B️Bedste offroad motorcykler i 2020

I hverdagens stress og jag, når rutine og arbejde suges ind i hovedet, er det nyttigt og undertiden vigtigt at ændre miljøet. Nogen kan lide en afslappet ferie ved det varme hav, mens nogen er uimodståeligt tiltrukket af vejen.

Vinden i dit ansigt, en række landskaber, der fejer rundt, solopgange og solnedgange, som du møder hver gang på et nyt sted, undertiden hundrede kilometer fra det sted, hvor du lige var i går. Følelsen af ​​frihed og forventningen om nye opdagelser er ikke kun linjer fra en reklamebrochure. Dette er hvad en motorcykel kan give dig. Hvis du seriøst overvejer at få en tohjulet ven, men ikke har nogen idé om, hvor du skal stoppe, vil denne opsamling af de bedste cykler hjælpe dig.

Hvad er motorcykler

Der er tre hovedtyper af motorcykler baseret på deres tilsigtede brug.

Vej

Designet til bevægelse på offentlige veje.
De er igen opdelt i underarter, klassikere og choppere.
Dette inkluderer også en cruiser (eller cruiser) - en hybrid af en klassiker og en chopper til lange rejser på flade vejoverflader. At køre off-road eller grusvej på en cruiser er trættende. Stor vægt og landingsfunktioner vil hurtigt trætte rytteren. Stiverne strakte sig fremad og rattet hævet højt vil også have en negativ indflydelse på den konstante rysten på bumpene i vejen.

Sport

Modeller til hurtig kørsel på veje med hårde overflader af høj kvalitet. Den kraftige motor er i stand til at accelerere sportscyklen til hastigheder på over 200 km / t. Med sådanne hastighedsindikatorer er det simpelthen nødvendigt at reducere luftmodstanden, derfor er tohjulede biler udstyret med frontdæksler og motorafdækninger. På samme tid ændrer rytterens landing, faktisk ligger han på gasbeholderen med brystet, jeg skjuler mig næsten helt bag visiret til kappen for at reducere den aerodynamiske belastning.

Sport inkluderer også de såkaldte superbikes - mere kraftfulde brødre til sportsmodeller med endnu mere raffineret aerodynamik.

Off-road motorcykler

Alle de ovennævnte typer tohjulede køretøjer har det godt i et bymiljø og med god asfalt. Nedenfor vil vi overveje en teknik, der er designet til at køre på dårlige veje og uden dem overhovedet. Tilhængere af denne type ridning er ikke faldende, men motorcyklerne selv skifter. Nye retninger spirer fra hovedgrupperne, navne og udtryk multipliceres. For ikke at blive forvirret i de mange forskellige modeller vil vi opdele off-road motorcykler i grupper.

Motocross

Som navnet antyder, en teknik til motocross, det vil sige, at køre i hårdt terræn. Dette er artenes forfader, så at sige om motorcyklen.

En motocrosscykel er streng sammenlignet med sine fladkørsel. Under løbet var en af ​​hovedopgaverne at lette strukturen, for på den klassiske crosscykel er der ingen hovedoptik, ingen bremselygter, ingen spejle, ingen bagagerum.

Udstødningsrøret hæves for at mindske risikoen for beskadigelse, hvis det tabes.

Sædet forskydes fremad, delvist oven på gastanken. Dette gør atletens pasform mere behagelig og gør det lettere at betjene hjulet.

Forgaffelbevægelsen øges for at rumme bump og huller i gennemsnit 250-300 mm.

For kryds er høje hastigheder karakteristiske, og kørsel på ringbanen kendt af raceren. Kørselstilstand involverer skarp acceleration og lige så skarp deceleration, så motorerne skal arbejde effektivt ved høje omdrejninger og give hurtig acceleration. Motocrosscyklen er følsom over for enhver bevægelse af piloten med gashåndtaget. Ved lave og medium omdrejninger er det ikke særlig behageligt at køre sådan en teknik. Kort sagt, motocrosscykler er et nichekøretøj designet til at fungere under strengt definerede betingelser.

Den klassiske cross-cykelmotor er encylindret totaktsmotor, selvom mange producenter efter 2000 vendte tilbage til firetaktsmotorer.

Hjulbanen er dyb med aggressive knaster.
Hjulstørrelsen er forskellig. Forhjulet er 18 tommer, baghjulet er 19 med mindre dyb slidbane. Denne kombination giver større stabilitet og stabilitet i håndtering ved høje hastigheder.

På grund af manglen på forlygter, sidelygter og spejle er langrendsmotorcykler på offentlige veje ikke tilladt. De er ikke registreret hos trafikpolitiet og betragtes ikke som et køretøj. Derfor ankommer køretøjet til startpunktet med godstransport eller trailere.

På grund af den smalle slidbane og høje frontgafler er det ubehageligt og usikkert at køre på udstyrede veje.

Gastankens kapacitet er også reduceret for at reducere cykelens samlede vægt. I gennemsnit er dette 6-8 liter. Mere ved ankomst er ikke påkrævet.

