🏍️Best Offroad Μοτοσικλέτες για το 2020

Στη φασαρία της καθημερινής ζωής, όταν η ρουτίνα και η εργασία απορροφούνται από το κεφάλι, είναι χρήσιμο, και μερικές φορές ακόμη και ζωτικής σημασίας, να αλλάξουμε το περιβάλλον. Σε κάποιον αρέσουν οι χαλαρές διακοπές δίπλα στη ζεστή θάλασσα, ενώ κάποιος προσελκύεται ακαταμάχητα από το δρόμο.

Ο άνεμος στο πρόσωπό σας, μια σειρά από τοπία που σαρώνουν, ανατολή του ηλίου και ηλιοβασιλέματα που συναντάτε κάθε φορά σε ένα νέο μέρος, μερικές φορές εκατό χιλιόμετρα από το σημείο που ήσασταν χθες. Το αίσθημα της ελευθερίας και η αναμονή νέων ανακαλύψεων δεν είναι απλώς γραμμές από ένα διαφημιστικό φυλλάδιο. Αυτό μπορεί να σας δώσει μια μοτοσικλέτα. Εάν σκέφτεστε σοβαρά να πάρετε έναν δίτροχο φίλο αλλά δεν έχετε ιδέα πού να σταματήσετε, αυτή η συλλογή των καλύτερων ποδηλάτων θα σας βοηθήσει.

Τι είναι οι μοτοσικλέτες

Υπάρχουν τρεις κύριοι τύποι μοτοσικλετών με βάση την προβλεπόμενη χρήση τους.

Δρόμος

Σχεδιασμένο για κίνηση σε δημόσιους δρόμους.
Αυτά, με τη σειρά τους, χωρίζονται περαιτέρω σε υποείδος, κλασικά και ελικόπτερα.
Αυτό περιλαμβάνει επίσης ένα cruiser (ή cruiser) - ένα υβρίδιο ενός κλασικού και ένα ελικόπτερο για μεγάλες διαδρομές σε επίπεδες οδικές επιφάνειες. Η οδήγηση εκτός δρόμου ή χωματόδρομου σε ένα κρουαζιερόπλοιο είναι κουραστική. Μεγάλο βάρος και χαρακτηριστικά προσγείωσης θα κουράσουν γρήγορα τον αναβάτη. Τα στηρίγματα που εκτείνονται προς τα εμπρός και το τιμόνι που υψώνεται ψηλά θα επηρεάσουν επίσης αρνητικά τη συνεχή ανακίνηση των προσκρούσεων στο δρόμο.

Αθλητισμός

Μοντέλα για οδήγηση υψηλής ταχύτητας σε δρόμους με σκληρές και υψηλής ποιότητας επιφάνειες. Ο ισχυρός κινητήρας είναι σε θέση να επιταχύνει το σπορ ποδήλατο σε ταχύτητες άνω των 200 km / h. Με τέτοιους δείκτες ταχύτητας, είναι απλώς απαραίτητο να μειωθεί η αντίσταση του αέρα, επομένως τα δίκυκλα αγωνιστικά αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με μετωπικά κιγκλιδώματα και κινητήρες. Ταυτόχρονα, η προσγείωση του αναβάτη αλλάζει, στην πραγματικότητα, βρίσκεται στο ρεζερβουάρ με το στήθος του, σχεδόν κρύβω πίσω από τη γείσο του φέρινγκ για να μειώσω το αεροδυναμικό φορτίο.

Τα αθλήματα περιλαμβάνουν επίσης τα λεγόμενα superbikes - πιο ισχυρά αδέλφια αθλητικών μοντέλων, με ακόμη πιο εκλεπτυσμένη αεροδυναμική.

Μοτοσικλέτες εκτός δρόμου

Όλοι οι παραπάνω τύποι δίκυκλων οχημάτων αισθάνονται καλά σε αστικό περιβάλλον και σε καλή άσφαλτο. Παρακάτω θα εξετάσουμε μια τεχνική που έχει σχεδιαστεί για οδήγηση σε κακούς δρόμους και χωρίς αυτούς καθόλου. Οι υποστηρικτές αυτού του τύπου οδήγησης δεν μειώνονται, αλλά οι ίδιες οι μοτοσικλέτες αλλάζουν. Νέες οδηγίες ξεκινούν από τις κύριες ομάδες, τα ονόματα και τους όρους πολλαπλασιάζονται. Για να μην συγχέουμε την ποικιλία των μοντέλων, θα χωρίσουμε τις μοτοσικλέτες εκτός δρόμου σε ομάδες.

