🏍️Najbolji terenski motocikli za 2020. godinu

U užurbanosti svakodnevnog života, kada se rutina i posao usisavaju u glavu, korisno je, a ponekad i vitalno, promijeniti okoliš. Netko voli ležeran odmor uz toplo more, dok nekoga neodoljivo privlači cesta.

Vjetar u lice, niz krajolika koji se prostiru uokolo, izlasci i zalasci sunca koje svaki put sretnete na novom mjestu, ponekad stotinjak kilometara od mjesta na kojem ste bili jučer. Osjećaj slobode i iščekivanje novih otkrića nisu samo crtice iz reklamne brošure. To je ono što vam motocikl može pružiti. Ako ozbiljno razmišljate o tome da dobijete prijatelja na dva kotača, ali nemate ideju gdje se zaustaviti, ovaj pregled najboljih bicikala za vožnju pomoći će vam.

Što su motocikli

Postoje tri glavne vrste motocikala na temelju njihove namjene.

Cesta

Dizajniran za kretanje javnim cestama.
Oni se, pak, dalje dijele na podvrste, klasike i sjeckalice.
To također uključuje krstaricu (ili kruzer) - hibrid klasika i helikoptera za duga putovanja po ravnim površinama ceste. Vožnja terenskim ili zemljanim putem na kruzeru je zamorna. Velika težina i značajke slijetanja brzo će umoriti vozača. Podupirači izvučeni naprijed i visoko podignut volan također će negativno utjecati na konstantno podrhtavanje neravnina na cesti.

Sportski

Modeli za brzu vožnju na cestama s tvrdim i kvalitetnim podlogama. Snažni motor sposoban je ubrzati sportski bicikl do brzine preko 200 km / h. S takvim pokazateljima brzine jednostavno je potrebno smanjiti otpor zraka, stoga su automobili na dva kotača opremljeni prednjim oplatama i oblogama motora. Istodobno se mijenja i slijetanje vozača, zapravo on prsima leži na spremniku za gorivo, gotovo se potpuno sakrivam iza vizira oplate kako bih smanjio aerodinamičko opterećenje.

Sport uključuje i takozvane superbicikle - moćniju braću sportskih modela, s još profinjenijom aerodinamikom.

Terenski motocikli

Sve gore navedene vrste vozila na dva kotača osjećaju se dobro u urbanom okruženju i na dobrom asfaltu. U nastavku ćemo razmotriti tehniku ​​koja je dizajnirana za vožnju lošim cestama i uopće bez njih. Pristalica ove vrste vožnje ne smanjuje se, ali mijenjaju se sami motocikli. Iz glavnih skupina niču novi smjerovi, množe se nazivi i pojmovi. Kako se ne bismo zbunili u raznolikosti modela, terenske motocikle podijelit ćemo u skupine.

Motocross

Kao što i samo ime govori, riječ je o tehnici motokrosa, odnosno cross-country utrkama. Ovo je predak vrste, da tako kažem o motociklu.

Motocross bicikl je strog u usporedbi s ravnim kolegama. Tijekom utrka jedan od glavnih zadataka bio je olakšati strukturu, jer na klasičnom cross bikeu nema optike za glavu, stop svjetla, retrovizora, prtljažnika.

Ispušna cijev podignuta je prema gore kako bi se smanjila mogućnost oštećenja ako padne.

Sjedalo je pomaknuto prema naprijed, djelomično na vrhu spremnika za gorivo. To olakšava atletičarevu formu i olakšava upravljanje kotačem.

Hod prednjih vilica je povećan za prihvat neravnina i rupa u prosjeku 250-300 mm.

Za križanje karakteristične su velike brzine i vožnja po prstenastoj stazi poznata trkaču. Način vožnje uključuje naglo ubrzanje i jednako oštro usporavanje, pa motori moraju učinkovito raditi pri velikim brzinama, pružajući brzo ubrzanje. Motocross bicikl osjetljiv je na svako kretanje pilota s gasom. Na malim i srednjim okretajima vožnja takvom tehnikom nije baš ugodna. Ukratko, motocross bicikli su nišno vozilo dizajnirano za rad u strogo definiranim uvjetima.

