors route

Tous les types de véhicules à deux roues ci-dessus se sentent bien dans un environnement urbain et sur un bon asphalte. Ci-dessous, nous examinerons une technique conçue pour conduire sur de mauvaises routes et sans elles du tout. Les adeptes de ce type de conduite ne diminuent pas, mais les motos elles-mêmes changent. De nouvelles directions jaillissent des principaux groupes, les noms et les termes se multiplient. Afin de ne pas se tromper dans la variété des modèles, nous allons diviser les motos tout-terrain en groupes.

Motocross

Comme son nom l'indique, une technique pour le motocross, c'est-à-dire la course sur un terrain accidenté. C'est l'ancêtre de l'espèce, pour ainsi dire de la moto.

Un vélo de motocross est austère par rapport à ses homologues pour routes plates. Pendant les courses, l'une des tâches principales était d'alléger le design, car sur le cross bike classique, il n'y a pas d'optique de tête, pas de feux de freinage, pas de rétroviseurs, pas de coffre.

Le tuyau d'échappement est relevé pour réduire les risques de dommages en cas de chute.

Le siège est déplacé vers l'avant, partiellement au-dessus du réservoir d'essence. Cela rend l'ajustement de l'athlète plus confortable et facilite l'utilisation de la roue.

La course de la fourche avant est augmentée pour s'adapter aux bosses et aux trous en moyenne de 250 à 300 mm.

Pour le cross, les vitesses élevées sont caractéristiques, et la conduite sur piste circulaire est connue du coureur. Le mode de conduite implique une accélération brusque et une décélération tout aussi brusque, de sorte que les moteurs doivent fonctionner efficacement à haut régime, fournissant une accélération rapide. Le vélo de motocross est sensible à tout mouvement du pilote avec l'accélérateur. A bas et moyen régimes, piloter une telle technique n'est pas très confortable. En bref, les motocyclettes de motocross sont un véhicule de niche conçu pour fonctionner dans des conditions strictement définies.

Le moteur cross-bike classique est le moteur monocylindre à deux temps, bien que de nombreux fabricants soient revenus aux moteurs à quatre temps après 2000.

La bande de roulement est profonde, avec des crampons agressifs.
La taille des roues est différente. La roue avant est de 18 pouces, la roue arrière de 19, avec une bande de roulement moins profonde. Cette combinaison permet une plus grande stabilité et stabilité lors de la manipulation à haute vitesse.

En raison du manque de phares, de feux de position et de rétroviseurs, les motos de fond sur la voie publique ne sont pas autorisées. Ils ne sont pas enregistrés auprès de la police de la circulation et ne sont pas considérés comme un véhicule. Par conséquent, le véhicule arrive au point de départ par transport de marchandises ou remorques.

En raison de la bande de roulement étroite et des fourches avant hautes, la conduite sur des routes équipées est inconfortable et dangereuse.

La capacité du réservoir a également été réduite pour réduire le poids total du vélo. En moyenne, c'est 6-8 litres. Plus n'est pas nécessaire pour les arrivées.

Enduro

Poursuite et développement de la gamme de véhicules tout terrain. Les motos de classe Enduro participent aux courses hors route correspondantes et sont également utilisées par les amateurs de l'extrême simplement pour rouler dans des coins accidentés de la nature. Compte tenu de ces caractéristiques, des modifications ont été apportées à la conception du vélo.

Les moteurs, en comparaison avec le cross, sont des équipements à faible vitesse, tirant en toute confiance à basse et moyenne vitesse. La puissance est moindre par rapport au cross-country, mais selon les conditions de fonctionnement, la moto n'a pas besoin d'une telle dynamique, et peut même devenir dangereuse.

Angle de fourche réduit. Sur les motocross, la roue est avancée davantage pour une meilleure stabilité au détriment des manœuvres.

Pour l'enduro, les vitesses croisées élevées ne sont pas typiques et la maniabilité est donc au premier plan.

Les voyages ou courses hors route sont beaucoup plus longs que le cross-country, car le volume du réservoir d'essence est comparable à celui de n'importe quel vélo classique et, selon le modèle, est de 15 à 20 litres.

Enduro est entièrement équipé de toutes les optiques nécessaires: phares, dimensions, indicateurs de direction. Les motos de cette catégorie sont certifiées et soumises à enregistrement, et sont également autorisées sur la voie publique.

La classe des motos bi-sports doit être distinguée séparément. C'est un enduro adapté au tout-terrain et pour un mouvement confortable sur la route. La suspension est rendue moins rigide, toutes les optiques sont pleinement présentes, il y a une place pour un passager et un repose-pieds pour lui.