Enduro

Fortsættelse og udvikling af terrængående køretøjer. Enduro klasse motorcykler deltager i de tilsvarende off-road løb og bruges også af ekstreme elskere bare til at køre i vanskelige hjørner af naturen. Under hensyntagen til disse funktioner er der foretaget ændringer i cykeldesignet.

Motorerne, i sammenligning med korset, er udstyret med lav hastighed, der med tillid trækker udstyr ved lave og mellemhastigheder. Effekten er mindre sammenlignet med langrend, men i henhold til driftsforholdene har cyklen ikke brug for sådan dynamik og kan endda blive farlig.

Reduceret gaffelvinkel. På motocrosscykler bevæges hjulet længere frem for bedre stabilitet på bekostning af manøvrering.

For enduro er høje krydshastigheder ikke typiske, og manøvredygtigheden er derfor i spidsen.

Off-road ture eller løb er meget længere end langrend, fordi benzintankens volumen kan sammenlignes med enhver klassisk cykel og afhænger af modellen 15-20 liter.

Enduro er fuldt udstyret med alle de nødvendige optikker: forlygter, dimensioner, retningsvisere. Motorcykler i denne klasse er certificeret og underlagt registrering og er også tilladt på offentlige veje.

Klassen af ​​dual-sport motorcykler bør udpeges separat. Det er en enduro tilpasset til off-road og til behagelig bevægelse på vejen. Suspensionen er gjort mindre stiv, al optikken er fuldt til stede, der er plads til en passager og et fodbræt til ham.

Motoren adskiller sig også fra sportsmodeller. En sådan dynamik uden for konkurrence er ikke nødvendig, fordi effekten reduceres, og pålideligheden og levetiden er steget på grund af det faktum, at driftsformerne slides mindre af motorkomponenterne.

Motorcykel tilbehør

Ud over selve jernhesten har motorcyklisten brug for mange ekstra ting, lige fra specielt tøj til elektronik, hvilket vil gøre livet lettere og ofte forhindre skader i tilfælde af force majeure.

Generelt er udstyr og dets valg et emne for en helt separat gennemgang, da der er mange forskellige typer udstyr og nuancerne ved dets anvendelse. Derfor vil vi blot kort vise det tilbehør, som du ikke kan undvære, når du stormer off-road.

Hjelm

Nødvendigt udstyr.At ride uden det betyder bevidst at sætte dit liv i fare. Hjelme kan være åbne, lukkede og modulære (når visiret stiger med bunden af ​​hjelmen).

Til off-roading er en lukket hjelm med visir bedst egnet, som beskytter mod grene, små sten og stænk af mudder.

Priserne på hjelme svinger meget, afhængigt af producenterne og de anvendte materialer, men jeg vil gerne advare køberen mod at prøve at spare penge. En hjelm er din chance for at overleve en ulykke, og det ville være ekstremt kortsynt at spare på det.

tøj

Speciel tøj er påkrævet til off-road kørsel. Vandtæt, vindtæt. Modstandsdygtig over for brud på grene, møder som off-road næsten er umulige at undgå.

Fodtøj

Almindelige støvler eller sneakers fungerer ikke. Under ridning er beskyttelse af fødder og ankler og fast støtte til benet vigtig for at reducere sandsynligheden for skade.

Beskyttelse

Dette inkluderer knæpuder, albueunderlag, skinnebeskyttere, handsker, beskyttelsesveste (eller såkaldte "skildpadder").

Forsøm ikke beskyttelsesudstyr, kontakt omhyggeligt valg og rådgivning fra konsulenter, og sørg for at prøve det, inden du køber. Figurens fysiske tilstand og funktioner er forskellige for alle, og det vil være meget irriterende, hvis en ven bestilte dyrt udstyr på Internettet begynder at trykke eller gnide på en lang tur.

Bedste terrængående motorcykler i 2020

Gennemgangen inkluderer:

SUZUKI V-STROM 1050

Motorcyklen i den opdaterede linje hører til klassen "tourenduro", det vil sige den er designet til lange ture over ujævnt terræn med adgang til grusveje og glat asfalt. Cyklen kombinerer med succes egenskaberne ved en aggressiv SUV og en touring-motorcykel, føler sig lige så selvsikker på en flad vej og i mangel af nogen vej overhovedet.
Modellen er udstyret med en V-formet tocylindret motor med et volumen på 1037 kubikcentimeter.

Effekt: 107 hk

Motoren er blevet redesignet for at give et jævnere momentrespons over et øget omdrejningsområde. Med andre ord, selv ved høje omdrejninger opretholder motoren trækkraft, hvilket er vigtigt, når man overvinder forhindringer og stejle skråninger.

Suzuki V-Strom 1050 er fyldt med avanceret elektronik.
Dette inkluderer elektronisk gashåndtering, trækkontrol, trækkontrol og inerti boost for at sikre effektiv køling ved høje hastigheder.

Instrumentbrættet er elektronisk. Alle de vigtigste indikatorer er taget ud af det: hastighed, brændstofforbrug, intelligente systemer, der er tændt i øjeblikket. Systemet har også en indbygget navigator.