Μοτοκρός

Όπως υποδηλώνει το όνομα, αυτή είναι μια τεχνική μοτοκρός, δηλαδή αγώνες cross-country. Αυτός είναι ο πρόγονος του είδους, για να μιλήσουμε λοιπόν για τη μοτοσικλέτα.

Ένα μοτοσικλέτα μοτοκρός είναι λιτό σε σύγκριση με τα αντίστοιχα επίπεδα. Κατά τη διάρκεια των αγώνων, ένα από τα κύρια καθήκοντα ήταν να ελαφρύνει τη δομή, διότι στο κλασικό cross bike δεν υπάρχουν οπτικά κεφαλής, χωρίς φώτα στάσης, καθρέφτες, χωρίς κορμό.

Ο σωλήνας εξάτμισης ανυψώνεται για να μειώσει την πιθανότητα ζημιάς εάν πέσει.

Το κάθισμα μετακινείται προς τα εμπρός, μερικώς πάνω από τη δεξαμενή αερίου. Αυτό καθιστά την εφαρμογή του αθλητή πιο άνετη και διευκολύνει τον χειρισμό του τροχού.

Η διαδρομή στο μπροστινό πιρούνι αυξάνεται για να δέχεται προσκρούσεις και οπές κατά μέσο όρο 250-300 mm.

Για σταυρό, οι υψηλές ταχύτητες είναι χαρακτηριστικές και οδηγούν στην πίστα που είναι γνωστή στον αγωνιστή. Η λειτουργία οδήγησης περιλαμβάνει απότομη επιτάχυνση και εξίσου έντονη επιβράδυνση, οπότε οι κινητήρες πρέπει να λειτουργούν αποτελεσματικά σε υψηλές στροφές, παρέχοντας γρήγορη επιτάχυνση. Η μοτοσυκλέτα μοτοσικλέτας είναι ευαίσθητη σε οποιαδήποτε κίνηση του πιλότου με το γκάζι. Σε χαμηλές και μεσαίες στροφές, η οδήγηση μιας τέτοιας τεχνικής δεν είναι πολύ άνετη. Εν ολίγοις, οι μοτοσικλέτες μοτοκρός είναι ένα εξειδικευμένο όχημα σχεδιασμένο να λειτουργεί υπό αυστηρά καθορισμένες συνθήκες.

Ο κλασικός κινητήρας cross-bike είναι ο μονοκύλινδρος δίχρονος κινητήρας, αν και πολλοί κατασκευαστές έχουν επανέλθει σε τετράχρονους κινητήρες μετά το 2000.

Το πέλμα του τροχού είναι βαθύ, με επιθετικές προεξοχές.
Το μέγεθος του τροχού είναι διαφορετικό. Ο μπροστινός τροχός είναι 18 ίντσες, ο πίσω τροχός είναι 19, με λιγότερο βαθύ πέλμα. Αυτός ο συνδυασμός επιτρέπει μεγαλύτερη σταθερότητα και σταθερότητα στο χειρισμό σε υψηλές ταχύτητες.

Λόγω της έλλειψης προβολέων, πλευρικών φώτων και καθρεφτών, δεν επιτρέπονται μοτοσικλέτες αντοχής σε δημόσιους δρόμους. Δεν είναι εγγεγραμμένοι στην τροχαία και δεν θεωρούνται όχημα. Επομένως, το όχημα φτάνει στο σημείο εκκίνησης με εμπορευματική μεταφορά ή ρυμουλκούμενα.

Λόγω του στενού πέλματος και των υψηλών μπροστινών πιρουνιών, η οδήγηση σε εξοπλισμένους δρόμους είναι δυσάρεστη και ανασφαλής.

Η χωρητικότητα της δεξαμενής έχει επίσης μειωθεί για να μειωθεί το συνολικό βάρος της μοτοσυκλέτας. Κατά μέσο όρο, αυτό είναι 6-8 λίτρα. Δεν απαιτούνται περισσότερα για αφίξεις.