Le moteur diffère également des modèles sportifs. Une telle dynamique hors compétition n'est pas nécessaire, car la puissance est réduite et la fiabilité et la durée de vie ont augmenté du fait que les modes de fonctionnement usent moins les unités motrices.

Accessoires moto

En plus du cheval de fer lui-même, un motocycliste aura besoin de nombreux articles supplémentaires, allant des vêtements spéciaux à l'électronique, ce qui facilitera la vie et évitera souvent les blessures en cas de force majeure.

En général, l'équipement et son choix font l'objet d'un examen complètement séparé, car il existe de nombreuses variétés d'équipement et les nuances de son utilisation. Par conséquent, nous allons simplement énumérer brièvement les accessoires dont vous ne pouvez pas vous passer lorsque vous prenez d'assaut hors route.

Casque

Élément d'équipement requis.Rouler sans elle, c'est mettre délibérément sa vie en danger. Les casques peuvent être ouverts, fermés et modulables (lorsque la visière se lève avec le bas du casque).

Pour le tout-terrain, un casque fermé avec une visière est le mieux adapté, qui protégera des branches, des petites pierres et des éclaboussures de boue.

Les prix des casques varient beaucoup en fonction des fabricants et des matériaux utilisés, mais je voudrais mettre en garde l'acheteur contre toute tentative d'économiser de l'argent. Un casque est votre chance de survivre à un accident, et il serait extrêmement myope de faire des économies.

Vêtements

Des vêtements spéciaux sont requis pour la conduite hors route. Imperméable, coupe-vent. Résistant aux ruptures de branches, les rencontres avec lesquelles sur le tout-terrain sont presque impossibles à éviter.

Chaussure

Les bottes ou les baskets ordinaires ne fonctionneront pas. Lors de la conduite, il est important de protéger les pieds et les chevilles, et de soutenir fermement la jambe, afin de réduire le risque de blessure.

protection

Cela comprend les genouillères, les coudières, les protège-tibias, les gants, les gilets de protection (ou les soi-disant «tortues»).

Ne négligez pas l'équipement de protection, approchez soigneusement la sélection et les conseils des consultants, et assurez-vous de l'essayer avant de l'acheter. La condition physique et les caractéristiques de la figurine sont différentes pour tout le monde, et ce sera très ennuyeux si un ami commandé du matériel coûteux sur Internet commence à presser ou à frotter lors d'un long voyage.

Meilleures motos tout-terrain pour 2020

L'examen comprend:

SUZUKI V-STROM 1050

La moto de la ligne mise à jour appartient à la classe «tourenduro», c'est-à-dire qu'elle est destinée aux longs trajets sur terrain accidenté avec accès aux chemins de terre et même à l'asphalte. Le vélo combine avec succès les qualités d'un SUV agressif et d'une moto de tourisme, se sentant tout aussi confiant sur une route plate et en l'absence de route du tout.
Le modèle est équipé d'un moteur à deux cylindres en forme de V d'un volume de 1037 centimètres cubes.

Puissance: 107 CV

Le moteur a été repensé pour offrir une réponse de couple plus douce sur une plage de régime accrue. En d'autres termes, même à haut régime, le moteur maintient la traction, ce qui est important pour surmonter les obstacles et les pentes raides.

La Suzuki V-Strom 1050 est dotée d'une électronique de pointe.
Cela comprend le contrôle électronique de l'accélérateur, le contrôle de traction, le contrôle de traction et la suralimentation inertielle pour assurer un refroidissement efficace à haute vitesse.

Le tableau de bord est électronique. Tous les principaux indicateurs y sont retirés: vitesse, consommation de carburant, systèmes intelligents actuellement allumés. Le système dispose également d'un navigateur intégré.

Cependant, si vous le souhaitez, vous pouvez également utiliser des appareils tiers pour l'alimentation desquels il existe une sortie USB séparée alimentée par le réseau de bord.

Le modèle est produit en trois modifications:

1. Le V-STROM 1050 est de série avec les jantes en alliage. N'inclut pas le contrôle de traction et le contrôle intelligent du frein avant en descente.
2. V-STROM 1050XT est une modification hors route qui comprend des roues à rayons, un pare-brise réglable en hauteur, un volant gardé à la main, des arceaux de sécurité.
3. Le V-STROM 1050XT Adventure est en outre équipé d'un volant chauffant.

Le poids du vélo est de 236 kg en standard et 247 en version allongée. Le poids peut varier en fonction de l'équipement optionnel installé.