Klasični cross-bike motor je jednocilindrični dvotaktni motor, iako su se mnogi proizvođači vratili na četverotaktne motore nakon 2000. godine.

Gazni sloj kotača je dubok, s agresivnim ušicama.
Veličina kotača je različita. Prednji kotač ima 18 inča, stražnji kotač 19, s manje dubokim gazećim slojem. Ova kombinacija omogućuje veću stabilnost i stabilnost u rukovanju velikim brzinama.

Zbog nedostatka prednjih svjetala, bočnih svjetala i zrcala, terenski motocikli na javnim cestama nisu dopušteni. Nisu registrirani u prometnoj policiji i ne smatraju se vozilom. Stoga vozilo na početno mjesto dolazi teretnim prijevozom ili prikolicama.

Zbog uskog profila i visokih prednjih vilica, vožnja opremljenim cestama je neugodna i nesigurna.

Kapacitet spremnika također je smanjen kako bi se smanjila ukupna težina bicikla. U prosjeku je to 6-8 litara. Više za dolaske nije potrebno.

Enduro

Nastavak i razvoj linije terenskih vozila. Motocikli klase Enduro sudjeluju u odgovarajućim off-road utrkama, a ljubitelji ekstrema ih također koriste samo za vožnju u teškim kutovima prirode. Uzimajući u obzir ove značajke, izvršene su promjene u dizajnu bicikla.

Motori su, u usporedbi s križem, niske brzine i pouzdano vuku opremu pri malim i srednjim brzinama. Snaga je manja u odnosu na kros, ali prema uvjetima rada, bicikl ne treba takvu dinamiku, pa čak može postati i opasan.

Smanjen kut vilice. Na motocross biciklima kotač se pomiče dalje naprijed radi veće stabilnosti na štetu manevriranja.

Za enduro velike poprečne brzine nisu tipične, pa je stoga manevriranje u prvom planu.

Terenska putovanja ili utrke puno su duži od kros-trčanja, jer je zapremina benzina usporediva s bilo kojim klasičnim biciklom i, ovisno o modelu, iznosi 15-20 litara.

Enduro je u potpunosti opremljen svom potrebnom optikom: prednjim svjetlima, dimenzijama, pokazivačima smjera. Motocikli ove klase certificirani su i podliježu registraciji, a dopušteni su i na javnim cestama.

Odvojeno treba istaknuti klasu motocikala "dual sport". To je enduro prilagođen za off-road i za ugodno kretanje na cesti. Ovjes je napravljen manje krutim, sva optika je u potpunosti prisutna, za njega ima mjesta za putnika i oslonac za noge.

Motor se također razlikuje od sportskih modela. Takva dinamika izvan konkurencije nije potrebna, jer je snaga smanjena, a pouzdanost i vijek trajanja povećani su zbog činjenice da se načini rada manje troše motorne jedinice.

Pribor za motocikle

Uz samog željeznog konja, motociklistu će trebati i mnogo dodatnih predmeta, od posebne odjeće do elektronike, što će olakšati život i često spriječiti ozljede u slučaju više sile.

Općenito, oprema i njezin izbor tema su za potpuno zaseban pregled, budući da postoji puno vrsta opreme i nijansi njezine uporabe. Stoga ćemo jednostavno ukratko navesti onu dodatnu opremu bez koje ne možete bez juriša s terena.

Kaciga

Potrebni dio opreme.Voziti bez nje znači namjerno dovesti svoj život u opasnost. Kacige mogu biti otvorene, zatvorene i modularne (kada se vizir podiže dnom kacige).

Za off-road putovanje najbolje odgovara zatvorena kaciga s vizirom, koja će zaštititi od grana, sitnog kamenja i prskanja blata.