Enduro

Συνέχιση και ανάπτυξη της γραμμής οχημάτων εκτός δρόμου. Οι μοτοσικλέτες κατηγορίας Enduro συμμετέχουν στους αντίστοιχους αγώνες εκτός δρόμου, και χρησιμοποιούνται επίσης από ακραίους λάτρεις απλώς για ιππασία σε άγριες γωνίες της φύσης. Λαμβάνοντας υπόψη αυτά τα χαρακτηριστικά, έχουν γίνει αλλαγές στο σχεδιασμό της μοτοσυκλέτας.

Οι κινητήρες, σε σύγκριση με το σταυρό, είναι χαμηλής ταχύτητας, με αυτοπεποίθηση τραβώντας τον εξοπλισμό σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες. Η ισχύς είναι μικρότερη σε σύγκριση με το cross-country, αλλά σύμφωνα με τις συνθήκες λειτουργίας, η μοτοσυκλέτα δεν χρειάζεται τέτοια δυναμική και μπορεί ακόμη και να γίνει επικίνδυνη.

Μειωμένη γωνία πιρούνι. Στις μοτοσυκλέτες, ο τροχός κινείται προς τα εμπρός για καλύτερη σταθερότητα σε βάρος των ελιγμών.

Για το enduro, οι υψηλές ταχύτητες διασταύρωσης δεν είναι τυπικές και επομένως η ευελιξία βρίσκεται στην πρώτη γραμμή.

Οι διαδρομές εκτός δρόμου ή οι αγώνες είναι πολύ μεγαλύτεροι από το cross-country, επειδή ο όγκος του ρεζερβουάρ είναι συγκρίσιμος με οποιοδήποτε κλασικό ποδήλατο και, ανάλογα με το μοντέλο, είναι 15-20 λίτρα.

Το Enduro είναι πλήρως εξοπλισμένο με όλα τα απαραίτητα οπτικά: προβολείς, διαστάσεις, δείκτες κατεύθυνσης. Οι μοτοσικλέτες αυτής της κατηγορίας είναι πιστοποιημένες και υπόκεινται σε εγγραφή και επιτρέπονται επίσης σε δημόσιους δρόμους.

Ξεχωριστά, πρέπει να επισημανθεί η κατηγορία μοτοσικλετών "dual sport". Είναι ένα enduro προσαρμοσμένο για off-road και για άνετη κίνηση στο δρόμο. Η ανάρτηση γίνεται λιγότερο άκαμπτη, όλα τα οπτικά είναι πλήρως παρόντα, υπάρχει ένας χώρος για έναν επιβάτη και ένα πεζοδρόμιο για αυτόν.

Ο κινητήρας διαφέρει επίσης από τα σπορ μοντέλα. Τέτοιες δυναμικές εκτός ανταγωνισμού δεν χρειάζονται, επειδή η ισχύς μειώνεται και η αξιοπιστία και η διάρκεια ζωής έχουν αυξηθεί λόγω του γεγονότος ότι οι τρόποι λειτουργίας φθείρουν λιγότερο τα εξαρτήματα του κινητήρα.

Αξεσουάρ μοτοσικλετών

Εκτός από το ίδιο το σιδερένιο άλογο, ο μοτοσικλετιστής θα χρειαστεί πολλά επιπλέον αντικείμενα, από ειδικά ρούχα έως ηλεκτρονικά είδη, τα οποία θα διευκολύνουν τη ζωή και συχνά θα αποτρέψουν τραυματισμούς σε περίπτωση ανωτέρας βίας.

Σε γενικές γραμμές, ο εξοπλισμός και η επιλογή του είναι ένα θέμα για μια εντελώς ξεχωριστή αναθεώρηση, καθώς υπάρχουν πολλές ποικιλίες εξοπλισμού και αποχρώσεις από τη χρήση του. Επομένως, απλώς θα αναφέρουμε εν συντομία τα αξεσουάρ που δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς να κάνετε καταιγίδες εκτός δρόμου.

Κράνος

Απαιτούμενο είδος εξοπλισμού.Η οδήγηση χωρίς αυτό σημαίνει σκόπιμα να θέσετε τη ζωή σας σε κίνδυνο. Τα κράνη μπορούν να είναι ανοιχτά, κλειστά και αρθρωτά (όταν το κάλυμμα ανεβαίνει με το κάτω μέρος του κράνους).