Avantages:

Désavantages:

REGULMOTO SK 200GY-5

Un modèle très populaire de Chine. Il perdra certainement en performances face à Suzuki, mais gagnera en prix. Le vélo est presque 8 fois moins cher que son homologue japonais intitulé, ce qui le rend si populaire auprès des amateurs de plein air.

Regulmoto peut voyager à la fois sur la voie publique et hors route, mais le niveau de confort lors de la conduite sur béton ou asphalte laisse beaucoup à désirer, après tout, la suspension est plus adaptée aux bosses et aux bosses.

Puissance moteur: 13,6 CV
Volume du réservoir d'essence: 13 litres.
La vitesse maximale déclarée est de 130 km / h.
Freins à disque avant, type tambour arrière.
Poids de la moto: 118 kg.

Avantages:

Désavantages:

IRBIS TTR250R

À la troisième place se trouve une autre version enduro économique du constructeur chinois. Dans le même temps, l'entreprise se positionne comme une entreprise russe, mais ne vous laissez pas induire en erreur - c'est de la Chine pure.

Le modèle est équipé d'un moteur monocylindre à quatre temps de 15,6 chevaux.

Comme la plupart des représentants de la tribu du tout-terrain, cela commence par un démarreur à pied, cependant, un démarreur électrique est ajouté pour faciliter l'utilisation en ville.
Le cadre est en acier, ce qui augmente le poids total de la structure, qui est de 132 kg à l'état équipé.

Volume du réservoir d'essence: 12 litres.
Type de frein: freins à disque à l'arrière et à l'avant.
Vitesse maximale déclarée: 110 km / h.

L'IRBIS TTR250R se comporte bien dans des conditions tout-terrain modérées. La faible puissance du moteur ne lui permet pas de faire des montées raides. Il est également préférable de s'abstenir de longs voyages sur l'eau. L'électronique n'est pas bien protégée de l'eau et peut tomber en panne sans modification préalable.
Le caoutchouc de la moto est dur, avec une bande de roulement agressive, donc la conduite sur asphalte n'est pas très confortable.

Avantages:

Désavantages:

HONDA AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS 2020

En deuxième place se trouve le produit de l'un des fleurons de la production de motos tout-terrain. Des modèles véritablement légendaires, considérés à juste titre comme les meilleurs de leur catégorie, sont sortis des ateliers Honda. Les ingénieurs de la société améliorent constamment les modèles populaires, en tenant compte de l'expérience des versions précédentes.

Twin Adventure Sports combine la nature frénétique de l'enduro avec le confort d'un vélo de randonnée grâce à sa suspension intelligemment réglée.
La suspension a quatre modes de fonctionnement réglables - doux, moyen, dur, tout-terrain. Ceci est suffisant pour la grande majorité des conditions routières et du style de conduite. Cependant, les ingénieurs ont prévu un réglage manuel du mode de suspension pour les experts.

La possibilité de longs trajets est également indiquée par un réservoir d'une capacité de 24,8 litres
Moteur: 4 temps, 2 rangées, 8 soupapes
Volume: 1084 cm3
Puissance: 102 CV
Roues: plomb avec jantes en aluminium, diamètre du disque avant 21 pouces, disque arrière 18.

Les ingénieurs de l'entreprise ont également veillé à une conduite confortable sur les longs trajets. Le régulateur de vitesse est de série, tout comme les sièges et le guidon chauffants.
De plus, les systèmes de remontée de la roue arrière, de contrôle du retournement, d'avertissement de freinage d'urgence, d'ABS sont appelés à contrôler la situation qui les entoure.

Avantages:

Désavantages:

KAWASAKI KX250

La première ligne de la cote appartient à l'enduro japonais. Le modèle KX250 n'a pas été produit pour la première année, mais en 2020, les ingénieurs ont sérieusement repensé ses unités et son apparence.

La tâche principale fixée par les spécialistes de la société japonaise est de réduire le poids, d'augmenter la puissance et d'augmenter la fiabilité.
Le vélo est conçu pour les terrains tout-terrain et très accidentés, pour une utilisation sur la voie publique est formellement adapté, mais le petit réservoir d'essence et le moteur difficile, associés à une suspension sensible, rendent la conduite pas particulièrement confortable.

Le modèle mis à jour a reçu un moteur monocylindre 4 temps de 249 cm3.

Au nom d'une fiabilité croissante, il a été décidé de se débarrasser du démarreur électronique.

L'amortisseur avant a un débattement de 310 mm.
Volume du réservoir de gaz: 6,4 l.
Poids à vide: 104,7 kg.

Avantages:

Désavantages:

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