Cijene kaciga prilično variraju ovisno o proizvođačima i upotrijebljenim materijalima, ali volio bih upozoriti kupca da ne pokušava uštedjeti novac. Kaciga je vaša šansa da preživite nesreću i na njoj biste izuzetno uštedjeli.

odjeća

Za terensku vožnju potrebna je posebna odjeća. Vodootporan, otporan na vjetar. Otporan na lomove s grana, susrete s kojima je na cesti gotovo nemoguće izbjeći.

Obuća

Obične čizme ili tenisice neće raditi. Tijekom vožnje važni su zaštita stopala i gležnjeva i čvrst oslonac noge kako bi se smanjila vjerojatnost ozljeda.

Zaštita

To uključuje jastučiće za koljena, lakat, štitnike za potkoljenicu, rukavice, zaštitne prsluke (ili takozvane "kornjače").

Ne zanemarujte zaštitnu opremu, pažljivo pristupite odabiru i savjetima savjetnika i svakako je isprobajte prije kupnje. Fizičko stanje i osobine lika različiti su za svakoga, a bit će vrlo dosadno ako prijatelj na internetu naredi skupu opremu na dugom putovanju.

Najbolji terenski motocikli za 2020. godinu

Pregled uključuje:

SUZUKI V-STROM 1050

Motocikl ažurirane linije pripada klasi "tourenduro", odnosno namijenjen je dugim putovanjima po neravnim terenima s pristupom zemljanim cestama, pa čak i asfaltu. Bicikl uspješno kombinira kvalitete agresivnog SUV-a i motocikla koji putuju, osjećajući se jednako samopouzdano na ravnoj cesti i bez ikakve ceste.
Model je opremljen dvocilindričnim motorom u obliku slova V zapremine 1037 kubičnih centimetara.

Snaga: 107 KS

Motor je redizajniran kako bi pružio glatkiji odziv okretnog momenta u povećanom rasponu okretaja. Drugim riječima, čak i pri velikim okretajima, motor zadržava vuču, što je važno pri prevladavanju prepreka i strmih padina.

Suzuki V-Strom 1050 prepun je najsuvremenije elektronike.
To uključuje elektroničku kontrolu gasa, kontrolu proklizavanja, kontrolu proklizavanja i inercijsko pojačanje kako bi se osiguralo učinkovito hlađenje pri velikim brzinama.

Armaturna ploča je elektronička. Na njemu su izvađeni svi glavni pokazatelji: brzina, potrošnja goriva, inteligentni sustavi koji su trenutno uključeni. Sustav također ima ugrađeni navigator.

Međutim, ako želite, možete koristiti i uređaje trećih strana za čije napajanje postoji zasebni USB izlaz napajan iz ugrađene mreže.

Model se proizvodi u tri modifikacije:

1. V-STROM 1050 je standardni dio s alu felgama. Ne uključuje kontrolu proklizavanja i inteligentnu kontrolu prednjih kočnica pri spuštanju.
2. V-STROM 1050XT je terenska modifikacija koja uključuje kotače sa žbicama, vjetrobransko staklo podesivo po visini, ručno zaštićeni upravljač, kotače.
3. V-STROM 1050XT Adventure dodatno je opremljen grijanim upravljačem.

Težina bicikla je standardno 236 kg, a u proširenim verzijama 247. Težina može varirati ovisno o instaliranoj opcionalnoj opremi.

Prednosti:

Mane:

REGULMOTO SK 200GY-5

Vrlo popularan model iz Kine. Sigurno će izgubiti u izvedbi od Suzukija, ali dobit će na cijeni. Bicikl je gotovo 8 puta jeftiniji od svog japanskog kolege, što ga čini toliko popularnim među ljubiteljima vanjskog sporta.

Regulmoto može putovati i na javnim cestama i izvan ceste, ali razina udobnosti tijekom vožnje po betonu ili asfaltu ostavlja mnogo želja, uostalom, ovjes je više prilagođen neravninama i neravninama.