Men hvis du ønsker det, kan du også bruge tredjepartsenheder til den strømforsyning, hvor der er en separat USB-udgang, der får strøm fra det indbyggede netværk.

Modellen er produceret i tre modifikationer:

1. V-STROM 1050 er standard med alufælge. Omfatter ikke trækkraftregulering og intelligent forbremsekontrol, når du falder ned.
2. V-STROM 1050XT er en off-road-modifikation, der inkluderer egerhjul, højdejusterbar forrude, håndbeskyttet rat, rullestænger.
3. V-STROM 1050XT Adventure er desuden udstyret med et opvarmet ratt.

Cyklens vægt er 236 kg som standard og 247 i udvidede versioner. Vægten kan variere afhængigt af det installerede ekstraudstyr.

Fordele:

Ulemper:

REGULMOTO SK 200GY-5

En meget populær model fra Kina. Det mister bestemt Suzuki i ydeevne, men vinder i pris. Cyklen er næsten 8 gange billigere end dens japanske modstykke, hvilket gør den så populær blandt udendørsentusiaster.

Regulmoto kan køre både på offentlige veje og off-road, men komfortniveauet ved kørsel på beton eller asfalt lader meget tilbage at ønske, når alt kommer til alt er affjedringen mere indstillet på bump og bump.

Motorydelse: 13,6 HK
Tankvolumen: 13 liter.
Den maksimale deklarerede hastighed er 130 km / t.
Foran skivebremser, bageste tromletype.
Motorcykelvægt: 118 kg.

Fordele:

Ulemper:

IRBIS TTR250R

På tredjepladsen er en anden budget enduro-version af den kinesiske producent. Samtidig er virksomheden positioneret som en russisk, men lad ikke dette vildlede dig - dette er rent Kina.

Modellen er udstyret med en 15,6 hk enkeltcylindret firetaktsmotor.

Som de fleste repræsentanter for off-road stammen starter det med en kick-starter, men der tilføjes en elektrisk starter for at lette betjeningen i byen.
Rammen er af stål, hvilket øger den samlede vægt af strukturen, som er 132 kg i udstyret tilstand.

Tankvolumen: 12 liter.
Bremsetype: skivebremser bagpå og foran.
Maksimal deklareret hastighed: 110 km / t.

IRBIS TTR250R klarer sig godt under moderate terrængående forhold. Lav motoreffekt tillader ikke, at det tager stejle stigninger. Det er også bedre at afstå fra lange ture på vandet. Elektronikken er ikke godt beskyttet mod vand og kan mislykkes uden indledende ændringer.
Gummiet på motorcyklen er hårdt med en aggressiv slidbane, så kørsel på asfalt er ikke særlig behagelig.

Fordele:

Ulemper:

HONDA AFRIKA TWIN ADVENTURE SPORTS 2020

For det andet er produktet af et af flagskibene i produktionen af ​​off-road motorcykler. Virkelig legendariske modeller, der med rette betragtes som de bedste i deres klasse, kom ud af Honda-værkstederne. Virksomhedens ingeniører forbedrer konstant populære modeller under hensyntagen til oplevelsen af ​​tidligere udgivelser.

Twin Adventure Sports kombinerer den frenetiske karakter af enduro med komforten af ​​en touringcykel gennem sin intelligent tunede affjedring.
Affjedringen har fire justerbare driftstilstande - blød, mellem, hård, off-road. Dette er tilstrækkeligt til langt de fleste vejforhold og kørestil. Imidlertid har ingeniørerne sørget for manuel justering af affjedringstilstand for eksperter.

Muligheden for lange ture er også angivet med en tank med en kapacitet på 24,8 liter
Motor: 4-takts, 2-række, 8-ventil
Rumindhold: 1084 cc
Effekt: 102 HK
Hjul: Bly med aluminiumskant, 21 '' frontskive, 18 bagskive.

Ingeniørerne af bekymringen sørgede også for behagelig kørsel på lange ture. Fartpilot er standard, ligesom opvarmede sæder og styr.
Derudover opfordres systemerne til at hæve baghjulet, væltningskontrol, advarsel om nødbremsning, ABS til at kontrollere situationen omkring dem.

Fordele:

Ulemper:

KAWASAKI KX250

Den første linje i vurderingen tilhører den japanske enduro. KX250-modellen er ikke produceret det første år, men i 2020 har ingeniører redesignet sine enheder og udseende seriøst.

Hovedopgaven, som specialisterne fra det japanske selskab har sat, er at reducere vægten, øge effekten og øge pålideligheden.
Cyklen er designet til off-road og meget ru terræn, til brug på offentlige veje er formelt velegnet, men den lille benzintank og den kræsen motor kombineret med følsom affjedring gør turen ikke særlig behagelig.

Den opdaterede model modtog en 4-takts, encylindret 249 cc motor.

For at øge pålideligheden blev det besluttet at slippe af med den elektroniske starter.

Det forreste stød har 310 mm vandring.
Gastankvolumen: 6,4 l.
Vægt: 104,7 kg.

Fordele:

Ulemper:

Hvis du har erfaring med off-road motorcykler eller tip til valg, så del dem i kommentarerne.