De bedste sommerdæk i 2020: en guide til valg af sommerdæk

Den moderne tids hastighed er svært at forestille sig uden en bil. Og spørgsmålet om, hvilke dæk der skal bruges på din bil, er direkte relateret til sikkerheden og komforten ved vejrejser. Redaktørerne af webstedet "bestx.htgetrid.com/da/" hjælper dig med at forstå spørgsmålet om valg af sommerdæk.

Sådan vælges sommerdæk: kriterier

Belastnings- og hastighedsindeks

Et dæk er en bils sko. Dets hovedopgaver er at konvertere motorens drejningsmoment til bilens translationelle bevægelse og modstå belastningen af ​​bilens vægt med lasten. Baseret på dette er en af ​​de vigtigste indikatorer for et dæk belastnings- og hastighedsindekserne, der anvendes umiddelbart efter dækstørrelsen.

Belastningsindekset er angivet med et tal fra 0 til 279.

Belastningsindeks	dækbelastning, kg	Belastningsindeks	dækbelastning, kg	Belastningsindeks	dækbelastning, kg	Belastningsindeks	dækbelastning, kg
60	250	76	400	92	630	108	1000
61	257	77	412	93	650	109	1030
62	265	78	425	94	670	110	1060
63	272	79	437	95	690	111	1090
64	280	80	450	96	710	112	1120
65	290	81	462	97	730	113	1150
66	300	82	475	98	750	114	1180
67	307	83	487	99	775	115	1215
68	315	84	500	100	800	116	1250
69	325	85	515	101	825	117	1285
70	335	86	530	102	850	118	1320
71	345	87	545	103	875	119	1360
72	355	88	560	104	900	120	1400
73	365	89	580	105	925	121	1450
74	375	90	600	106	950	122	1500
75	387	91	615	107	975	123	1550

Hastighedsindekset er angivet med et bogstav i det latinske alfabet.

Hastighedsindeks	F	G	J	K	L	M	N	P	Spørgsmål	R	S	T	U	H	V	W	Y
Hastighed, km / t	80	90	100	110	120	130	140	150	160	170	180	190	200	210	240	270	300

Kombineret betyder disse to indikatorer, at hjulet ved en hastighed svarende til hastighedsindekset er i stand til at modstå belastningen i henhold til det tilsvarende indeks. For eksempel kan et dæk mærket 88R bære en belastning på 560 kg med en hastighed på 170 km / t.

Lad os se, hvordan man korrekt bestemmer det minimum krævede belastningsindeks.

Moderne biler, crossovers og SUV'er har strukturelt fordeling af akseltryk ved fuld køretøjsbelastning i et forhold på 40% x 60%. Det vil sige, en akse bærer en stor belastning, og beregningen udføres nøjagtigt langs denne akse.

Til beregningen tager vi den maksimalt tilladte køretøjsvægt, som er angivet i køretøjspasset eller i køretøjsregistreringscertifikatet, for eksempel 1700 kg. Bestem belastningen på den travleste aksel - 60% af 1700 kg, vi får 1020 kg. Vi deler dette resultat med antallet af hjul på akslen (i de fleste tilfælde er dette to hjul), og vi får belastningen på et hjul - 510 kg. I henhold til tabellen bestemmer vi det nærmeste større belastningsindeks - 85. Hastighedsindekset bestemmes af den maksimalt mulige hastighed deklareret af producenten.

Forkert valgte dæk i henhold til belastningsindeks og hastighed vil i bedste fald føre til en stigning i brændstofforbrug, belastning af hjullejer og deres for tidlige svigt, beskadigelse af dæk med umuligheden af ​​deres restaurering og yderligere drift. I værste fald kan dette føre til en ulykke med helt uforudsigelige konsekvenser.

Sæsonbetinget dæk

Dæk er opdelt i sommer, hele sæsonen og vinteren, og de adskiller sig ikke kun i slidbanemønsteret, men også i sammensætningen af ​​gummiforbindelsen, hvorfra de er fremstillet. Sidstnævnte gør det muligt at opnå de fysiske egenskaber for et dæk, der kræves til drift under forskellige forhold.