Για εκτός δρόμου, ένα κλειστό κράνος με γείσο είναι το πιο κατάλληλο, το οποίο προστατεύει από κλαδιά, μικρές πέτρες και πιτσιλιές λάσπης.

Οι τιμές για τα κράνη κυμαίνονται αρκετά ανάλογα με τους κατασκευαστές και τα υλικά που χρησιμοποιούνται, αλλά θα ήθελα να προειδοποιήσω τον αγοραστή να προσπαθήσει να εξοικονομήσει χρήματα. Ένα κράνος είναι η ευκαιρία σας να επιβιώσετε από ένα ατύχημα και θα ήταν εξαιρετικά κοντόφθαλμο να το σώσετε.

είδη ένδυσης

Απαιτείται ειδική ενδυμασία για οδήγηση εκτός δρόμου. Αδιάβροχο, αδιάβροχο. Ανθεκτικό σε θραύσματα από κλαδιά, συναντήσεις με τις οποίες είναι σχεδόν αδύνατο να αποφευχθούν εκτός δρόμου.

Είδη υπόδησης

Οι κανονικές μπότες ή πάνινα παπούτσια δεν θα λειτουργούν. Κατά την οδήγηση, η προστασία των ποδιών και των αστραγάλων και η σταθερή στήριξη του ποδιού είναι σημαντικά προκειμένου να μειωθεί η πιθανότητα τραυματισμού.

ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ

Αυτό περιλαμβάνει μαξιλάρια γόνατος, μαξιλάρια αγκώνων, προστατευτικά ποδιών, γάντια, προστατευτικά γιλέκα (ή τα λεγόμενα "χελώνες").

Μην παραμένετε προστατευτικός εξοπλισμός, προσεγγίστε προσεκτικά την επιλογή και τη συμβουλή συμβούλων και φροντίστε να το δοκιμάσετε πριν αγοράσετε. Η φυσική κατάσταση και τα χαρακτηριστικά του σχήματος είναι διαφορετικά για όλους και θα είναι πολύ ενοχλητικό εάν ένας φίλος παραγγείλει ακριβό εξοπλισμό στο Διαδίκτυο αρχίσει να πιέζει ή να τρίβει σε ένα μακρύ ταξίδι.

Οι καλύτερες μοτοσυκλέτες εκτός δρόμου για το 2020

Η κριτική περιλαμβάνει:

SUZUKI V-STROM 1050

Η μοτοσικλέτα της ενημερωμένης γραμμής ανήκει στην κατηγορία "tourenduro", δηλαδή έχει σχεδιαστεί για μεγάλες διαδρομές σε ανώμαλο έδαφος με πρόσβαση σε χωματόδρομους και ομαλή άσφαλτο. Η μοτοσυκλέτα συνδυάζει με επιτυχία τις ιδιότητες ενός επιθετικού SUV και μιας μοτοσικλέτας περιοδείας, που αισθάνεται εξίσου σίγουρος σε έναν επίπεδο δρόμο και απουσία καθόλου δρόμου.
Το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με δί-κύλινδρο κινητήρα σχήματος V με όγκο 1037 κυβικά εκατοστά.

Ισχύς: 107 hp

Ο κινητήρας έχει επανασχεδιαστεί για να παρέχει ομαλότερη απόκριση ροπής σε αυξημένο εύρος στροφών. Με άλλα λόγια, ακόμη και σε υψηλές στροφές, ο κινητήρας διατηρεί την πρόσφυση, κάτι που είναι σημαντικό όταν ξεπερνά εμπόδια και απότομες κλίσεις.

Το Suzuki V-Strom 1050 είναι εξοπλισμένο με υπερσύγχρονα ηλεκτρονικά.
Αυτό περιλαμβάνει ηλεκτρονικό έλεγχο γκαζιού, έλεγχο πρόσφυσης, έλεγχο πρόσφυσης και αδρανειακή ώθηση για αποτελεσματική ψύξη σε υψηλές ταχύτητες.

Ο πίνακας ελέγχου είναι ηλεκτρονικός. Όλοι οι βασικοί δείκτες αφαιρούνται: ταχύτητα, κατανάλωση καυσίμου, έξυπνα συστήματα που είναι ενεργοποιημένα. Το σύστημα διαθέτει επίσης ενσωματωμένο πλοηγό.