Snaga motora: 13,6 KS
Volumen spremnika za plin: 13 litara.
Maksimalna deklarirana brzina je 130 km / h.
Prednje disk kočnice, stražnji tip bubnja.
Težina motocikla: 118 kg.

Prednosti:

Mane:

IRBIS TTR250R

Na trećem je mjestu još jedna proračunska enduro verzija kineskog proizvođača. Istodobno, tvrtka je pozicionirana kao ruska, ali neka vas ovo ne zavede - ovo je čista Kina.

Model je opremljen jednocilindričnim četverotaktnim motorom snage 15,6 KS.

Kao i većina predstavnika off-road plemena, započinje kick-starterom, međutim, električni je starter dodan radi lakšeg rada u gradu.
Okvir je čelični, što povećava ukupnu težinu konstrukcije, koja u opremljenom stanju iznosi 132 kg.

Volumen spremnika za plin: 12 litara.
Tip kočnice: disk kočnice straga i sprijeda.
Maksimalna deklarirana brzina: 110 km / h.

IRBIS TTR250R dobro se snalazi u umjerenim terenskim uvjetima. Niska snaga motora ne dopušta mu strme uspone. Također je bolje suzdržati se od dugih putovanja na vodi. Elektronika nije dobro zaštićena od vode i može propasti bez prethodnih izmjena.
Guma na motociklu je žilava, s agresivnim gaznim slojem, pa vožnja po asfaltu nije baš ugodna.

Prednosti:

Mane:

HONDA AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS 2020

Na drugom mjestu je proizvod jedne od perjanica u proizvodnji terenskih motocikala. Zaista legendarni modeli, s pravom smatrani najboljima u svojoj klasi, izašli su iz Hondinih radionica. Inženjeri tvrtke neprestano poboljšavaju popularne modele, uzimajući u obzir iskustvo iz prethodnih izdanja.

Twin Adventure Sports kombinira mahnitu prirodu endura s udobnošću touring bicikla putem svog inteligentno podešenog ovjesa.
Ovjes ima četiri prilagodljiva načina rada - mekani, srednji, tvrdi, terenski. To je dovoljno za veliku većinu uvjeta na cesti i načina vožnje. Međutim, inženjeri su stručnjacima osigurali ručno podešavanje načina ovjesa.

Na mogućnost dužih putovanja ukazuje i spremnik zapremnine 24,8 litara
Motor: 4-taktni, 2-redni, 8-ventil
Zapremina: 1084 ccm
Snaga: 102 KS
Kotači: Olovo s aluminijskim obodom, 21 '' prednji disk, 18 stražnji disk.

Inženjeri koncerna pobrinuli su se i za udobnu vožnju na dugim putovanjima. Tempomat je standardan, kao i grijana sjedala i upravljač.
Uz to, sustavi za podizanje stražnjeg kotača, kontrola prevrtanja, upozorenje na kočenje u nuždi, ABS pozvani su za kontrolu situacije oko njih.

Prednosti:

Mane:

KAWASAKI KX250

Prvi redak ocjene pripada japanskom enduru. Model KX250 nije se proizvodio prve godine, ali su 2020. godine inženjeri ozbiljno redizajnirali njegove jedinice i izgled.

Glavni zadatak koji su postavili stručnjaci japanskog koncerna je smanjenje težine, povećanje snage i povećanje pouzdanosti.
Bicikl je dizajniran za terenske i neravne terene, formalno je pogodan za upotrebu na javnim cestama, ali mali spremnik za plin i uznemireni motor, zajedno s osjetljivim ovjesom, čine vožnju ne osobito ugodnom.

Ažurirani model dobio je četverotaktni jednocilindrični motor od 249 ccm.

U ime sve veće pouzdanosti odlučeno je riješiti se elektroničkog startera.

Prednji amortizer ima 310 mm hoda.
Zapremina spremnika za plin: 6,4 l.
Masa praznog vozila: 104,7 kg.

Prednosti:

Mane:

Ako imate iskustva s terenskim motociklima ili savjete za odabir, podijelite ih u komentarima.