Fysiske egenskaber såsom slidstyrke, styrke, modstandsdygtighed over for skiftende belastninger, energiintensitet påvirker direkte brændstofforbruget, dækkets levetid og bilaffjedringselementer.

Sommerdæk er lavet af en hårdere gummiblanding. De er mere slidstærke, takket være hvilken slidbanen kan gøres lavere, og selve dækket er lidt lettere. Dæk fremstillet af en hård gummiblanding har lavere rullemodstand, hvilket kombineret med den lettere vægt resulterer i mærkbar brændstofbesparelse.

Dækstørrelse

Vi har bestemt belastnings- og hastighedsindekserne, så det er nødvendigt at bestemme dækets standardstørrelse.

Dækstørrelsen bestemmes af bilproducenten. Oplysninger om, hvilke dæk der kan installeres på bilen, er angivet i betjeningsvejledningen og på informationsskiltene, der er placeret på indersiden af ​​brændstofpåfyldningsklappen eller på B-søjlen nær hoveddøren på førersiden.

Dækstørrelse bestemmes af bredde, sektionshøjde i procent af bredde, ledningskonstruktion og fælgdiameter.

For eksempel betyder 195/60 R15, at dækkets bredde er 195 mm, profilens højde (størrelse fra kanten af ​​fælgen til hjulets ydre diameter) er 60% af 195 mm, det vil sige 117 mm, R er et radialdæk, fælgdiameteren er 388 mm ).

Ud over radialdæk, betegnet med bogstavet "R", er der forspændingsdæk - de kommer uden en betegnelse i størrelsen eller er betegnet med bogstavet "D", og forspændte dæk er betegnet med bogstavet "B", men de bruges sjældent på personbiler.

Dækstørrelsen bestemmer indikatorer som hjulets ydre diameter, størrelsen på kontaktplasteret med vejen og hjulets energiintensitet.

Fejl ved valg af dæk og deres konsekvenser

Når du installerer et dæk med en ydre diameter, der er større end den anbefalede (med en højere profilhøjde), vil den faktiske køretøjshastighed være højere end hastigheden vist af speedometeret, da hastighedsaflæsningerne er taget fra ABC-sensorer, der læser hjulhastigheden.

Installation af et hjul med en mindre ydre diameter vil have den modsatte effekt. Når speedometeret viser 60 km / t, kan den faktiske hastighed variere med 2-3 km / t. Dette kan være nok til at modtage en kvittering for betaling af en hastighedsbøde.

Med en stigning i dækprofilens højde øges dets energiforbrug, hvilket forbedrer komforten ved kørsel på ujævne veje, men når man kører i sving ved høj hastighed, observeres effekten af ​​at flytte bilen væk fra banen, og retningsstabiliteten forværres. Det er af denne grund, at lavprofildæk er installeret på sportsvogne.

Hvis du installerer et bredere dæk på bilen, øges hjulets kontaktflade med vejen, det specifikke tryk på vejoverfladen falder, sandsynligheden for at glide af drivhjulene øges, effektens realisering af bilen forværres, sandsynligheden for, at bilen går i stå, når bremsningen øges, og bremseeffektiviteten bliver lavere. Af denne grund er der på Formel 1-biler installeret for- og bagvinger, der gør det muligt at øge det specifikke tryk på vejen på grund af den indfaldende luftstrøm, hvilket resulterer i, at hjulets kontakt med vejen opretholdes i alle køremåder.

Ud over ovenstående er der endnu en nuance. Et hjul med en større diameter og bredde passer muligvis ikke ind i hjulets brønd på din bil, ellers rammer det karosseridelementer, når du svinger eller kører på ujævne veje. I dette tilfælde kan skader modtages af både et kropselement og et dæk.