Ωστόσο, εάν το επιθυμείτε, μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε συσκευές τρίτων για την τροφοδοσία των οποίων υπάρχει ξεχωριστή έξοδος USB που τροφοδοτείται από το ενσωματωμένο δίκτυο.

Το μοντέλο παράγεται σε τρεις τροποποιήσεις:

1. Το V-STROM 1050 είναι στάνταρ με ζάντες αλουμινίου. Δεν περιλαμβάνει έλεγχο πρόσφυσης και έξυπνο έλεγχο μπροστινού φρένου κατά την κατάβαση.
2. Το V-STROM 1050XT είναι μια τροποποίηση εκτός δρόμου που περιλαμβάνει ακτινωτούς τροχούς, παρμπρίζ ρυθμιζόμενου ύψους, τιμόνι χειρός, ρολά.
3. Το V-STROM 1050XT Adventure είναι επιπλέον εξοπλισμένο με θερμαινόμενο τιμόνι.

Το βάρος της μοτοσυκλέτας είναι 236 κιλά στάνταρ και 247 σε εκτεταμένες εκδόσεις. Το βάρος μπορεί να διαφέρει ανάλογα με τον προαιρετικό εξοπλισμό που είναι εγκατεστημένος.

Πλεονεκτήματα:

Μειονεκτήματα:

REGULMOTO SK 200GY-5

Ένα πολύ δημοφιλές μοντέλο από την Κίνα. Σίγουρα θα χάσει την απόδοση της Suzuki, αλλά κέρδος στην τιμή. Η μοτοσυκλέτα είναι σχεδόν 8 φορές φθηνότερη από την αντίστοιχη της Ιαπωνίας, γεγονός που το καθιστά τόσο δημοφιλές στους λάτρεις των υπαίθριων.

Το Regulmoto μπορεί να ταξιδέψει τόσο σε δημόσιους δρόμους όσο και εκτός δρόμου, αλλά το επίπεδο άνεσης κατά την οδήγηση σε σκυρόδεμα ή άσφαλτο αφήνει πολύ επιθυμητό, ​​εξάλλου, η ανάρτηση είναι πιο συντονισμένη σε προσκρούσεις και προσκρούσεις.

Ισχύς κινητήρα: 13,6 HP
Όγκος δεξαμενής αερίου: 13 λίτρα.
Η μέγιστη δηλωμένη ταχύτητα είναι 130 km / h.
Μπροστινά δισκόφρενα, πίσω τύμπανο.
Βάρος μοτοσικλέτας: 118 κιλά.

Πλεονεκτήματα:

Μειονεκτήματα:

IRBIS TTR250R

Στην τρίτη θέση είναι μια άλλη έκδοση enduro του κινεζικού κατασκευαστή. Ταυτόχρονα, η εταιρεία είναι τοποθετημένη ως ρωσική, αλλά μην αφήσετε αυτό να σας παραπλανήσει - αυτή είναι καθαρή Κίνα.

Το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με μονοκύλινδρο τετράχρονο κινητήρα 15,6 ίππων.

Όπως οι περισσότεροι εκπρόσωποι της φυλής εκτός δρόμου, ξεκινά με ένα kick-starter, ωστόσο, ένας ηλεκτρικός εκκινητής προστίθεται για ευκολία λειτουργίας στην πόλη.
Το πλαίσιο είναι από χάλυβα, το οποίο αυξάνει το συνολικό βάρος της κατασκευής, το οποίο είναι 132 kg στην κατάσταση εξοπλισμού.

Όγκος δεξαμενής αερίου: 12 λίτρα.
Τύπος φρένων: δισκόφρενα στο πίσω και το μπροστινό μέρος.
Μέγιστη δηλωμένη ταχύτητα: 110 km / h.

Το IRBIS TTR250R λειτουργεί καλά σε μέτριες συνθήκες εκτός δρόμου. Η χαμηλή ισχύς του κινητήρα δεν επιτρέπει την απότομη ανάβαση. Είναι επίσης καλύτερο να αποφεύγετε τα μεγάλα ταξίδια στο νερό. Τα ηλεκτρονικά δεν προστατεύονται καλά από το νερό και μπορούν να αποτύχουν χωρίς προκαταρκτική τροποποίηση.
Το καουτσούκ στη μοτοσικλέτα είναι ανθεκτικό, με επιθετικό πέλμα, οπότε η οδήγηση σε άσφαλτο δεν είναι πολύ άνετη.