Installation af et dæk med mindre bredde og profilhøjde end dem, der anbefales af producenten, påvirker også køretøjets drift negativt.Kontaktområdet mellem hjulet og vejen aftager, det specifikke tryk på vejen øges, dækkets bæreevne falder, og dækslitagen er mere intensiv. Hjulets energiforbrug reduceres, og det meste af energien fra stød ved kørsel på ujævne veje overføres til affjedringselementerne. Køretøjets frihøjde reduceres. Kørsel på vejen bliver mindre behagelig.

Alle disse fænomener er subtile, når man kører på byveje i hastigheder op til 60 km / t, men i sidste ende har de en negativ indvirkning på køretøjets økonomiske ydeevne, såsom brændstofforbrug og dækslitage.

Hvis det bruges korrekt, skal dækket køre mindst 40.000 km, før det udskiftes.

Lidt om RunFlat-teknologi

RunFlat er et sikkert hjul, en teknologi, der tillader, i tilfælde af tab af tryk i et dæk (punktering, beskadigelse), at fortsætte kørslen praktisk talt uden at reducere hastigheden i temmelig lang tid fra 50 til 100 km til reparations- eller udskiftningsstedet.

Dette opnås ved at forstærke sidevæggene i en sådan grad, at et nultryksdæk kan bære køretøjets vægt. På grund af denne funktion er dæk fremstillet ved hjælp af denne teknologi tungere end enkle rørløse modeller og dyrere (prisforskellen kan nå fra 50% til 150%).

RunFlat-dæk er hovedsageligt installeret på premiumbiler og sportsbiler. Fremkomsten af ​​denne teknologi skyldes manglende evne til at placere et fuldgyldigt reservehjul i bilen, brugen af ​​hjul med forskellige diametre og bredder på for- og bagakslerne på nogle sportsvogne (der er bestemt ikke noget sted at sætte to reservehjul) og er designet til at frigøre bilejeren fra behovet for uafhængigt at udskifte hjulet i vej i tilfælde af en punktering, der overlader denne opgave til fagfolk.

Mange bilproducenter anbefaler kun at montere disse dæk på modellen:

• udstyret med et dæktrykovervågningssystem
• system for valutakursstabilitet;
• med specielt forberedt (forstærket) ophæng.

Dette skyldes dækkets designfunktioner. Selv det mest forstærkede dæk ved nul tryk vil synke lidt under bilens vægt, og dette vil påvirke bevægelsens ligehed - systemet med retningsstabilitet hjælper. En uerfaren person bestemmer muligvis ikke visuelt, om hjulet er fladt eller ej - dæktryksovervågningssystemet hjælper. Den stivere dækstruktur overfører det meste af energien fra bumpning til ophængselementerne - der er behov for en mere energi-sulten affjedring.

Nogle dæk fremstillet med RunFlat-teknologi kan kun repareres en gang, andre kan slet ikke repareres og kræver udskiftning.

Det er af disse grunde, at denne teknologi endnu ikke har været udbredt. Måske vil RunFlat-dæk i fremtiden være lige så uundværlige som sikkerhedssele med udviklingen af ​​teknologi, omkostningsreduktion og større vedligeholdelsesevne.

Typer af dækmønster

Det næste trin i valg af dæk er at vælge et mønster.
Af typen af ​​slidbanemønster er dæk opdelt i

• "Vej" beregnet til kørsel på veje med forbedret hård overflade;
• "Universal", der gør det muligt at bevæge sig med samme komfort ikke kun på asfalterede veje, men også på asfalterede veje;
• "Off-road".

Derudover kan slidbanemønsteret være symmetrisk eller asymmetrisk.

Afhængigt af installationstypen på bilen kan dækkene være ikke-retningsbestemte eller med en indikation af hjulets rotationsretning, når bilen bevæger sig fremad.

Lige siden hjulet dukkede op, har søgningen efter det optimale slidbanemønster været i gang. Det ideelle slidbanemønster til kørsel på en perfekt flad vej med hårde, tørre og rene overflader er et fuldstændigt fravær af noget mønster.Men vi kan ikke vente på, at vejene tørrer, bliver fejet op og brolagt, hvor vi vil. Derfor leder producenterne efter et kompromis mellem sikkerhed, komfort og økonomiske fordele, hvilket skaber flere og flere typer slidbanemønstre.

De bedste dæk med symmetrisk ikke-retningsmæssigt mønster

Den enkleste, ved første øjekast, men langt fra den mest almindelige type tegning. Dæk med denne type mønster har godt greb, er effektive under acceleration og opbremsning, har god retningsstabilitet ved enhver hastighed og bæres jævnt.

Under installationen kan de installeres, som du vil.

Når du kører på våde grusveje, bliver slidbanen hurtigt tilstoppet med mudder, og trækkraft bliver ineffektiv. Udsat for akvaplaning. Når slidbanen slides ned, øges denne effekt kun. Støjniveauet er mærkbart højere end for asymmetriske dæk. Det har den effekt, at det bevæger sig væk fra banen, når man svinger i høje hastigheder.

Dunlop SP Touring T1 205/55 R16 91H

Velafbalanceret dæk, slidstærkt. Robust og pålidelig konstruktion - usandsynligt at beskadige ledningen. Lav støj og forudsigelig håndtering på tørre veje. Udsat for kontrolleret glidning i sving på våde veje. Ikke den bedste grebsydelse - tilbøjelig til at glide, glide, akvaplaning.

Gennemsnitspris for Dunlop SP Touring T1 205/55 R16 91H - 3330 rubler.

Fordele:

Ulemper:

Toyo Nanoenergy R38 205/60 R16 92V

Et kvalitetsdæk med godt greb. Det opfører sig godt på våde veje. Har et lavt støjniveau.

Gennemsnitspris på Toyo Nanoenergy R38 205/60 R16 92V - 5160 rubler.

Fordele:

Ulemper:

Yokohama Blu Earth AE01 205/55 R16 91H

Et meget stille dæk med god kørsel i al slags vejr. Ikke særlig god på grusveje.

Gennemsnitspris på Yokohama Blu Earth AE01 205/55 R16 91H - 3910 rubler.

Fordele:

Ulemper:

De bedste dæk med et symmetrisk retningsmønster

Dette er det næste trin i udviklingen af ​​personbilsdæk. Selve ideen om et retningsbestemt mønster er ikke nyt; det er blevet implementeret med succes i dæk til landbrugsmaskiner i mere end et dusin år.

Ideen er enkel: På grund af de kræfter, der opstår under bevægelse, presses vand, mudder, sand og andre stoffer, der forhindrer god kontakt mellem dækket og vejen ud af kontaktplasteret uden for banen. Takket være dette har dæk med denne type mønster en god selvrensende evne ved at kaste mudder i bilens hjulbuer og karm, men samtidig redde bilen fra vandplanning og glidning, samtidig med at den bevarer god retnings- og sidestabilitet.

På sidevæggen til sådanne dæk er der en påskrift "ROTATION" og en pil, der angiver hjulets rotationsretning, når bilen bevæger sig fremad. Installationen af ​​et sådant dæk udføres i overensstemmelse med rotationsretningen. På grund af denne funktion kan hjulene kun skiftes uden at demontere fra fælgen på den ene side af bilen.

Støjkomforten er lavere end for symmetriske ikke-retningsbestemte dæk. Symmetriske retningsbestemte dæk findes ofte i sportsbilsegmentet på grund af deres gode håndtering, hurtige og tilstrækkelige styringsrespons, fremragende retnings- og sidestabilitet.

Dunlop SP Sport Maxx 205/55 R16 91W

Et dæk med gode køreegenskaber på vejen under alle vejrforhold. Modstandsdygtig over for ledningsskader, snit og punkteringer.
Gennemsnitspris på Dunlop SP Sport Maxx 205/55 R16 91W - 4010 rubler.

Fordele:

Ulemper:

Hankook Dæk Ventus V12 evo2 K120 205/55 R16 94W

Et godt dæk til en meget rimelig pris. På grund af gummiets blødhed er det mærkbart mindre støjende sammenlignet med "klassekammeraterne". Vi vandt i støj - tabt i holdbarhed.