Πλεονεκτήματα:

Μειονεκτήματα:

HONDA AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS 2020

Στη δεύτερη θέση είναι το προϊόν μιας από τις ναυαρχίδες στην παραγωγή μοτοσυκλετών εκτός δρόμου. Πραγματικά θρυλικά μοντέλα, που δικαίως θεωρήθηκαν τα καλύτερα στην κατηγορία τους, βγήκαν από τα εργαστήρια της Honda. Οι μηχανικοί της εταιρείας βελτιώνουν συνεχώς δημοφιλή μοντέλα, λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία προηγούμενων κυκλοφοριών.

Το Twin Adventure Sports συνδυάζει τη φρενήρη φύση του enduro με την άνεση ενός ποδηλάτου περιήγησης μέσω της έξυπνης ρύθμισης της ανάρτησής του.
Η ανάρτηση έχει τέσσερις ρυθμιζόμενους τρόπους λειτουργίας - απαλό, μεσαίο, σκληρό, εκτός δρόμου. Αυτό αρκεί για τη συντριπτική πλειονότητα των οδικών συνθηκών και του τρόπου οδήγησης. Ωστόσο, οι μηχανικοί έχουν προβλέψει χειροκίνητη προσαρμογή του τρόπου ανάρτησης για ειδικούς.

Η πιθανότητα μεγάλων διαδρομών υποδεικνύεται επίσης από δεξαμενή χωρητικότητας 24,8 λίτρων
Κινητήρας: τετράχρονος, 2-σειρών, 8-βαλβίδα
Όγκος: 1084 cc
Ισχύς: 102 HP
Τροχοί: Μόλυβδος με ζάντα αλουμινίου, 21 "μπροστινός δίσκος, 18 πίσω δίσκος.

Οι μηχανικοί της ανησυχίας φρόντισαν επίσης για άνετη οδήγηση σε μεγάλα ταξίδια. Το Cruise control είναι στάνταρ, όπως και τα θερμαινόμενα καθίσματα και τιμόνι.
Επιπλέον, τα συστήματα ανύψωσης του πίσω τροχού, έλεγχος ανατροπής, προειδοποίηση για πέδηση έκτακτης ανάγκης, ABS καλούνται να ελέγξουν την κατάσταση γύρω τους.

Πλεονεκτήματα:

Μειονεκτήματα:

KAWASAKI KX250

Η πρώτη γραμμή της βαθμολογίας ανήκει στο ιαπωνικό enduro. Το μοντέλο KX250 δεν έχει παραχθεί για το πρώτο έτος, αλλά το 2020 οι μηχανικοί έχουν επανασχεδιάσει σοβαρά τις μονάδες και την εμφάνισή του.

Το κύριο καθήκον που έθεσαν οι ειδικοί της ιαπωνικής ανησυχίας είναι η μείωση του βάρους, η αύξηση της ισχύος και η αύξηση της αξιοπιστίας.
Η μοτοσυκλέτα έχει σχεδιαστεί για εκτός δρόμου και ανώμαλο έδαφος, και είναι επίσημα κατάλληλο για χρήση σε δημόσιους δρόμους, αλλά η μικρή δεξαμενή βενζίνης και ο νευρικός κινητήρας, σε συνδυασμό με την ευαίσθητη ανάρτηση, κάνουν τη διαδρομή όχι ιδιαίτερα άνετη.

Το ενημερωμένο μοντέλο έλαβε έναν τετράχρονο μονοκύλινδρο κινητήρα 249 cc.

Στο όνομα της αυξανόμενης αξιοπιστίας, αποφασίστηκε να απαλλαγούμε από τον ηλεκτρονικό εκκινητή.

Το μπροστινό σοκ έχει διαδρομή 310 mm.
Όγκος δεξαμενής αερίου: 6,4 λίτρα.
Βάρος περιορισμού: 104,7 kg.

Πλεονεκτήματα:

Μειονεκτήματα:

Εάν έχετε εμπειρία με μοτοσικλέτες εκτός δρόμου ή συμβουλές για την επιλογή, μοιραστείτε τις στα σχόλια.