Gennemsnitspris Hankook Dæk Ventus V12 evo2 K120 205/55 R16 94W - 4150 rubler.

Fordele:

Ulemper:

MICHELIN CrossClimate + 205/55 R16 91H

Et mesterværk fra MICHELIN-ingeniørerne. Fremragende håndtering. Fremragende stabilitet. Absolut ligegyldighed over for vandplanning. Ifølge producenten kan den bruges når som helst på året takket være kombinationen af ​​gummisammensætningen og mønsterets form. Det svage punkt er sidevæggen. Bange for sideskæringer. I linjen med standardstørrelser kan du finde næsten enhver størrelse med en landingsdiameter fra 14 til 19 tommer med en bredde fra 175 til 255 mm med en profilhøjde fra 35 til 70 procent.

Gennemsnitspris for MICHELIN CrossClimate + 205/55 R16 91H - 5250 rubler.

Fordele:

Ulemper:

De bedste dæk med et asymmetrisk mønster

Det asymmetriske slidbanemønster er resultatet af et langt forskningsarbejde om undersøgelse af de processer, der forekommer i zonen på dækkontaktplasteret under bevægelse af bilen.

I dag er det den mest almindelige type mønster for passagerdæk beregnet til drift i løbet af året med positive gennemsnitlige daglige temperaturer. En forøgelse af kontaktområdet i de områder, hvor det er nødvendigt, en mere effektiv dræning af vand fra kontaktfladen, gør det muligt for dæk med et asymmetrisk mønster at arbejde lige så sikkert både i lineær kørsel og i sving under alle vejrforhold.

Nogle tekniske justeringer af rammens layout reducerer rullemodstand og dækstøj, hvilket sparer brændstof og øger den akustiske komfort under kørslen. Sidevæggen til asymmetriske dæk er markeret med INSIDE til indersiden og UDEN for den ydre side. Dækket monteres kun på skiven i overensstemmelse med denne markering. Hvis det er nødvendigt, kan du skifte hjul på en bil med sådanne dæk i enhver rækkefølge.

Kumho Ecsta HS51 205/60 R16 92H

Dækket er blødt og energiforbrugende - det udjævner ujævnheder på vejen. Det har gode trækkende egenskaber, så bilen kan accelerere og bremse effektivt, men på grund af blødheden er der en svag glideeffekt i hjørner. På grund af den stivere sidevæg er den modstandsdygtig over for sideskader.
Den gennemsnitlige pris på Kumho Ecsta HS51 205/60 R16 92H - 3940 rubler.

Fordele:

Ulemper:

Nokian Dæk Hakka Green 2 205/55 R16 94H

Det berømte mærke var et af de første til at producere dæk med et asymmetrisk mønster. Nokian Tyres dæk er af høj kvalitet, lavt støjniveau og god håndtering. Komfort opnås gennem en ret blød, men holdbar sidevæg.

Dæk udvikler en ressource på 40-60 tusind kilometer, men efter 40 tusind kilometer, når slidbanen bæres med 60-70 procent, kan der være tegn på ødelæggelse af lateral ledning (såkaldte brok), som tvinger dig til at skifte dæk til nye. Men selv med en beskadiget ledning fortsætter dækket med at modstå alle de anførte belastninger og hjælper med at komme komfortabelt og sikkert til det sted, hvor det udskiftes.

Gennemsnitspris på Nokian Dæk Hakka Green 2 205/55 R16 94H - 3600 rubler.

Fordele:

Ulemper:

Yokohama BluEarth-A AE-50 205/55 R16 91V

Et godt dæk med anstændige køreegenskaber og lave støjniveauer. Dækkene af dette mærke har altid været kendetegnet ved god slidstyrke.

Gennemsnitspris på Yokohama BluEarth-A AE-50 205/55 R16 91V - 4232 rubler.

Fordele:

Ulemper:

De bedste allround-dæk til alle typer veje

Dybest set er disse dæk brugt på SUV'er og crossovers, lejlighedsvis tvunget til at bevæge sig væk fra motorvejen med en jævn hård overflade på ikke-asfalterede, ikke altid tørre veje. De har generelt et symmetrisk mønster med bredere og dybere siper.For at forbedre deres off-road kvaliteter ofrer producenter støjreduktion, når de kører på asfalt. Disse dæk har et lavere hastighedsindeks og et højere belastningsindeks.

Bridgestone Dueler A / T D697 225/75 R16 103S

Et yndlingsdæk for mange bilister. Det opfører sig perfekt både på motorvejen og off-road. Modstandsdygtig over for skader og slid.

Gennemsnitspris Bridgestone Dueler A / T D697 225/75 R16 103S - 5455 rubler.

Fordele:

Ulemper:

Dunlop Grandtrek AT3 225/75 R16

Et godt dæk til dem, der i det mindste lejlighedsvis kører på landevej. Robust, modstandsdygtig over for skader og slid med gode terrænegenskaber.

Gennemsnitspris på Dunlop Grandtrek AT3 225/75 R16 - 5350 rubler.

Fordele:

Ulemper:

GOODYEAR Wrangler AT / SA 225/75 R16 104Т

Dette dæk er mere støjsvagt end sine konkurrenter. Har et anstændigt hastighedsindeks og god vejhåndtering. Og det er ikke skræmmende at bevæge sig ud af asfalten på den.
Gennemsnitspris på GOODYEAR Wrangler AT / SA 225/75 R16 104Т - 7352 rubler.

Fordele:

Ulemper:

De bedste terrængående dæk

Hovedformålet med disse dæk er terrængående kørsel. De er mere modstandsdygtige over for skader, da de er designet til at bevæge sig på stenet jord. På grund af disse funktioner er dækket ret tungt, hvilket skaber visse vanskeligheder under installationen og påvirker brændstofforbruget negativt. Meget støjende og dårligt kontrolleret, når du kører på asfalt. Designet til drift året rundt, men på motorvejen ved -20 ° C og derunder bliver de døbt, falder grebet.

BFGoodrich All-Terrain T / A KO2 225/75 R16 115S

Et ægte off-road dæk, der kan håndtere tunge belastninger. Selv alvorlige skader på slidbanen på ledningen efterlader i de fleste tilfælde den i funktionsdygtig stand og giver dig mulighed for at komme til udskiftnings- eller reparationsstedet. Høj holdbarhed og styrke giver føreren selvtillid, når han kører off-road.

Gennemsnitspris BFGoodrich All-Terrain T / A KO2 225/75 R16 115S - 11530 rubler.

Fordele:

Ulemper:

Toyo Open Country M / T 225/75 R16 115 / 112P

Et fremragende dæk til dem, der vælger retninger, ikke veje. Håndterer snavs godt. Stærk sidevæg muliggør bevægelse på stenet underlag. Godt ude af spor.

Gennemsnitspris Toyo Open Country M / T 225/75 R16 115 / 112P - 7030 rubler.

Fordele:

Ulemper:

Nokian Dæk Stenfast 225/75 R16 115 / 112Q

Et dæk med en meget stærk flerlags sidevæg. På trods af den forstærkede struktur er sidevæggen blød, hvilket øger kørekomforten. I stand til at bevæge sig på enhver form for jord, men når man kører på dybt ler, bliver slidbanen hurtigt tilstoppet med mudder. Godt ude af spor. Har det laveste hastighedsindeks. Under sving falder den kraftigt ned og bærer sidebeskytteren intensivt ud.

Gennemsnitspris på Nokian Tyres Rockproof 225/75 R16 115 / 112Q - 7350 rubler.

Fordele:

Ulemper:

Der er ikke noget universelt dæk. Vi vinder i en, vi taber i en anden. Afvejningen mellem komfort, holdbarhed og styrke skal være med sikkerhed i tankerne. Meget ofte kan vi ikke bedømme dæk objektivt på grund af den subjektive opfattelse af deres arbejde. Det vigtigste er, at den person, der kører bilen, føler sig selvsikker i deres handlinger på vejen. Valget af dit dæk er dit.